帕加尼、布加迪、柯尼赛格之间的级别划分

一个猪宝宝的猪:
这仨里帕加尼这第一纯按买车售价钱贵排（发动机还得梅奔提供），按性能肯定柯尼赛克，按车史底蕴肯定布加迪

【回复】西尔贝，轩尼诗，阿波罗，莱肯这些车价格也多数在半亿以上
【回复】性能咋就科了？扭矩平台和布加迪比？变速箱，寿命，潜力，底盘和布加迪比？就算极速布加迪实测490，加103赛油1850匹
【回复】回复 @新任树哥 :不敢苟同
9T0P1A:
帕加尼是很贵的潮牌 布加迪是有历史底蕴的高奢 柯尼赛格是实打实的新世代科技

【回复】回复 @鹿巨暖 :那我说的也没问题啊 帕加尼发动机都要靠amg给的 就是个卖外观的主 是潮牌是艺术这个见仁见智了好吧 布加迪发动机确实全球独一份 但一百年前它就在造最快最豪华的车了 说它高奢有什么毛病
【回复】回复 @9T0P1A :布加迪明显是技术，帕加尼是艺术
【回复】像极了理查德米勒跟百达翡丽~
可可哥哥来也的爷爷:
两作坊跟布加迪这种百年历史还有财政有大腿抱的品牌比？布加迪独一档

【回复】帕加尼有点手表那种奢侈品那意思了，他并不是传统的性能超跑
【回复】有钱人玩的都是手工奢侈品，追求的就是独一份的感觉
【回复】回复 @光头小熊猫 :K和帕是艺术品？帕自己都活下去再说吧，反而真正是艺术品的divo和La Voiture Noire全都不愁卖，布加迪大西洋在以前英国皇室都追求的东西，现在依然能卖4000w美元，你那艺术品家的东西现在多少钱？越来越贬值的艺术品？
只吃健胃消食片:
目前最贵新车记录头衔是布加迪的la voiture noire。往下还有bolide，divo等等。。。。。布加迪背靠大众集团，各种技术很成熟车本身也很完善。而科尼赛格性能强悍，冯秃又总能搞点黑科技，比如能量密度目前第一的电机加有电子凸轮轴的70千克600匹三缸机等等。而帕加尼，本身人就是个奔驰前工程师，搞出来的车子只能说和前两个牌子根本不是一个层面的，甚至是不如拉法918之流的。纯粹是量少才显得抢手。

【回复】确实，连一发动机都造不出来的组装货，不知道他怎么敢排第一的，不否认帕加尼是辆艺术品，我也很喜欢他的内饰和档把，但真没有啥核心力，全是限量和营销。
【回复】回复 @鱼之乐A :帕加尼的客户真的是因为饥饿营销买的这车吗？我觉得人家买Hypercar最在乎的未必就是性能，但这都是和你们一样普通人的臆测罢了
【回复】回复 @摘星的小白熊 :droptail系列 新车
Braavoos:
柯尼塞格主打黑科技，布加迪主打W16，帕加尼主打外观[doge]

【回复】回复 @账号已注销 :能比布加迪奢华，笑死
【回复】布加迪下一代要换V16了，发动机考斯沃斯的
滑了的大鸡:
帕加尼是小厂产量少工艺又久，哪怕去订一台都要等几年才能交车

【回复】速度玩不过别人，只能靠外观
【回复】科尼也是，做极速测试还得借客户的车
【回复】回复 @6个硬币简直要我命 :哪次不是？[吃瓜]
Valkyriebear:
他只是在说国内超跑圈子里炒作的价格，不代表人们讨论的官方定价，这个定价跟国内落地隔着十万八千里呢，保有量、渠道商、车本身的成色等等都是影响因素。这几个牌子国内都没多少辆，你说啥价就啥价呗，但跟出场定价早就不是一个概念了。帕加尼国内炒再贵，你能比得上国外收藏的那些绝版老款车？都用不着跟古董车沾边，毛都比不上呢…… 国内的超跑圈，大多是富二代或者头部网红，基本都是来钱快的年轻群体，炫耀为主，理财为辅。真正那些明星往往相对低调，公开信息也没啥人关注。国外则基本是企业大老板、土豪王室之类的，人家大多是钱多没处花，用于个人收藏爱好、商业交际和身份地位象征需要，跟国内玩超跑都不是一个范畴的。

犀利哥阿飞:
布加迪肯定排第一啊，不管是历史底蕴还是技术层面，帕加尼和科尼说白了两个小厂。

【回复】国外的测评人（好像是topcar）都说，布加迪的舒适性比柯尼塞格好。最近刷了很多布加迪的视频，人家是要速度有速度，要品牌有品牌，要舒适还有点舒适。其他车比不了的。
【回复】回复 @小小大hero :真是小作坊。五哥自己说的。 这段视频是他买了帕加尼说的，现在他买了布加迪又说另外两个车品控比布加迪差远了（虽然也是实话）。你要是看过五哥直播就能发现他本来就是买什么吹什么车好。
Pino96:
帕加尼第一？好家伙，帕加尼创始人都不敢这样说[辣眼睛][辣眼睛]

看到请叫阿绅去写作业:
布加迪是买16缸送车[doge]柯尼塞格是买轻轻松松上400+然后送车[doge]帕加尼本身就是一个纯奢侈品[doge]

好为一一人师:
不懂就问，就量产车里，最贵的车不是布加迪么？不提那种什么限量的车 品牌最普通的最便宜的一款车我了解的布加迪国内最便宜的也要2000多个w了，其他两辆车最便宜的是多少钱？

Bolide-F-HR:
帕加尼纽北的成绩在啊，布加迪和柯尼塞格拿不出成绩啊。只是布加迪和柯尼塞格一味追求极速，帕加尼不追求极速，引擎调教的问题罢了。

【回复】不仅仅是纽北，量产车huayra是tg圈速榜第一，bc是斯帕圈速榜第一
【回复】回复 @Bolide-F-HR :肯定比极速啊，弯道再快能快到哪去，300+能直线跑490，弯道跑490怕不是直接翻滚出地球了
【回复】回复 @Bolide-F-HR :hypercar追求的不就是快吗，你不比极速比什么
可爱的宝宝倩:
布加迪divo售价比帕加尼huayra bc roadster 贵吧

【回复】回复 @就是Zzd :别在那搞笑了，布加迪和法拉利劳斯莱斯这种真正血统的玩意只要人家想搞真正意义上的限定几千万美元都跟玩一样，劳斯莱斯的逐影浮影布加迪黑夜之声，随便一亿多[呆]还你越老越贵，布加迪拿出来大西洋和 type41 给你渣秒的不剩
【回复】回复 @要花6个币哦 :所以黑夜之声有几辆？zonda全系公路车140辆有价格低的吗？近几年国外一直都是再升值，确实比bc roadster贵，我搞笑什么了？这么喜欢踩一捧一😅
【回复】回复 @就是Zzd :zonda售价能有divo贵吗，都是被炒上去的，zonda除了特别稀有的r 和 revo还有hp b版本，正常的其它zonda车价格不会比divo贵，你不懂装懂😓
丁尼格斐尔诺:
一天天的在这争来争去有个鸡毛用？全球二级市场而言，帕加尼确实比布加迪和柯尼塞格更保值且绝大部分都具备增值潜力，而布加迪可能就黑夜之类的有增值，大部分量产的二手都降价。布加迪出新款的时候老款的二手价格就跌？帕加尼基本越旧的款越值钱，现在二级市场zonda类的价格已经是无语了，huayra现在二手价格也涨了。怎么排不是一个人说了算，是全球市场说了算

【回复】回复 @丁尼格斐尔诺 :帕加尼没核心技术加上组装来的是不是在开发成本上就小很多很多问一下，在我看来帕加尼就像一个中介一样在外面买好东西回来无任何难度组装完成然后就可以卖最高的价实在是显得太简单了，而且它的所有车型几乎都是在风神风之子的壳上面稍微改了一点点然后换个名字就开卖了
【回复】那是帕加尼产量少，做到布加迪那个产量，能跌成狗。
【回复】回复 @想的多睡的香 :这也是人家有能力玩得转，那么多的小厂大厂超跑都亏，人家就不会，证明人家定位以及目标人群的拿捏做的很好
糊涂过好每一天:
到买这些车当玩具的人根本就不在乎什么鄙视链，反倒是倒卖这些车当二手贩子的人更在乎这些

Bullycat:
根据某知名f1车手汉密尔顿的言论，帕加尼是他开过的最不好开的车之一，作为超跑却操控性不足，更多作为收集品而存在而不是一辆驾驶机器，但超跑定义是在赛车和公路车的折中，所以我认为帕加尼是一个虽然很贵但却并不称职的超跑

杜绝辛辣重盐甜的man:
虽然不知道说的对不对 可他买过开过已经定胜负了[怪我咯]