拆解Model3电池，详细分析为何特斯拉能成为电动标杆

2000硬币从不投:
突然觉得model3好便宜，毕竟批发7000颗18650电池就要20万了，21700估计更贵吧

【回复】现在马斯克手里正在弄maxwell的干式电池，很快就不用被松下卡脖子了。
【回复】特斯拉21700只要十块一节
【回复】没这么贵的…电池包单组没记错应该是3500的样子
xyster1129:
我想看看北汽eu5，比亚迪e5或者秦ev，还有吉利帝豪ev的电池包，做个横向比较

【回复】回复 @赦撒 :连西门子，ABB这种电气巨头都没吹自己是标杆，一个特粉敢吹特斯拉是标杆，哈哈哈哈哈哈哈哈哈
【回复】山寨货你还想看啥？ 无知。
握山FINEDAYS:
这是用一般人的疑问通过主持人来说出来 一帮秀优越的 好无知

阿尔萨斯Tears:
电池集成技术和超级计算机的组建是同理，看似简单实则很多技术

PureCosmos:
暂且没有怎么涉及电池元本身，主要讲的是组块和辅助设备。 大概看下来，除了被说烂的21700电池型号外。主要留意到组块化和集成化更好，应该是为了简化生产工艺而在设计上采取的手段吧。

账号已注销:
我在想未来会不会出现电动车专业的电池，而不是现在的什么18650或者21700

【回复】电池厂的妥协方案。。钢桶电解液电池，更粗壮的话能量密度会更好，没那么多外壳重量。。消费级公用电池可以降低成本啥。。特斯拉当年第一次了解是因为靠堆普通电池能驱动汽车还比其他专用包的成本低，效果好，牛叉的地方确实在于电池管理。。或者换句话说，当年的震惊不亚于现在有人告诉你，用五号干电池，他做了个载人飞行器飞起来了，虽然只能飞几分钟。
【回复】回复 @Kyle-Li :难道你是工程师？
【回复】回复 @我是WO丶 :又是“我比工程师聪明系列”吗....
名字起啥好emmm:
特斯拉那个液冷系统，不仅能够在快速充电时候冷却电池，还能在冬季预热电池，这就是特斯拉在冬季比普通国产新能源电量下降更少的原因，而且电池监控点非常密集也非常多，远超国产和其他合资品牌的监测点数量，可以做到更好的电量平衡，可以看出做工非常棒，贵有贵的道理，便宜有便宜的地方，比亚迪便宜，续航里程数少情有可原，那蔚蓝es8冬季跑200不到的续航就是在坑钱

【回复】回复 @哭你鸡瓦鸭咩爹 :-18℃，120km‘h，加热全开（座椅加热，方向盘加热，ptc热风机），实际续航130。换成国产，呵呵。
【回复】特斯拉天冷跑130公里什么鬼？
EEErick_:
把电芯换成南孚聚能环会怎样[小电视_笑]

cmkpop:
陈田的科学家们已经修好，在外面宵夜了( ´_ゝ｀)

Richardler:
可以看看超级工厂纪录片 特斯拉超级工厂

星星云1:
特拉斯.的电池还会发热···· 我们自己生存的节串式电池没有发热问题。

【回复】特斯拉既将上线的三代超充250kw功率，什么黑科技内阻电池不会发热？
【回复】另外特斯拉电芯能量密度300wh/kg
【回复】玩过航模的就不会这样想