比亚迪失速跳电？磷酸铁锂一致性差是为啥？技术解读【第二期】

江左老孟:
那么问题来了，为啥其他用磷酸铁锂的车几乎没有听过失速问题

【回复】别人失速大大方方承认车的某个部件出了问题，然后召回，只有这个品牌一直把锅甩给电池好吧
【回复】不只磷酸铁锂失速呢，三元锂甚至镍氢都失速第咧，你要不要例子我这有一大把[呲牙]
【回复】他不是说了一句吗，成本保证了性能。你每块电池都检测或者用大单体，减少电池数量。就能减少这种问题出现的概率
七月份的咸鱼:
明明就是因为磷酸铁锂大部分专利都被拿了，而且研发困难研发成本高周期长有技术的很少，不如三元里来得快简单，用更少的成本和时间能研出功率，容量上更大的电池，所以才大部分车都用三元里电池。

【回复】少鸡儿扯淡，宁德时代磷酸铁锂，三元锂电池都有卖，就看车厂选择了，三元锂成本高而已。。。
【回复】瞎扯淡，去看下磷酸铁锂电池专利案，而且基础专利17年开始过期，相关专利和J·B·goodenough这人有很大关系，19年诺贝尔化学奖获得者
【回复】回复 @深蓝蓝好好先生 :宁德时代一开始磷酸铁锂就没打容量的
三十岁了还没去过:
更加坚定我购买比亚迪的决心，越黑越买。越黑越能证明友商的无能为力[吃瓜]

【回复】[嗑瓜子][嗑瓜子]无能狂怒，迪子一个月都卖30万辆了，让友商黑一下怎么了？树大招风嘛！
小二子丶:
三元锂烧起来快，这磷酸铁锂又一致性问题，问题还是很大

【回复】铁锂不仅一致性差，而且低温性能差、能量密度低、soc测算不准、充电速度慢等，一大堆缺点。
【回复】回复 @ZyenG9527 :你可能想得太简单了。以我了解的某品牌的铁锂电池，从公开报道看，近1年多至少发生了3起亡人事故，1起充电爆炸致车主重伤后死亡，2起发生碰撞后起火致乘员身亡。
【回复】回复 @20190310 :但铁锂成本低烧的慢就是最大的优点啊[笑哭]
gulumulalala:
就是耍流氓，把很香但不成熟的技术强行推向市场，试图劣迹驱逐良币

【回复】回复 @小小大鲨鱼心 :这就和比亚迪的保有量占有新能源车的30%，火灾数量只占新能源车火灾的16%，话说谁这么缺德把14%拿走了，比亚迪的14%的数量被分走了那压在其他车上可是一个很恐怖的自然比例啊，话说这车是谁啊为啥没人报道啊[吃瓜]
【回复】回复 @小小大鲨鱼心 :回复 @小小大鲨鱼心 :论比例，这不是更搞笑吗？直到2022年全国插混车只有400万量，比亚迪2022年就买了95万量插混，也就是说插混车比亚迪超过60%，其他共分40%一个品牌哪怕出现一个恐怕都比比亚迪整体高[偷笑]
【回复】关键是“成熟技术”也失速啊，怎办呢[嗑瓜子]
bili_72697703603:
反正我这辆车吧，70%以上是一个阶段，70%以下是另一个阶段。70%以上稳定掉电，70%以下不知不觉就掉10%。

【回复】回复 @哇工口君 :一样，我的纯电。到50%以后，有的时候停一夜，直接50的电量没了，干到20%。 但是充电的时候电量还在，就是显示的不准确。
【回复】回复 @密码上限 :同款不准，
【回复】回复 @bili_72697703603 :其实换算也差不多，因为前段的电特别耐用，只要多注意电量，剩下20赶紧去充
microcai:
胡说八道的时候还是要躲 ai 配音后面，免得上街被人打

【回复】你也可以把化学原理，举例反驳他
咕噜咕噜の魔法阵:
622的三元锂就很稳,就是能量密度差点(比铁锂要高)和造价贵..然后那些易燃的狂暴811三元锂就来了,就是以前一直烧那些

【回复】回复 @咕噜咕噜の魔法阵 :811没那么洪水猛兽，pack内部都有阻燃板，地板上都有泄压阀预留的空洞，而且一致性做的比523更好，811在to b端的价格一直比523高，各家都一样
【回复】回复 @趣怪咋子 :811那不是高端..那是减少稀有矿减成本增加能量密度,导致内部容易热暴走烧起来.敢开811电池车的都是勇士...
【回复】回复 @趣怪咋子 :因为811能量密度高,所以认为贵...但它真的是元素不稳定..容易发热炸了.
正直的大狗:
这是不懂锂电池的渣渣在网上下载了个稿子窜一窜就发出来乱科普的吧

峰哥亡命天涯中:
不是磷酸铁锂不行，是byd不行，搞搞清楚

账号已注销:
别人失速大大方方承认. 比某滴来个EV受限死不承认.

xeonzoko:
如果不是磷酸铁锂，比亚迪早被卡脖子

bili_408926992:
我看这粉丝数和瞎扯的能力，能告诉我一声在哪里发财吗？我也想去[doge]

可可vitamin:
除了狂暴811其他的都随便买，都经过市场检验多少年了