【单车知识】21速、24速、27速，自行车速别越多越快吗？

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我的说说我对变速浅薄的理解[脸红]。 第一。其实山地车的所谓21速、24速、27速这种表达方式是非常不准确的，因为正常的使用是3个牙盘对于飞轮的三个区域。就拿3x9速的山地车来说，我的习惯是1号盘对应1～3档，2号盘对应3～6档，3号盘对应6～9档。这样做的好处是齿比不重叠，但27速实际只有9+2=11档。类似的，21速实际只有9个档，24速10个档。山地车3盘牙盘有很大局限性，首当其冲的就是在发力时牙盘变速很困难，需要收力才能变档。如果依然用力踩踏，那么链条会在两个盘片之间挣扎却很难变到下一个档位。使用单盘系统就没有这个问题，因为后拨变速效果不受踩踏发力影响（或者影响很小）。 第二。档位越多，速度越快？这样的说法不对（常见于某些外行商家的广告），颠倒了因果。我同意up反驳这种错误说法。场地车是单速依然很快。我的理解是档位和速度有强烈的对应关系，一个档位对应一个很小的最适速度区间，而这个最适速度区间时刻在发生变化。坡度、相对风速、阻力、踏频、体能、瞬间加速度和加速趋势、车的传动效率等等因素都会改变一个档位对应的最适速度区间。超多因素共同影响这个档位的最适速度区间。 简单说，要维持长时间高速骑行，必须有极其绵密的齿比，否则会出现相邻档位的“最适速度区间”不衔接存在空白的情况。白白浪费了体力还骑得不爽（也就是降一档太轻，升一档太重）。骑高速→需要档位多，而不是档位多就能骑高速。把表像当做本质，也就外行卖家能做到。 我甚至想在组车时选择11-23这种极其绵密的飞轮搭配双盘（虽然还没组），这样尽可能做到每个档位的“最适速度区间”之间都能无缝衔接[脱单doge] 自行车行业不是简单的骑车，还需要学一下物理。骑自行车这一行为中就使用了大量物理规律，学习物理，了解骑车时发生了什么，并去理解、思考、计算，你可以更好的骑车。懂得越多，就越能避开商家骗术

【回复】我，新手，才骑几天，我对变速的理解就是，感觉脚上轻了就变大档，重了就变小档，感觉变速就是用来保持踏频的
【回复】回复 @_白嫖怪__ :很棒，你的理解没有错。这样保持踏频也能保护膝盖，防止膝盖受到很大的压力，减小膝盖软骨损伤。
【回复】回复 @2558558858 :我自己亲身体验，十年前我骑3盘的giant classic，现在我骑破公路。如果你跟我说装电变能让车骑的更快，我没有试过电变，但我能懂电变给换挡，骑行带来的好处，能够认同你。但是你说单盘平庸，而说三盘能骑快，爬坡能爬，那我先问你你骑没骑过现在的那些单盘，再看看就以捷安特为例，为啥只有最低段的atx还在用三盘？
有理有据-理性背锅:
哥，我195，但是车架是崔克的3600，尺寸有点小，有必要重新买个车吗

【回复】骑久了就知道了，必须换大尺存的车
【回复】俺190，之前骑小车，腿疼，买个大车吧
账号已注销:
学习了，我买了GIANT618 21速的，我一直3盘7速骑行，已经最大了，但是感觉踏频还是很快，后悔没买24速甚至27速的车子。然后路上遇到一个人从旁边快速超过了我，也是山地车，他速度比我快，然后踏频比我慢很多。。。。是不是意味着他肯定比我速别多？比如他可能超过我时是3盘8速或者3盘9速的？所以他踏频慢速度还比我快？？？求讲解[微笑][微笑][微笑]

【回复】应该不可能，一般来说，三盘的车大盘基本都是42t的，飞轮无论速别，最小都应该是11t的，速别越多，只会让你在中间的档位可供挑选的越多，但是最小档和最大档（22t～32t、42t～11t）这两个档位应该是没有差别。 按照你说的这种情况，他可能是把飞轮的最后一片更换成了9t的，或者or并且更换了更大的牙盘。 如果是直接买的整车，不管是在线下实体店购买，还是在线上购买，最大、最小尺比应该都和我说的一样，这个跟21速，24速，27、30速都没有关系，我更偏向于它是自己DIY过
【回复】回复 @FREEDOMGUNDAM2 : 明白了.....不过貌似起的都比我快，应该是我个人问题...我体重220斤..对车子负重很大了
【回复】按一般成年男性来说21速只能温柔驾驶，24速勉强够用，喜欢暴力驾驶的建议27速起步。
花姐的小奴仆:
我骑公路，禧玛诺105对大部分爱好者2*11就够用了。平常骑车遇到过山地大佬，单牙盘，大飞轮，真是和公路完全是两种东西。哈哈哈哈，骑行圈不都这么说么，都叫自行车，公路和速降压根就是两种运动[脱单doge][脱单doge]不过山地大佬52的金装大飞轮看着就是扎眼啊。公路党看变速系统一打眼没那么扎眼，毕竟不走极限齿比。

【回复】同105的路过，咱们只有22速[妙啊]肯定跑不过有27速的山地大佬[妙啊]
【回复】踏频上去稳定了，都快[doge][doge][doge]
【回复】回复 @超人不会飞C---c :确实有这毛病[难过]
一giao我喱giaogiao:
刚入了美利达公爵300，禧玛诺的变速器，平时骑就是前2后6或者7，上坡前2后4或者3。 前1和3，后1、2、8、9只调过一次，前3后8、9完全蹬不动，前1后1、2、3、4、5完全在空踏，希望大佬们解答下

【回复】刚骑车的前2后7很正常，我也是公爵300刚骑的时候也都是前2后7，现在骑多了大腿练硬了基本正常巡航就是后8了，路好跑就后9或者上前3挡，专门数了下，3-6和2-7齿比相同，3-7大于2-9，2挡到顶还空踏就换3-7。这玩意没什么好说的腿部力量上去档位和速度自然拉上去了
【回复】回复 @香菜白菜茼蒿 :除了摇车时，其他情况根据自身情况调整到用适度的力踩踏才是最好，力过轻或过重都会伤膝盖。想减肥就多骑长途进行有氧运动
【回复】起步停车时候降低档。骑起来再调高
Mika-Misono:
自己组的平把公路就是单盘后12速，没有前面选择速度就变成序列档了，也不会掉链子很稳定！

【回复】好家伙,你这后飞比牙盘都大,齿比飞起[星星眼]
【回复】回复 @小树人的糖豆发射器 :是的，后51到10，前39
【回复】其实速别不是最重要的，更重要的是齿比跨度，也就是变速比，速别多可以更好的保持踏频区间
北1018:
档位真的无所谓，对我来说只有高速档、爬坡档和巡航档。哪个能蹬动就用哪个。

【回复】回复 @轩睿不熬夜 : [吃瓜]下来推
【回复】爬坡怎么配啊请问，昨天提新车 爬坡给我登的怀疑人生
莫非是流明:
本来买车是想减肥的，但是现在有点犹豫了。。。。。。

【回复】只要能坚持，那就可以，我大二的时候，有段时间每天30公里，就减得很快
【回复】骑了一个月杂牌山地车减了10斤，还是有用的
吃饭睡觉了没:
为什么我踩车的时候感觉总会踩空，是我踩的不够快吗？跟不上车轮的速度，还有就是骑的时候链条会咔嚓连续的响声，就像是在变速一样，是我变速挡位不合理吗？导致一会这个单位一会那个单位

【回复】踩空就是你当前档位和地形不匹配，多骑多变自己去测比看什么攻略强，变速结束后有咔咔咔的声音一般是变速没校准，但是影响不大，小盘变大盘有声音就回调一下，基本上就可以了，如果说还是不行那建议去店里[doge]
【回复】回复 @往生堂的鬼魂 : 你说的好像跟我的情况都不一样啊，我说的踩空是踩了但是感觉没踩到轮上，就是力没有作用到轮子上，一般感觉没踩到的话，我都直接滑行，至于有声音，不是在换挡的时候，就是正常骑的时候，突然有换挡声音，一般咔嚓一下就好了，感觉像是换到别的党，然后又换回来了，不知道什么情况[九重紫_哭笑]
【回复】你解决了吗，我也有这种情况
小林绿子yyds:
想问一下各位大佬，我学生走读想骑公路车，有没有1500以下推荐的，家到学校总路程7.5公里，半个小时骑的到嘛..[给心心]

【回复】没有红绿灯，共享单车都能骑到时速15。。。 1500的公路车，个人感觉还不如买山地车，或者买个二手的公路车。。。 因为我觉得应该没多少人会花这个价买公路车吧，同样的，好几个大厂不大可能出这个价位的公路车吧，所以到头来都是小厂小量，一分钱一分货（销量少，成本高，质量差）。。。
【回复】半个钟7.5共享都可以，买个月卡吧还不怕被偷[滑稽]
【回复】回复 @七严门 :你说的是极速，腿都成风火轮了，我说的是休闲骑，55公里城市路段均速18。。。
__老A__:
21速 3对7太累 3对6不能坚持太久 2对7伤链条 2对6太慢

【回复】回复 @黄傲翔你爸爸 :我的应该是有链噪 21速的话2对7链条是斜着的 不要用就行了 更不能1对7或者3对1 那是傻子做的事 1对1到3 2对4到6 3对6到7 变速过程照我的没有问题 爬大坡就推车 起步2对4或者5 加速2到6 高速升到3对6 最高速再生3对7
【回复】回复 @YoDorisLee :就是费力
【回复】回复 @江筵 :请教一下爬坡换成多啥呀
小皮儿俱乐部:
大多数人山地车都是城市通勤，速别多实际也是浪费

风格线值:
单牙盘配7速或8速已经足够大部分普通人代步通勤骑行使用了[OK]，而且7速和8速的变速配件巨便宜[喜欢]，一套8速的飞轮、蓝图指拨加后拨、变速线（管）、8速链条加起来的批发价还不到100[大笑]。

【回复】回复 @UID1982180227 : 在我看来9速飞轮已经是极限了，因为10速飞轮的变速套件实在比9速8速贵很多，而且车主也不一定能感受到9速10速带来的好处。8速，11~40t，虽然齿比相对稀疏，但对于通勤代步这种低功率骑行来说也算合格够用。别忘了，很多人是不知道怎么操作变速器的，把变速搞得太复杂也不一定适合他们。8速再差也比单速车好。
【回复】回复 @2558558858 :嗯，我说的是足够大部分普通人代步通勤使用，并没有说适合所有人。为什么非要拿蹬坡来说呢？
【回复】回复 @2558558858 :你可拉倒吧，就为了显摆你那点破知识，你以为我们不知道啊？层主说的很清楚了，通勤代步，需要你去假设翻山越岭？
小仙女的亚索:
我的说说我对变速浅薄的理解[脸红]。 第一。其实山地车的所谓21速、24速、27速这种表达方式是非常不准确的，因为正常的使用是3个牙盘对于飞轮的三个区域。就拿3x9速的山地车来说，我的习惯是1号盘对应1～3档，2号盘对应3～6档，3号盘对应6～9档。这样做的好处是齿比不重叠，但27速实际只有9+2=11档。类似的，21速实际只有9个档，24速10个档。山地车3盘牙盘有很大局限性，首当其冲的就是在发力时牙盘变速很困难，需要收力才能变档。如果依然用力踩踏，那么链条会在两个盘片之间挣扎却很难变到下一个档位。使用单盘系统就没有这个问题，因为后拨变速效果不受踩踏发力影响（或者影响很小）。 第二。档位越多，速度越快？这样的说法不对（常见于某些外行商家的广告），颠倒了因果。我同意up反驳这种错误说法。场地车是单速依然很快。我的理解是档位和速度有强烈的对应关系，一个档位对应一个很小的最适速度区间，而这个最适速度区间时刻在发生变化。坡度、相对风速、阻力、踏频、体能、瞬间加速度和加速趋势、车的传动效率等等因素都会改变一个档位对应的最适速度区间。超多因素共同影响这个档位的最适速度区间。 简单说，要维持长时间高速骑行，必须有极其绵密的齿比，否则会出现相邻档位的“最适速度区间”不衔接存在空白的情况。白白浪费了体力还骑得不爽（也就是降一档太轻，升一档太重）。骑高速→需要档位多，而不是档位多就能骑高速。把表像当做本质，也就外行卖家能做到。 我甚至想在组车时选择11-23这种极其绵密的飞轮搭配双盘（虽然还没组），这样尽可能做到每个档位的“最适速度区间”之间都能无缝衔接[脱单doge] 自行车行业不是简单的骑车，还需要学一下物理。骑自行车这一行为中就使用了大量物理规律，学习物理，了解骑车时发生了什么，并去理解、思考、计算，你可以更好的骑车。懂得越多，就越能避开商家骗术

sullix:
实际上只有7/8/9个速别，其他档位会掉链子[喜极而泣]