【真实案例】史上最让人绝望空难，机长去趟洗手间，驾驶舱门突然反锁

shawnking66:
驾驶员有心要坠机，怎么预防都防不住，都有应对之策，最有效的就是及时发现心理问题，并撤销这种人的执业资格。

【回复】4人机组呗，必须同时至少有3个人在驾驶舱，另一个在驾驶舱舱外面替补，除非3个人一起串通，不过可能性非常小
【回复】回复 @爆杀刮D小國粉 :这个考虑到了，那要在操作方面添加额外的限制，比如某些操作必须三人以上执行之类的，不然，一打二也不是难事儿。
【回复】监管中心都可以监测到一直下降，完全可以发送一段时间的驾驶室录像确认，远程操控最起码可以防止一直下降，像类似情况竟然没有只有机长知道的可以无条件开门的方法
无名方舟:
很多人恐惧飞机不是因为不安全，而是生还率，其他交通工具失事率高，但是生还概率也高，只有飞机失事生还率基本等于0

【回复】回复 @김중국 : 如果坐个10次就出事 飞机早就被禁用了 出事概率虽然极低 但是 出事了基本就没生还可能了 基本可以说你坐飞机就是在赌命 赌你不是那200万分之一
【回复】如何才算出事，如果像中国机长电影里的一样挡风玻璃破了也算出事，那生还率还是很高的，如果说是飞机解体才算，那生还率还真是不高。
【回复】回复 @김중국 :出一次事你就打不了字了
芳空警报朝武_official:
有飞机恐惧症不是因为事故率，而是死亡率

【回复】回复 @懒得取名字名字又重复 :都不想但是有时候就是没得选，明天就要坐飞机了，如果遇到担心害怕还不得不坐的话，就想想空乘人员吧，他们每天的工作就是飞来飞去[笑哭]起码每次我都是这样缓解焦虑的
【回复】撞车是可能生还，但是瘫痪残疾不是更惨？还拖累家人[微笑]
【回复】对我来说，瞬间死亡和受重伤残疾，我选前者
Zeverd:
根本还是机组人员是否蓄意的问题，如果都下决心要干票大的，难道机头多一个厕所就能避免吗

【回复】有的特殊职业需要适当牺牲自己的隐私权来保证更多人的安全[捂眼]比如说体检报告必须能看……
【回复】回复 @之花_onMars :很遗憾，现在没有什么手段能检测一个故意隐藏自己的精神病人
【回复】回复 @卡卡的宴会 :去看过精神科就知道，抑郁症和精神病都没有很容易确诊，精神科一直是主观数据+客观数据来下诊断的，主观数据指让病患填问卷，这个是人为可操控的，客观数据是心电波、脑电波等等检验数据，这个客观数据不是病患可以自行操控的，靠心理暗示也几乎不可能，有如此强大的心理暗示能力来操控自己的脑电波，那这个人心理素质绝对是人中之龙了
listentoPodcast:
为了保护飞行员的所谓体检隐私而忽略掉飞行安全问题是不是本末倒置了

【回复】很多事儿都是出了问题才开始重视起来的
【回复】以前没有注意到心理健康问题，，，现在都有心理健康评估的，，，
【回复】回复 @月好梦 : 911發生之前都沒有人想過有人劫機是想一起死的
希言君無:
这根本不是厕所的问题,只要俩飞行员中有一个想搞事,不管怎么设计厕所都有机会搞事...

【回复】回复 @筝筝纸鸢丶 :那我觉得还是坐你后面的乘客趁你不注意给你噶了的概率大点[藏狐]
【回复】回复 @烟雨友晴 :没用的，如果其中一个飞行员真的想搞事情，另一个飞行员在也没用
【回复】所以人家说了一个去上厕所，就必须再进来一个人，保持两个人在场啊
茅鸽子:
华航611也挺绝望的，驾驶舱里几位飞行员到最后也不知道飞机早就解体了，还以为只是爆炸性减压直到最后一刻都在尽全力拯救飞机

游客有账号了:
一个可供参考的数据，各种交通方式每十亿公里死亡数： 飞机 0.05，巴士 0.4，火车 0.6，货车 1.2，船舶 2.6，轿车 3.1，航天飞机 5.99，单车 44.6，步行 54.2，摩托车 108.9 实际上，以上数据还是对飞机不利的数据。空中航线比地面道路要直，同样的起点和终点，飞机绕的路要少。 很多人反复在提一些简单的问题，我直接统一说明白： 为什么不考虑基础人数？因为这就是人均的数据，已经除以人数的了。 为什么用公里数？因为人数×公里数才代表运载能力，快不是缺点，慢不代表安全。 火车哪有这么多事故？因为是世界平均水平，要考虑基建落后的国家和地区。 飞机事故生还率这么低怎么说？因为绝大多数可能发生的事故都在延误返航复飞检修当中被解决掉了，防患于未然，反而搞的好像一出事都是生还率的事故。实际上它的伤亡率比别的死亡率都要低，甚至翻三五倍还是绝对的低。 命被掌握在别人手里不安心？飞机正副机长都是经过严格选拔训练的，比公交车司机甚至你自己都要可靠。

【回复】飞机是大众交通 应该跟其他大众交通工具比 而统计上以大众交通来说飞机死亡人数并不是最低的 以次数来看 巴士每十亿次乘坐死亡4.3人 铁路20人 飞机高达117人 以时间来看 每十亿小时 巴士死亡11.1人 铁路30人 飞机30.8人 以里程来看 每十亿公里 巴士死亡0.4人 铁路0.6人 飞机0.05人 这也是为什么飞机提到相关数据时都喜欢用里程来算 因为飞机的里程数跟路上交通工具根本不是一个数量级 这项数据对飞机来说是极度有利 如果用搭乘时间或每次搭乘的死亡率飞机是比其他大众交通工具更高的
【回复】按公里数就是故意混淆试听，应该按次数算
【回复】回复 @swrodshine : 你跟无脑吹飞机安全的人说这些没用，他们只相信自己相信的按照公里数算，TM的按照公里数算航天飞机都能排名前茅了。
西居子:
马上就要上飞机了，结果就刷到了[灵魂出窍][灵魂出窍][灵魂出窍][灵魂出窍]

【回复】国内还好，基本上十年才会摔一家，前两年刚摔过，还在安全期
【回复】回复 @月微凉わ :没事，我还活着[doge]
【回复】回复 @西居子 :你赶紧去驾驶室盯着副机长[doge]。
GPT_5:
一、2015年西班牙飞往德国的客机坠毁事件，这是一起罕见的飞行员劫机事件，导致150人全部遇难，给航空业带来了许多教训和改进。 00:01 - 客机空难中约有10%是故意的行为，如恐怖分子放置炸弹或劫机 01:27 - 客机突然下降高度，控制台多次询问但没有得到回复 02:51 - 客机以700km每小时的时速撞向阿尔卑斯山脉，残骸散落在南麓的整个山区 二、德国9525航班坠毁的原因，调查人员通过分析黑匣子数据，发现客机失事的真正原因是副机长使用了驾驶舱的权限，导致机长无法进入驾驶舱。 03:00 - 德国16名学生和老师出游西班牙，不幸遭遇空难 03:35 - 黑匣子是飞机飞行记录仪，记录飞行数据和座舱语音 05:48 - 9525航班的副机长使用权限机制锁住驾驶舱门，导致客机坠毁 三、德国之翼9525号航班事故发生的原因，指责副机长安德里亚斯·卢比斯蓄意而为，导致该事故的发生。 06:13 - 法国航空事故调查处认为德国之翼9525号航班事故是由于副机长的蓄意行为 06:47 - 卢比茨在德国汉莎航空公司接受培训，成为一名见习飞行员 08:49 - 卢比茨患有严重的抑郁症，但并未将此诊断书上交给航空公司 四、德国之翼事件的发生及其带来的影响，包括对飞行员心理健康问题的关注和对隐私保护的讨论。 09:00 - 德国法律规定雇主无权查阅雇员的医疗系统 09:34 - 客机驾驶舱内必须始终保持两名机组人员 11:33 - 德国的航空公司仍然无法完全掌握飞行员的健康问题 五、在客机驾驶舱增加厕所的意义和难度，以及航空公司需要建立对飞行员的评估系统和关怀机制，才能杜绝此类事件的发生。 12:01 - 驾驶舱增加厕所的设计改进，减少人员进出驾驶舱的可能性 12:18 - 更改会带来航空器结构、重量分配和空间重构等问题，成本巨大 12:31 - 航空公司要建立对飞行员的评估系统，包括身体和心理上的，提供必要的心理健康知识服务

胖虎真的不胖的:
老实说我真的不敢坐飞机 每次飞都提心吊胆的 现在大部分都坐高铁

【回复】对的，飞机不出事拉倒，出了事没得跑。其他交通工具你还能赌一下，万一活下来。
【回复】回复 @凋零雪夜 :飞机无解…说离谱点哪怕是你自己会飞，想自己跑也难，舱门打不开你也得跟着砸地[笑哭]
【回复】没事，高铁那个速度出了事也差不多
擘擘猪:
别啊啊啊？的了，中国婚检还可以不告诉对方结果呢[OK]

【回复】不知道在尬黑什么，医院为什么要告诉对方，你不会问你另一半要报告？？ 医院不告诉你≠你另一半不能给你看报告 如果是你另一半不愿意给你看，那这关医院什么事？
【回复】你问你对象要就行了，给了有结果了。不给肯定有猫腻也有结果了[吃瓜]
白板特工华南虎:
无数规定和新规矩的背后，都是无数条生命和血的教训

【回复】肯定的，每一条完善的规则后面都是血淋淋的教训
RedKatyusha:
一个人以一己之力将150个人全部拖进了地狱，不得不说，你永远都不会知道一个人的内心有多么邪恶

【回复】看看小陈在农村，品鉴纯正的人性之恶
香翅酪蕃:
呃呃就劫机这种小概率事件中的小概率的驾驶员想不开的事，你哪怕怎么设计只要他想这个机是100%会坠的，驾驶室舱门对防恐怖分子可以说很安全了，与其增加别人能从外打开舱门的概率，不如多关注驾驶员的心理健康

【回复】其实根本不用看医院报告,航空公司可以要求飞行员提供报告,他可以因为隐私拒绝,那航空公司也可以根据飞行安全条例合理规避风险调整飞行员转为后勤或者其他工作,或者直接裁员
夏日落尘:
[笑哭]真的每次坐飞机都挺害怕的…担心意外，但是从来没想过飞行员会有心理问题…完了，以后更怕了…