中国最昂贵的天价高铁—京沪线，一骑绝尘已成全国最赚钱高铁线路

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有人说中国高铁亏钱，废话，建之前就知道肯定会亏钱，跟建地铁一样，最后都是财政转移支付，但其实压根不需要高铁地铁这种事关民生的基础交通设施挣钱，足够覆盖维护成本和人力成本就行了

【回复】修路没有赚钱的，但是大部分修路后带来的效益足以抹平修路费用，小部分线路虽然亏钱，但是为了民生还是得修，标准低一些就行了
【回复】京沪高铁一年赚一百多亿，怎么成亏钱了[笑哭]
【回复】[doge]京沪高铁可不会亏钱，怎么算都是挣大钱的买卖
通辽同平章事:
京沪线长期负债只剩700多亿了，再过几年就能把建设负债还完了。

【回复】回复 @城市卫星影像 :不涨价就是最好的了 这年头不涨价通胀就相当于降价了
【回复】回复 @-绪风- : 不逆天，很正常，其他线路的亏损是不能平的，只能一点一点补回来，而且随着其他线路的开建最终也不一定能全补回来。
【回复】想多了，其他线路的钱还要用这个还呢
LCplane:
广深动车线笑而不语，普铁速度，高铁票价[doge]

【回复】回复 @智汇君 :抢铁的名号可不是玩笑[doge]
【回复】回复 @智汇君 :广深高铁每公里单价比京沪线贵
【回复】回复 @-绪风- :他虽然赚不过京沪高铁，但是京沪高铁没他能抢啊？论抢钱，水鱼号说第二谁敢说第一
糖糖果果一起装:
经济学小知识：公共服务不以盈利为主要目的

【回复】但能赚到钱的话能补贴其他地方的亏损，能赚就最好，不亏也是很不错的，尽量减少亏本
【回复】知道广铁吗，就这还是没完全市场化的结果
【回复】回复 @如沐今朝懂经年 :别地方债了，学个词就什么都是地方债是吧😅
狼顾の鬼才:
京沪全程最快四小时二十分就能跑完吗，我只跑一半（济南-南京）就差不多3h了啊

【回复】可以，我坐过最快的就是四个半小时，只停北京济南南京上海
【回复】回复 @_See_You_ :最早的整点班甚至只有南京南一站[doge]
博扬:
京沪的设计我记得是380，宁杭这种设计才是350，联调联试按385跑

【回复】京沪是设计部分380，部分350
沉迷大白腿:
国家良苦用心，绕过苏北保护苏北万亩良田。

富强民主文明和谐111:
北京到滕州2.5h，滕州到上海3h，明明一样的距离差半个多小时

【回复】一个是上海稍远一点，京沪中点在枣庄站附近。另一个南边发达城市多，感觉停的站比北边稍微多一点
【回复】北方线路车少啊 基本没有加进来的车
dwayne-wu:
运营主体只有二位数的雇员，所有一线工作一律外包。

【回复】京沪高铁公司只是记账用的罢了，实际运营企业是北京铁路局，济南铁路局和上海铁路局
【回复】运营不归京沪啊，京沪公司没啥用[doge]
W巴依老爷:
继续在这两个城市投入，估计全宇宙都没它两赚钱的线路

【回复】抢铁：让你尝尝市场化的铁拳[doge]
【回复】宁杭也赚的。。 但是宁杭车巨少。。
嘉瑾瑶:
最昂贵的高铁京沪线 00:00 展示 1.京沪高铁贯穿北京天津上海 2.贯穿数个省市直辖市，经过区域人口约沾全国人口的25% 3.全长1318公里，投资2...

宝二爷66:
怎么可能才30多对，光徐蚌段都120多对。最赚钱的是广深！

【回复】回复 @-绪风- : 长三角也太大了，根本不是一个量级的，上海到南京的距离从深圳都到湖南了。你想说的是大湾区和上海都市圈比较吧，这两个的体量才比较相当，不管面积还是人口还是gdp。
【回复】回复 @-绪风- :不是[笑哭] 哪来的京福 主要是有郑徐 南面还有合肥到蚌埠这一段要汇到京沪上来
【回复】回复 @长平桓桓 : 抢铁只是贵而已，盈利能力远不如上海局。上海局只比运煤的太原局低点。广铁所在区位人流线路比较单一，主要就是京广广深走廊，其它线位客流并不突出，上海局的京沪、沪宁、沪杭、宁杭、宁合走廊客流都在全国靠前，所以低票价也能赚到更多的钱。
筋日户口本没有纸:
这条线只要我去北京或者山东，几乎都是满座，无论从常州还是从南京上车