全地形公路、山地车、山马党区别

AVRX:
山马党的本质是，需要通勤经常压马路，路况不好常颠簸，结构稳定舒适，条件不允许再买第二辆公路车以上。

【回复】山马党面对的根本问题是预算和需求，甚至我见过有把山地车改成压马路买菜车的。
【回复】回复 @胖大星v :我理解的山马就是，想要山地车的舒适性又想要速度快，经常压马路不越野，主要还是预算不高了，没钱换公路，直接买个轮胎+前叉给自己山地换上去，几百块就搞定了。
【回复】谢谢，但是在城市中骑原装的山地车，我觉得很正常。改装成山马，我就不能理解了。
蛇与诗:
全地形公路车就是graval，两个是一个东西，graval这个单词直译是沙砾或碎石，所以简称砾石，全地形是意译。山马党为什么不买平把公路是因为没钱或者不想买两辆车，所以选择只改外胎和前叉。但我个人觉得核心是腿，其次是牙盘，因为没有尺胎和避震前叉，山地的灵魂就没有了。前叉大部分可以锁死，无非是重点，尺胎有人做过实验大概损失10%的均速，但安全感更高。所以菜腿和小牙盘才是真正的限制因素，再有就是锯头管，换负角度把立，燕把换直把，这三个减一下风阻就好

【回复】山马党不买平把公路是因为山地车几何比公路车舒适多了而且比公路车结实耐造，山地车的各种配件也比公路车便宜很多，比如山地车一对mt200油碟才一百多，公路车一对禧玛诺油碟要三千多
【回复】回复 @胖大星v :旅行车用线碟、圈刹是吧，你自己去看看那些骑行up比如徐云、床哥骑的都是什么车，gravel就是个噱头减配然后配合营销卖高价坑人，哄抬自行车价格
【回复】回复 @胖大星有氧骑行 :瓜车比平把公路更接近公路，公路核心在手变和下把位，以轮组区分并不科学。
low_玩:
以前骑山马，还不是因为没有gravel这种完美的纯种公路车。之前我的骑友都把V刹的山地车避震装在弯把车上。贼帅。我也是山地车装窄轮胎。现在好了，有完美的gravel了。gravel是完美的解决了公路车的种种设计缺陷，是自行车就应该有的样子。现在uci也认可了，以后必将成为绝对主流，甚至其赛事日后都有能与环法环意比肩。那真是又快又舒服。

【回复】纯铺装路面瓜车还是比不过公路的，胎阻在哪里呢。风阻也比公路大些。 瓜车的优点是有公路的速度优势的同时也有不错的路面适应性，其实山马也是某种瓜车，是有着山地车的路面适应性的同时，增加速度属性。 山马和瓜车算是从不同道路汇合到一起达成同一个目的的车，算是殊途同归。 而且现在各种稀奇古怪的瓜车也出现了，比如平把瓜车，用山地套件的瓜车，[笑哭]已经根本分不清山马和瓜车的区别了。
【回复】在我的家乡东北，就算是纯铺装路，路况也和南方没法比。而且自行车路权资源少。很多路都没有非机动车道。没点越野能力真的不好骑。也不安全。纯公路车还不太适合大部分国情。
【回复】缺陷不至于吧。。。你不能说一个用来竞速的车辆拉货拉的少就说它有设计缺陷吧
隊長KenJ:
山马是用户自己改装的产物，没见过厂家出带硬叉的山地， 说白了就是厂商觉得山地不适合压马路……

【回复】就老城区哪些又是井盖都是水泥补丁还带几个沥青坑的单行道。 其他的不说，就公路的轮径我怕我有一天躺在马路中间。[笑哭]
【回复】山地车适合压马路，只要将它的越野胎换成同等宽度的半光头胎就可以了，越野胎骑公路刹车制动距离很长，骑公路的时候越野轮胎抓地力弱容易打滑甩尾
【回复】我以前有辆atx810轮胎很接近光头胎，在光头胎上画了格子的那种没有颗粒
小古猫Louis:
对于发明自行车的欧洲人来说，公路车才是自行车的原始形态，所以欧洲人对越野的理解是让公路车更适合越野。 而对于中国人来说，由于接触山地车早，普及比较广，所以对自行车的理解是让山地车变得更适合公路骑行。

【回复】回复 @玉荷叶洗_汉 :明朝有火铳，但是清军还在射箭[doge]
称昵出不想也汁脑尽绞:
先搞清楚历史，山马在国内是先于品牌车的，就像组装电脑一样。山马的舒适性和可玩性，不是平把公路能比的。我20年前的山马都是单盘了，看到如今，真是想笑

【回复】回复 @称昵出不想也汁脑尽绞 :它就是觉得公路车或者砾石公路车高人一等罢了，实际上山马配件便宜想怎么改装都行没必要去买又贵配置和质量又差姿势稍微不对就伤腰的公路车
【回复】回复 @胖大星v :人手一辆自行车的年代，你公路车能骑得快？为什么输给山马，因为又贵又不中用
【回复】回复 @称昵出不想也汁脑尽绞 :举报走一波，它就是觉得公路车高贵不允许别人骑几何舒适便宜耐造的山马
天不亮V:
国人是务实的！平把公路装不了胖胎！山地车不够快！瓜车是卖给有钱人的越野公路车：因为弯把的套件贵很多！为什么会出现山马？因为性价比，既比山地车快，又可以装得下宽一点的胎可以轻度越野，骑行比公路舒适一点，最最最主要的是性价比！UP认为平把公路可以解决问题！说明UP比较有钱！公路车为了最求轻量化，很多配件都太贵！又都是进口件！山马只是想把山地车在不做大改装的情况下稍稍骑快一点！这样的话就老少咸宜！不是所有老头子都能爬下腰骑公路车，即使国家把所有马路都修得很平！都是到了路口几个减速带就会让平把公路车不得不心有余悸，特别是雨天路面湿滑！所以山马是本土化的产物！面对实际的无奈，是对高昂配件的抗议，换一对光头胎，加大前牙盘，就可以是一辆能在城市骑行的万金油车！比山地车快、比公路车便宜、牢固、抓地、舒适.至于重量重，我又不是职业运动员，快几分钟，慢几分钟很重要吗？

【回复】最便宜的山马 可以推荐一下不？[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]
【回复】回复 @天不亮V :你的意思是得花 上万人民币的节奏？[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】回复 @小白昌昌 :自己找个适合的车架！自己装一辆吧！
下北泽的恶臭小火车:
我是纯山地骑公路，自己太胖，不敢骑公路，怕把轮胎压爆

狗子co:
老山马党很多都是玩儿车的，你这种人是骑车的，事实上山马这种产物的精神内核就是“自由”，与你这种喜欢厂商给你搭配好配置，直接拿来骑的玩家不同，山马的产生是广大DIY爱好者在不断试验和骑行之后找出的适合自己的最优解，一百台山马车有一百个样子，大到车架轮组，小到螺丝垫圈，每个人都不尽相同，那你可能要问了，那为什么广大diy爱好者选择了硬尾xc车架和山地套件为基础来组装车，而不是选择公路车架公路套件和砾石车架呢？结果是显而易见的，现代硬尾xc车架的泛用性远非公路车和瓜车，软尾，土坡等车架可比，山地套件除了重，技术含量比公路领先至少一个版本，最重要的还比公路套件便宜，所以说山地车架和山地套件就是一个万金油，进可攻退可守，换上燕把气叉真空胎宽圈可以进山进行中强度越野，换上超轻轮组超轻胎直把硬叉又可以在铺装路面跑出相当可观的速度，对于喜欢折腾的玩家来说，他们更清楚自己面对的是什么路况，他们更清楚自己应该组装的车更偏越野还是更偏公路，一两个配件的调整就可以让自己的车从30%烂路70%铺装路转到70%烂路30%铺装路，山马党并不希望只有纯山地和纯公路可选，有两辆车，走烂路骑山地，走好路骑公路，这只是部分人的一厢情愿，事实上你经常骑的路不可能全是好路，也不可能全是烂路，一个各方面都能照顾的到的车，才是广大山马党心中的最优解。 最后说一句，骑车就好好骑车，别diss玩车的diy党。

潇洒的猪头飞行员:
我说下我为什么在2023年选择买山地车改细胎，因为附近的美利达和奸特平把公路车没有大号车架[笑哭]。唯一一台19寸的车架是美利达车店里的喜德盛山地车。我190的身高没得选[笑哭]

【回复】我打算改硬叉纯粹是没货[吃瓜]，捷安特本地就剩个逃跑者，极速500套件不如我得山地车，斯特拉这种虚空玩意，问了问本地店，上一辆是花了半年订到的。拿着5000块买不到东西，那就花500改把改把凑合骑吧
【回复】回复 @_长歌-_ :你是什么车 改成啥车呢[笑哭]
【回复】美利达没货呀，我跑了两家店都没有[笑哭]平把公路最大50山地车最大17[笑哭]
多学知识憋天天刷视频:
不知道，我是准备玩车的萌新。山地车名字上给我的印象就是“进，可走山路，退，可走公路”，比较万能。而且那个前叉也好看。萌新感觉一般刚入坑的话，不太会又买山地又买公路，选其一就山地了，虽然大多时间用来通勤。我是这样想的。

saodougao:
纯粹是我前叉不带锁死，高速踩踏一晃一晃的，换一台平把公路又太贵了，还不如买根两百块的硬叉搞定[脱单doge]

【回复】还有一个最真实的原因:穷。 有一台入门山地车，想换但是没钱，只有存一个配件的钱[脱单doge]
keepingsun:
因为我有一辆山地车，但都是压马路，从来不走山地。想简单改成山马

藍茨陽:
很简单，我就喜欢山地车车架，喜欢山马那种颜值。

skydhs1:
只能说同价位的公路和山地，山地的配置要高不少，然后改山马也能体验改装的乐趣，而且可以根据自己的需求改装，而且便宜，舒适性好，泛用性强，对于通勤需求的群体是更优解吧[藏狐]

Kianakiferi:
我的初衷是找个有避震的结实点的自行车，自然就选择了山地车。就想车架结实耐操点，可以随便改，随便玩，也不考虑轻便，重量啥的，再减重也减不出一把车锁的重量[笑哭]。

电话回到家骨灰盒:
原因就是有了一辆山地车，换个前叉加两条胎远比再买一辆平把公路更便宜