日本如果这样搞网约车那永远都不可能追上中国：4月份正式解禁！可问题是 … (中日双语)(24/03/28)

静静静香_J:
网约车的优点真的很多，第一就是价格透明，不会被宰，第二不用和不认识的人去交谈，不用在路上拦车，只要附近有人接单就会过来，上车直接报手机尾号就行，第三投诉也很方便，手机上直接完成投诉，还可以评价司机的服务质量

【回复】还有一点就是车上落东西了有可能能找回来，落的士上了大概率找不回来了
【回复】回复 @张艺兴xi :不能宰人了，当然辛苦
【回复】回复 @张艺兴xi :没觉得，还能蹭平台的资源到处接单，抽成太高就过来了取消订单交两元平台罚款，然后和乘客商量不走平台便宜几块把他送过去
我左键坏了:
国内出租车现在的环境是他们应得的[嗑瓜子]之前太黑了

【回复】确实[笑哭]太黑了，之前在高铁站叫网约车回家只要28。 叫出租车收我50。[大哭]
【回复】出租车司机太牛逼了 近了不走 远了不走 交班不走[笑哭]
【回复】回复 @天叶不会闹肚子 :是的，网约车独享，出租车还要拼车[doge]
一方side:
真的很感谢网约车，比我们这土匪一样的出租车正规多了[大哭] 小时候我都不敢坐出租车，坐一次被宰一次，还不知道去哪投诉

【回复】我也是，以前的出租车真的黑
【回复】是真的，我上次在重庆亲戚叫的一个出租车，到火车站，十公里左右，要了我50，我还真不如自己叫个滴滴，血妈心痛
西蒙的蒙是蒙不是萌:
叫了个光速到的丰田也节目效果太好了[笑哭]

【回复】再介绍下车费就更好了[妙啊]
【回复】日本人へごまかすし続き、好評
【回复】回复 @黑兔子不吃红萝卜 : 甚至不到日本出租车的起步价[doge]
维新唯一:
日本这是出租车网络化，不是我们理解的网约车。 有好有坏。 出租车公司可以统一规划车辆，司机，在卫生，服务，安全等方面平均要比社会车辆更有优势。 相反，社会车辆参与网约车运营，相比之下只有两个真正的优势，便宜和提供就业。 说到底，日本出租车公司只是为了维持自身的垄断圈子，维护自身的利益，他所说的都不能成为理由。 因为完全可以像滴滴一样，加入出租车选项，让用户来决定是否想要他们提供的“高质量”服务，而不是像站在出租车公司那样自己又当选手又当规则制定者。

【回复】上世纪发展太快了这世纪休息一下怎么了[doge]
【回复】真想要高标准也可以啊，普通的和专业的一样可以上同一个软件，只是专业的后面标注一下就行，到底选择普通便宜还是专业的可以全靠客人自己选择，这种个人感觉完全就是出租车公司为了垄断的一种形式
【回复】滴滴豪华或者商务 服务都碾压出租车
遥の月:
嗯，我就说两个事情，怕现在很多温室里长大的年轻人不知道。 第一个，当年我国滴滴刚起来的时候，遭到了出租车司机们的联合抵制，闹出过大罢工。后来无果，滴滴凭着当初远低于出租车的价格(现在已经没有那么低了）和灵活快捷的方式还是赢了。 第二个，滴滴兴起后，出了很多很多起滴滴车安全事件，包括qj和s人，逼迫平台不断整改加码，才有了现在比较安全的滴滴环境。用我之前遇到的一个滴滴司机的话说，滴滴现在比出租车安全多了。

【回复】出租车在很多地方都相当于黑势力，垄断市场漫天要价，所以各地推行网约车阻力都不小
【回复】还有抵制共享单车和电单车的，记得当时一群司机把这些共享车都扔一个地方圈起来不给人用。安全当时确实是，坐车都给熟人发消息定位，晚上更不敢坐网约车
【回复】当年滴滴本来就是亏欠抢占市场啊 补贴给司机的钱多，司机才愿意干 现在其实滴滴和出租不用券价格都差不多
HideAndClean:
网约车的好处最关键一条，一口价，不怕被宰

【回复】对社恐也很友好，除了报手机尾号，没有必需的社交
【回复】最关键难道不是价格“透明”吗？在没有网约车的时代，的士压根不按表说多少就是多少钱，蒙在鼓里的你压根就不知道价钱对不对
【回复】回复 @ALish_ta :对，而且好像网约车如果你不主动说话司机是不会跟你说话的，除了，下车提醒随身物品
看守所长的野望:
想当然了. 出租车行业带头抵制….抗议….肯定会发生. 不像我们、刚开网约车的时候有点声音. 但大多数出租车司机都是立马退掉车. 自己买车单干….结果头一批的司机月入几万的大把.

【回复】一开始的时候到处都有当地的出租车联合起来抵制网约车的，后面是实在拗不过大势，出租车公司才打不过就加入，否则以前各种拒载，坑人，绕路的行为根本改不了
【回复】日新月异的今天，风口上的猪也能飞起来，前提是猪愿意走到风口上，聪明的猪甚至跃龙门了，在二线地方不仅把车贷还完，还够赚够了买房的首付，固步自封的人被淘汰理所应当，但这个人从没有想过自己的问题。
【回复】现在出租车自己也开着网约车平台接单
Survivor12200:
我国很多地方网约车刚落地时也是受到出租车抵制，这一点世界各地都差不多。最开始滴滴在武汉还被以无证运营当成黑车打过一段时间来着[doge]

【回复】出租车抵制都是网约车至少完成了合法化，在实行后期的事情了，00-10年这些非出租车的运营车辆有另一个名字叫做黑车
【回复】出租车懂得都懂，属于是賊喊捉賊了，不过要是网约车继续低价挤压市场，彻底一家独大也不是个好事。
【回复】我们这七八年前滴滴刚来的时候出租车甚至结伙堵人家的车不让运营，包括现在共享单车都让挤兑的撤走了
蜜珂幽寺前嘉:
我承认现在我陷进homoji 君的信息茧房了，所以润日老铁告诉我，日本的大型电视台新闻含华量如何，改不会天天都有如此新闻吧

【回复】打开电视机，打开新闻频道，告诉我平时你看到最多的国际新闻都是哪几个国家的[滑稽]
【回复】中美，每个地方都是这样，只要是国际新闻台，就离不开中美
【回复】怎么可能。但是国际新闻基本就中美俄欧啊。
托波索的达辛尼亚:
其实日本打的最大的问题还是价格。深夜里，中程以上的车费可以轻松超过宾馆住宿的费用。我非常不解的是，这种高价格低客量的模式对于出租车公司而言真的有利吗？适当降价吸引更多人打车，在利润上难道不值得考虑吗？

【回复】我宁愿上班迟到，也不在日本打车[笑哭]
【回复】我猜测，量小且价高，投诉比率立马就不高了
【回复】我个人猜测啊，如果车多司机多，管理成本和投入可能就更大，算上这些额外的支出，可能利润并没有太多提升。那市面上没有特别卷的竞争者，消费者又习惯于目前的价格，大概就没必要扩充车辆和司机了
姬魔艾斯:
他不说世博会我还没想起来，你这世博会都快到举办时间了，怎么还是只盖了这么点？[藏狐]

【回复】[吃瓜]据说是只能用本地建筑人员和建筑材料，贵的离谱（合法贪），只有韩国乐意当冤大头，其他国家都拜拜啦您内
【回复】可能最后时间请中国施工队吧[doge]
【回复】回复 @神神们的慈父 :这种问题太尴尬了，哈哈哈，和奥运会类似
霜之哀伤0510:
不是。。。网约车最好一点就是基本不需要对话，尤其是外国人交流困难，居然还要求语言能力。。。那要求不要求会英语啊[喜极而泣]

【回复】还有一点不会被宰了，以前出租车那个收费乱象真的离谱
【回复】回复 @凡垸 :尾号好解决，至少比报地址容易
【回复】回复 @凡垸 :不想说话用手机打四个数字亮给司机看不就好了？
優木雪菜:
一疑事，务亿事（这一件让🇯🇵人怀疑人生的事，实际上是我们多少人付出无数辛苦才做到的事情

【回复】我宣布你是今天的满分[脱单doge]
【回复】疑久亦纠把意领（指疑惑和纠结了很久，最后还是把网约车的意义领会了）
血轮回:
国内网约车也是让出租车公司减少了很多收入的，不过国内出租车公司有司机承包制，赚的是运营管理费和车辆使用租金这些和司机合同里的，司机怎么赚钱是司机的事，司机可以注册网约车平台拉客赚钱回本，而且人多也不差那点市场，有人还是愿意直接招到处跑路过的出租车的。而且出租车这些收费规定严格了。路边黑车绝对不要坐，高档出租车都比那些拉客车便宜，服务还好。

【回复】回复 @Levi_jky :你坐的少吧 小程序出票方便的一匹 出租车的才麻烦 给的票据掉了都不知道上哪找 微信付款又不认
【回复】回复 @Levi_jky :有电子发票的
【回复】回复 @中了分叔叔一半 :你这可能是被杀熟了
新海的天:
我去日本玩的时候，发现路上还是有挺多出租车的，司机都是穿西装戴白手套，看上去真的很像电视里那种老板的司机，问题就是不大众化，死贵死贵的，关西国际机场到大阪市区，我看了一下发现好像要1万还是三万日元，就二十多公里的路这个价格，怎么会是一般人能坐得起的。不过也有看见有女孩子搭出租去酒吧喝酒。对于我这种去旅行的学生来说，出租的价格太贵真的很不方便，住的民俗离地铁口20分钟步程，走的真的累死，如果在国内我肯定是毫不犹豫选择打车。还有一点是视频里说到的安全，这个确实是问题，国内或许没感觉有那回事，但是前段时间的货拉拉案也能看出是有这样的问题，加上日本社会压力大，心理不正常的人确实多，日本地铁上基本都写着【痴汉是犯罪】这几个字，国内的话你基本看不到这样的标识，种种情况叠加起来，就显得安全比较重要，不过这也正好是给出租车公司用来抵制网约车的一大事实

【回复】货拉拉那是冤案，错案。那不是安全问题，那是法律问题社会问题
【回复】要不然怎么会看到日剧，日漫里面经常跑呢[doge][doge]
【回复】不会比喻就少比，货拉拉案跟安全有鸡毛关系
酸甜桃子汁:
你说网约车，就不能只说网约车。你要说，完善的车辆生产体系，新能源车的大力推广，新能源蓄能的便利，移动端的app的建立，不断完善的功能，信号塔的铺设，各种职能部门的监管以及对违法犯罪的及时惩处。你看到的只是网约车的便利，我看到的是整个社会齐心协力的成果。

【回复】回复 @生物科代表Intern :破电车？我这样说，不是现在电车普及，我还真不一定用网约车。因为我晕车晕的厉害，油车那味，我真的一点都受不了。家里的车，我也基本不坐，能地铁地铁。而且你也不用说，我是什么电车的拥趸，电车就是比普通油车便宜，国家扶持力度也大，所以才有很多普通人去开滴滴。我舅舅在十几年前，就是南京中北的出租车司机，出租车当时什么样我比你清楚的多。每个月租子交6000，后来涨到8000，车型选择一点自主权都没有。滴滴刚开始出来，他们的抵制，因为油车消耗和出租车的租子，每个月消耗太大，他们根本覆盖不了。后来有了电车，我舅立刻从中北退出来，自己买了电车跑滴滴。
【回复】回复 @生物科代表Intern :他不仅仅只说了电车吧，主旨还是我们在全方面都做了努力
看不出是胖子:
明白了，就是全职和众包的区别。日本的网约车只是说做了个app让出租车司机能找到你，但是司机还是原来的出租车司机，公司也是出租车公司。一般意义的网约车应该是众包，司机部分为普通车主，公司也非传统出租车公司，出租车司机也能加入。

【回复】那倒不至于，其实日本目前就可以用app叫车的，只是必须是那个出租车公司的车。 现在虽然也是出租车运营，但是不需要成为正式员工，兼职的通过审核也可以做。等于说把入职门槛放低了。 但是你依旧是在出租车公司旗下的。
【回复】回复 @别拉我我自己会走的 :那这个感觉像是很久以前打电话预约出租车，只是把打电话的形式换成了APP预约
【回复】我感觉没啥卵用，日本现在好多出租车司机都是60岁左右的年龄，我之前看到有人放出过比例忘记了，不过比例不小 有好多在日本呆过的up主都吐槽过这一点，有些司机还会在驾驶座后面挂个牌子，写着我耳朵不好，麻烦你说话大声一点。 最绝的是有些司机在你说了目的地以后，他们会当场带上老花镜掏出一张地图来确定你要去的地点，说真的我不觉得这部分司机能用得来app。 而且这部分老龄化司机还不是少数