一个CVT变速箱的寿命有多长？

某不知名的吴先生:
等这个小伙子把干货都说完了，可能地球也就灭亡了。

【回复】然而这个小伙子还在说 还会引用论文了
【回复】我感觉cvt寿命没这个视频长
【回复】18年的号，你lv3？巨型白嫖怪啊[doge][doge]
JacquesWong:
劝大伙一句，别买CVT，特别是国产的！我车开3W公里报废了要换总成吓死我了幸好能保修不然2W多啊换波箱！拆开钢带碎了。。。没有激烈驾驶没有怕坡。就是损坏率高，最好买AT耐操！我哥那个变速箱AT的用了4年8W公里没换过油都没事！真的要买CVT最好买合资车技术成熟。我修车时4儿子跟我说寄回来两个波箱，他说还有一个车也是坏了波箱，你想想这个概率，东风的SUV真心1.5T发动机还是很不错的就是这个CVT太垃圾起步没力，这种波箱买菜都会坏。

【回复】回复 @迷途的蝴蝶EA :国产CVT貌似只有一款万里扬的，前身是奇瑞下属企业，在可靠性和油耗上很不错（采用此款CVT的奇瑞车从未听说过有啥大问题）。倒是进口的不一定靠谱，比如比利时邦奇那个垃圾，油耗高不说稳定性还差。上次滴滴到一辆奇骏，上坡堵车没一分钟就要熄火关电重启，说CVT过热保护频繁出现习惯了。 lz纯属信口开河
【回复】东风都是用的日产轩逸的变速箱和发动机 垃圾也是日产cvt垃圾
【回复】简单来说乘用车变速箱就那么几个国产企业，能自己设计生产国产CVT变速箱的据我所知就万里扬一家，质量可靠油耗低，丝般润滑。 其它CVT要么是日本爱信精机的，要么是垃圾比利时邦奇。
你的两位朋友:
双离合确实是效率最高的变速箱可惜了，因为跑市区导致经常换挡所以呢，双离合的离合片一直打磨发热严重，现在的离合片的工艺材料都比较好了所以几十万公里都可以的，AT 和CVT的液力变矩器就没有刚性连接不存在磨损。跑赛道高速的肯定是双离合最好了。低速巡航CVT不错.AT因为是技术和专利垄断成本高而且耐用性强，体积大重，成本高觉得应该在未来不怎么吃香。便宜省油有干式双离合，平顺有CVT，跑车有双离合。AT优势太小了，除了耐用不知道有什么优势选择这个。随着电动技术的发展和材料制作精度的增加AT变速箱肯定会被淘汰的

【回复】看来你是不知道，F1曾经有车队试验用cvt变速箱，结果成绩提高太多，为了避免自动变速箱专利封闭影响比赛公平性，所以禁止自动挡
【回复】回复 @阿列克谢伊万诺维奇 :AT的行星齿轮肯定是最好的，耐操的代名词。
【回复】我相信双离合会变得更好，不过在双离合保证能正常使用30万公里之前，我选择at!
没有问题也是问题:
嗯，b站评论提到变速箱，十个有八个说自己手动无敌，太棒了

【回复】不是人人都住一二线[doge]
【回复】。。。。长跑跑北京二环三环就知道手动到底多蛋疼了。。。没有对比就没有伤害
【回复】习惯了，手动挡，个人认为手动挡比自动挡好开
妈妈睡前小故事:
只要一说到CVT，B站的无车键盘神就多起来了。

【回复】回复 @多功能阿涛 :你是不是其中一个？
【回复】回复 @多功能阿涛 :你是不是其中一个
【回复】哈哈 你是不是其中的一个
kempes:
看到一个没车小白大言不惭说ecvt,你先搞懂什么叫ecvt，基本是at结构的无级变速，跟你理解的钢带cvt根本不是一个原理，钢带属于cvt，但是cvt不等于钢带，钢带cvt寿命短，耐用性差，承受不了大扭矩是公认的，你在这里抬杠只能显示你自己什么都不懂

【回复】回复 @账号已注销 :本来ecvt就不是cvt，只是名字后面有点像而已，结构都不同
【回复】回复 @账号已注销 :你被踢也没错，去了解一下丰田ecvt到底是啥玩意再去抬杠不行吗
【回复】回复 @我ai媛媛 :确实结构不一样，但是你看cvt的定义，是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统叫Continuously Variable Transmission.简称CVT。 你看，cvt的定义并没有提到什么钢带锥轮，所以说，用什么机构都无所谓，只要能做到可以连续获得变速范围内任何传动比的机构，都叫cvt
哈哈狄斯:
Cvt的出现是只是为车企节约成本，市场上用cvt的车企就数日产最坑。

【回复】回复 @这个书欣有点帅丨 :轩逸开了快3年，4W多公里，4S店测出变速箱问题，二话不说直接换总成。幸好没过保修期，过了就要给3W修理费。我说日产坑不是没理由的，同事轩逸，1.6和1.8两个排量的变速箱型号都不同，1.6的出问题的概率是最高，可想而知。。。
【回复】日产的垃圾变速箱就不要洗了，大多日产出保都修变速箱
【回复】回复 @不好好的爱 :我也是1.6我开了6年23万啥毛病没有 而且cvt成本比双离合高 这个有点汽车知识的人都不会拿cvt成本说事 真便宜早称霸了 现在才10%左右
骑机车的小哥哥:
emmm踏板摩托车也是CVT变速。。。但是就我一个人觉得CVT踏板费油么？

【回复】回复 @我只是个变态而已 :大家都是这样的感受，踏板摩托车刚开始还不错省油，很多人都觉得用了一年多以后加同样的油续航里程远不如以前，我觉得是发动机和cvt的缘故。弯梁车和，手动离合摩托车就没感觉这样耗油，我弟弟那个踏板摩托车加3升油居然只能跑30多公里。才买了8个月。弯梁车3升最少跑100多公里。
【回复】不奇怪啊。踏板车CVT是比较费油，虽然都叫CVT，但差的远了。F1也用过CVT，太bug被禁了呢，那个CVT又和买菜车的差远了。
【回复】回复 @mmfcc :有可能是皮带开始打滑。。
硬币获取如何保存:
所以说，买菜车用CVT，中高档大扭矩车用湿式DCT，越野车用AT，顶级跑车用干式DCT，这样没人反对吧

【回复】其实大部分的人都是买菜车和上下班代步车。
【回复】坏了大众的破烂买菜车成顶级跑车了
心暗手黑:
什么样的变速箱都有优缺点 选车要考虑自己用车习惯和开车用途。CVT 网上全在黑 现实还不是卖的不错

【回复】是的[OK]，喜欢急起步加速的肯定会说CVT不好，没力。[OK]
【回复】回复 @削章鱼 :不能怪cvt，发动机就那么大力，传动效率再高也不过100马力
Caesarius:
30万。。。正常一年三万公里就很多了 十年还不换车实属少数

【回复】我七年四万公里。。。。
【回复】30万公里很多人都换车了！
重逢即是别离:
以后还要啥变速箱，直接无刷电机驱动

蔡伟丶:
无脑贬低CVT的是弱智吧，世界第一销量的卡罗拉用CVT你以为人家厂商智商会比你大低吗

【回复】[藏狐]因为国产车调成这么肉，早就被喷死了
【回复】回复 @mg龙战天 :便宜省油才是大众买车的需求，中国国情什么情况别说你不清楚，不食肉糜了吗？
【回复】卡罗拉又不是啥好车。很多人不就徒便宜省油才买的吗
泽曦哒:
还是开习惯了的MT变速箱最好用了（￣▽￣）

【回复】回复 @-筠彻-:我开自动挡挤车还真挤不过，手动挡我给油就走，坡道也没问题，你说的是新手闹心吧？
【回复】回复 @-筠彻- :新手老司机的区别
【回复】来来来，高架匝道200米上下20分钟，手动挡走个试试。后车怕插队跟车距离小于1米