雅迪居然击败了本田和雅马哈，你敢相信吗？

冒险家拉比:
信啊，参考国内，本田雅马哈一直捂着新技术新车型不下放，净弄些老旧技术落后配置来炒情怀糊弄人。一万多的本田雅马哈，前碟后鼓，昏黄卤素灯，无钥匙启动都成了高配版。在看电鸡，很多都配了全LED灯光，无钥匙启动，前后碟刹，甚至一些车型还有定速巡航电池液冷，再加上电鸡平顺省钱方便充电，燃油踏板市场被蚕食是必然的。

【回复】回复 @董家小乐乐 :行行行，两年都客气了，只能用半年，拉黑你了，拜拜
【回复】回复 @董家小乐乐 :掉个屁啊，你懂什么，你啥也不懂你闹麻了，我买的7250的租电池公司淘汰下来的电池还可以跑120公里，满把导航47的速度，我这还是不知道用了几年的淘汰产品
【回复】回复 @不吃了不要在吃了 :两年都客气的，两年以后续航掉多少了？3000的电池续航本来就低，两年之后掉了就很多了，温度低掉更厉害，北方冬天一半都没有
摇滚三脚猫:
能自动驾驶就好了，可以叫电动车自己去买菜

【回复】那不止是菜没了，连电动车都没了[微笑]
【回复】什么时候能叫他替我去上班啊
【回复】回复 @自己人看不起自己货 :直接变成电动车好吧
棕斑鸠:
不认同取代的说法。电动车和摩托车的生态位是有差异的，越南市场之前缺少两轮电动车。现在雅迪进去只是拿到了电动车需求人群的份额。 电动车适合每天通行距离小于30km以下的人群，而且不需要摩托车驾照，使用成本低维护方便。 但对长续航有需求的人群仍然还是会选择摩托车。在中国，跨城市两端通勤往返距离随随便便超过30km，这些就是需要摩托车的。

【回复】你说有没有可能，短距离高频次出行的需求比低频次长距离骑行高太多太多。 而且低频次长距离骑行，只能说自己骑车或许方便省钱，但是并不是不可替代。 我自己就骑摩托，而且五一要骑回家的。对于我来说骑摩托回去比坐班车便宜，但是也没有节省到哪里去，而且班车加五块钱能选择走高速，更是节省时间。只不过我会晕车不喜欢坐罢了。
【回复】摩托市场就是越来越小，3k的电鸡满足90%日常需求，花10k+买摩托的人只会越来越少，而且长距离通勤体验五万的四轮爆杀50万的摩托
【回复】回复 @不吃了不要在吃了 :32a啥也不是，跑不了多远
何时开放等级七:
不要和当初摩托车在越南一样搞价格战，卖的比同质量铁还便宜，全部想着亏本卖把对手都搞死了好垄断，结果最后被日本企业捡了便宜。

【回复】本田净原电动车买了好几年了，质量是真的硬
【回复】回复 @小龙崽崽 :我爱玛起一年就坏了不少
【回复】回复 @不动声色暗爽 :电动车骑个好几年就质量好了[笑哭]，电动车就这么点东西，我敢说是个品牌都能做到骑好几年不出问题
小白试牛刀:
一度电 一升油 算算差价 毕竟跑长途的人是少数[doge]

【回复】车价也是个因素，踏板车你要买个非地平线的车怎么也得七千左右了，踏板车三千多就能买到挺好的，在不禁摩的地区，摩托车也被电动车打败了。
【回复】回复 @窥屏就够了 :那是你车子有问题吧，2毛钱1公里的踏板摩托一大把，但是2毛钱1公里也很贵就是了
【回复】回复 @窥屏就够了 :你不是说品牌么？自己去看品牌多少钱，e200自己去看多少钱，自己都说长续航很扯还提长续航
川崎机长左巴羊:
技术上肯定不如本田雅马哈，电池电机连小作坊都能搓有屁技术

【回复】技术肯定是不如他们，而且电车的大部分零件都是第三方提供，但是雅迪真的挺会赚钱，线下宣发以及店铺铺垫，不得不说雅迪在销售这一块玩的挺六
雷电双子:
我说个数据，2023世界全年本田销售1840万辆，雅迪全球年销为250万辆[辣眼睛]还都是廉价电瓶车。

【回复】回复 @寒夜残灯-- : 真实就这样，三星手机没在国内卖，不妨碍人家达到世界销量第一。少看这种营销号。
【回复】回复 @雷电双子 :三星有在卖啊 只是没人买[doge]
【回复】回复 @雷电双子 :三星在国内卖，只是没啥人买而已[doge]
小龙崽崽:
可惜时速、续航、造型、价格是硬伤[笑哭]

【回复】回复 @某阿飞的 :你说的是四个轮子的[doge]
【回复】时速不是问题，改过的电鸡不比同级别油车慢，话说代步对速度要求也不敏感。主要是续航问题，续航长的电动车要么贵要么不安全。什么时候不管几千块的还是几万的电动车都能续航600公里以上就行了
不要写评论:
这就是产业链转移了，工厂都出去了[doge]

地有天无:
要不是电池限制，估计就没摩托车什么事了

Securer:
小地方不跑长途，电动车的优势可太多了。还是国内好，就算很多人有续航需求，直接给你禁了，什么本田雅马哈乖乖哭鼻子去吧。

梦幻枫雨:
计划经济！从不考虑自由的[doge][doge][doge]摩托车就是阻碍了汽车行驶[吃瓜][吃瓜]

电机驱动方案设计:
这个车功能好，我喜欢，骑累了就下来走路

【回复】噱头而已，零售车可没这功能