ABS明明会延长刹车距离，为什么还要使用它？一分钟了解ABS防抱死系统的工作原理!

瞬槽游弋SR:
这里边有个不严谨的地方。在摩擦力还有效的时候，ABS的刹车距离确实更长，但在摩擦力失效极限时，ABS的距离是明显更短的。 而且ABS能有效降低爆胎的概率，不止能避免失控甩尾，还有附赠避免翻车的属性。 ABS生效会反复利用轮胎摩擦力，实际路面测试未必就更长。尤其是当胎花不好轮胎较旧的时候。

【回复】回复 @rc工作室 :兄弟你想说什么
【回复】回复 @rc工作室 :你是怎么理解的呢
【回复】车辆质量越大，刹车距离会变长，而且你需要更大的刹车力度才会让车轮抱死。因为车辆、轮胎、路面工况一直都在变，因此目前没有传感器能够感知轮胎与路面的摩擦系数，更不存在abs能够释放最大摩擦力的说法
拾六Zzz:
相当于滑动摩擦与滚动摩擦的关系，abs可以让方向更稳，因为轮胎还是旋转的，没有abs就容易到处飘，因为轮胎抱死了

【回复】回复 @一头废物 :abs和漂移没关系，esp才是阻止漂移的
【回复】回复 @一头废物 :漂移拉手刹的，只会造成后轮滑动，然后通过瞬间的重心转移来完成侧滑，这就是斯堪的纳维亚钟摆
【回复】是不是开了abs就不能漂移了？
da波先黎落雨:
abs延长距离？我读的6年汽车专业白学了。

【回复】只是视频没说清楚罢了 。 你的轮胎抱死直接进到滑行阶段，你的橡胶花纹摩擦力就等于0，这个时候你根本没办法刹车和控制车辆。 如果没发生滑行阶段，abs就会比正常阶段刹车距离要远一点。
【回复】回复 @梅开罗拉 : 当然会更近，ABS一大作用就是保证刹车时轮胎滑移率保持在20%左右，此时地面制动力是最大的，滑移率减小或者增加都会降低地面制动力
jaggo:
完全理想的情况下 人工刹车比abs短 毋庸置疑 但是你都特么急刹了 肯定出现了不可预料的紧急情况 这个时候如果你能保持绝对理智 甚至做出有点违背人类习惯性认知规律 比如都要撞上你还能不断从容点松刹车 而不是加大力度踩 那你就能完成比abs还短的刹车 而这时候你的刹车天赋已经超越已知人类的范畴了 f1在可预见的赛道都坚持刹车抱死从而跑出赛道 而你可以保持理智且操作不变形 我建议你去冲击并领年薪几亿欧年薪的f1席位 而不是在这里我开车贼6abs垃圾不如我

【回复】高效率刹车没有点刹哈 只有轮胎临界抱死松一点让轮胎继续转动
清野有西:
雨天的小电驴最能体现abs的重要性，一个急刹脚要是不踩地控制就摔了

【回复】回复 @带你看星星啊 :后轮没事，前轮抱死必摔
【回复】回复 @timestains :前轮抱起不给任何机会 直接摔就完了
【回复】送几年外卖的跟你说 一个急刹 感觉车后轮 滑了 赶紧松一下刹车 然后在捏刹车就不会摔 也不用脚撑地[tv_doge]
怀揣梦的中学生:
胡说九道，ABS缩短刹车距离，让轮胎和地面始终保持在最大摩擦和轮胎失去抓地力临界点。

【回复】不同路面工况的摩擦系数和轮胎在磨损了摩擦系数根本都不一样，abs没有实时改变夹紧刹车盘力度的功能，还调教到最大静摩擦边缘，真是笑死我了[doge][doge][doge]abs就速度加刹车力度达到标准了就触发，加上esp检测每个车轮转速。目前没有传感器能够识别车轮与路面最大静摩擦边缘
【回复】我当过汽车底盘工程师[微笑][微笑][微笑]既然是这样，那不如取消ABS，直接把最大刹车力度改成静摩擦临界点就行了。无数次的实际测验反正不看是吧[doge][doge][doge]
【回复】回复 @骚里德曼 :别和他说了。完全对牛弹琴，还底盘工程师，我猜他都不知道什么是滑移率，以及滑移率和路面附着系数的关系。还最大静摩擦？还停留在高中吧，怎么计算制动力估计都不会。。abs是基于滑移率估计来工作的，有时确实达不到理想状况，是受限于成本和技术，牺牲了控制精度。
傻人有傻芙宁娜:
abs是为了让你不失去对车辆的控制的情况下尽快刹停，说白了就是为了照顾我们这帮菜鸡的东西[doge]

【回复】职业的也会依赖，人家那个abs一套能买一辆车了
【回复】说白了 你只要能找到不报死的临界点 那么abs对于你来说就是延长刹车的东西
【回复】回复 @啪啪啪嘿嘿哈 :这确实[脱单doge]
默歌bilibili:
放屁，临界刹车才比ABS短。然而临界刹车一般人踩不出来

【回复】纯理论而言，最大静摩擦比滑动摩擦大一点点，理论上完美调教的abs比锁死短一点
EilonLand:
没有ABS就得考验司机踩刹车的水平，既要有足够力度，又不能抱死，否则一脚刹车抱死，不但刹车距离长，还有侧翻、翻滚的风险。

绿色肥鸡:
对于大部分人来说abs就是缩短刹车距离的，哪怕是f1车手的循迹刹车都不可能次次完美不抱死，只要有过抱死就是无效刹车。首先一个人要对刹车能掌控到抱死的临界值，第一条件是左脚刹车，然而不下赛道大多数人左脚刹车的力道都把控不好，随后是高强度的训练，不停的刷圈，等能达到这种程度已经能算得上半个职业车手了。abs对于普通人就是缩短刹车行程的，不然90年代的f1也不会给ban了，到现在的勒芒和gt3赛事还是会用轻度abs辅助车手驾驶，因为哪怕是冠军车手汉密尔顿、维斯塔潘这种也会出现抱死的情况。

【回复】不用大部分 F1车手也是一样 你问问潘子乐扣要不要在车上装ABS 人家求之不得 现在ABS技术已经很成熟了 GT3 GT4的职业车手刹车几乎全是交给ABS的
【回复】现在的ABS早就已经不是字面意思了，房车比赛的ABS能全程保持滑滚比最佳区间工作。
take1tboy:
那些说abs缩短距离的能不能去翻几场gt3的比赛看看，看看跑得快的人的abs是怎么调的，要不就自己下个acc跑两圈

回眸一笑沁人心:
ABS是防抱死系统，而刹车距离的长短跟ABS没有关系好吧，刹车距离主要是跟轮胎抓地力、刹车盘与刹车片的摩擦力有关，如果一辆车踩刹车很容易触发ABS并且难刹停，说明这辆车要么轮胎抓地力差，要么刹车皮或者刹车盘有问题

魔神英雄転:
怪不得上次我紧急刹车车一抖一抖的原来是ABS启动了我还以为是我刹车有问题呢[辣眼睛]

一指禅LYG:
自媒体确实是害死人啊，就算不认识字的也能讲个123出来。

【回复】不懂装懂，他比你懂得多得多得多
【回复】回复 @MTF-Epsilon11 : 因为你也是文盲，就是少打了几个字，任何车不可能做到百分百正向前行，就这么和你说吧，凡是认为abs能减小刹车距离的就是典型民科文盲
【回复】回复 @xlvirgin :从他说因为惯性失控已经可以鉴定为啥也不懂了
狗姑爱吃狗菇:
简单说abs的目的不是让车更快停下来的，而是让车保持车的状态，防止车变成一个滑行的盒子[doge]有些路况刹的快有些路况慢而已