极氪001电池7个月衰减30%，我怎么看？

活泼好动的嘤嘤怪丶:
这是成都金标群的车友[doge] 官方以电池衰减只给他恢复到92%确实过分了 售后重新拆装的可靠性就是个大问题，毕竟比不上电池厂的封装技术 新旧电池混用还会导致整个电池模组加速衰减 二手车价值也会跌的很惨 。 法理上换电池没问题，但是情理上合适吗 ？ 没有一点大车企的担当？ 看看隔壁比亚迪，电池但凡有问题说换就换，修过吗？

【回复】拆装可靠性其实没啥问题这个不用担心，只要装配的工具和装配人员足够专业，毕竟现在拧螺丝都是电动的，扭力都是调整到规范的，电池包就是可拆换的，混用后的电池组工况才是最大问题
【回复】售后肯定没有维修电池的技术，如果真他们自己修，那宁愿换啊[笑哭]
【回复】这点倒确实比亚迪厚道点 可能电池自己产的成本不高吧 车友群ev受限查明是电池问题的不会扯皮 直接换
柯乐飞:
其实这里还有个问题，要他们负责的时候，就是拆电池换模组[吃瓜]出了事故，他们的说辞就成了“修不了啦，只能换新”，然后就是四儿子和保险日复一日的拉扯。这种事我都在社区里见过好几次了。真想知道真正的标准是什么。

【回复】复习一下知识点，WE86的电池一直都不是一体的电池，所以可以更换模块，是欣旺达或者时代吉利供应的。你之前看新闻不能单独换模块的是100度的宁德时代电池。这两种电池不一样。
【回复】回复 @柯乐飞 :有国标的，兄弟。最低限度是国家标准，比国标高的就是厂家标准，ZEEKR001给予用户的动力电池衰减限值为24个月/5万公里衰减8%(以先到者为准);48个月/10万公里衰减16%(以先到者为准)。这是买车拿到的保修手册上的参数。 你猜猜原来那些100度出问题的车都怎么处理的。
【回复】回复 @居然不可快进 :不用复习。你猜宁德的电池衰减了，极氪会不会给你整个电池包换新？
司徒逸峰-:
来点儿电池工程师的评论哈 首先，电池组是木桶效应，而且上面下面都是木桶效应，也就是放电，只要有一个电芯放到底，别人有再多电也不会再放了；同样充电时候，如果有一个电芯充满了，即使别人不满，也不会再充电。 衰减的一种情况，木桶的一块板短了，上面也是它短，下面也是它短。这就是这颗电芯真的不行了。 衰减的第二种情况，大家都挺长的，但是错位了，放电时候别人都还有30%，有一个电芯先放空了；然后别人都充满时候这颗电芯只充到70%。这就是“没对齐”。 一般出厂时候都是对齐的，什么时候会出现没对齐呢？就是某个电芯在自己放电，在内部的，不通过外部回路的放电。up出的问题我猜测应该是自放电导致的电芯荷电态不一致，单体容量够但是发挥不出来。 一般这种状态只需要更换掉这个自放电有问题的电芯就可以了。 至于换包还是换模组，我只能说不会真的有人以为100个电芯的电池包售后回去人家把99给好的和1个坏的一起报废吧，能拆下来做售后备件的都拆下来返修或者做B品出售了，闲鱼上那么多卖拆机电池的，为什么会感觉电池原厂会不屑于做这个生意呢？ 如果是在4S店换模组，那么电池包就是考虑了可维护性，4S店的设备支持他们这样做；如果是CTP或者刀片那种纯胶粘结构的，那基本上就是要回原厂做拆解。 但是不管怎么说，只恢复到92%确实离谱，应该是锁电量了，或者就是换了个过于长的木板，导致充放电末端的时候，由于新的老的容量差异太大，容易触发电芯之间的压差报警，所以锁了一部分电量

【回复】还有一个问题就是5年以后技术革新了现在的电车不适配新电池且老库存也没有同型号电池咋办，官方来个没电池换不了了，终身质保就是个空纸
【回复】专业 一致性很重要 包含自放电
Cipher89:
换电池组没啥毛病，更换到准新车标准就好。7个月衰减30%也太夸张了，越大的电池包其实损耗速度是越慢的，所以正常使用再怎么蹂躏也不可能降这么多，肯定是里面一块电池组出问题。而且7个月应该还属于三包范围内的，如果只恢复到70%简直是扯淡，上法院告他都可以。

小涡和鳕鱼:
如果我是车主, 我应该在接受极氪的一些合理补偿的情况下同意更换模组, 但是需要额外签署一个协议:在几年内, 电池再次出现类似问题, 则可以无责任更换完整电池, 因为你既然说换模块就好了, 那就应该对说的话负责.

【回复】三包里对维修更换的新配件也有质保规定的 这不需要签什么协议其实
【回复】车都买完了谁跟你弄补充协议[OK]
【回复】回复 @野驴97 :迪子那刀片，你还指望4S店拆嘛？模组本身就是可以拆的，这个4S店做没什么问题，难的是把老模组和新模组的荷电态调平
莫南居:
说了极客氪终身质保就是个笑话你们不信，一个连4s店都没有的品牌，哈哈

【回复】在我看来所谓的终身质保就是个笑话，这么多条条框框总有一条适合你
【回复】那你这个属于瞎说了[呲牙]
【回复】深圳也有哈[OK]你可以考虑一下是不是自己ip地址的问题[doge]
揭穿键盘老懂哥抽奖哥:
之前看到上海有个2014年毛豆S跑了43万公里的，没换过电池，衰减在20%左右，我觉得完全可以接受，按理说现在的电池技术比10年前肯定只会进步不会退步。

【回复】这是故障，BYD的十几万电动车也能做到这种衰减，特斯拉是不生产电池的，吹的电池控制现在也就那样 你买550公里版本的充满电只显示440续航，这就是特科技
【回复】回复 @raiden4556 :我买的3p，cltc标准675公里，没什么意义，车内实际充满显示492，正常开基本跑多少掉多少，表显准，对我来说这就够了。
【回复】回复 @ezpzlemonsqz : 在美国产的也是外购的电池
Lovemary77:
别人遇到残次品电池就够倒霉了，极氪还只修不换，二手价格大打折扣甚至可能卖不出去，凭什么呀？

肖·邦:
更换电池组不更换电池包不就是新旧电池混搭吗？有没有考虑过电池一致性[吃瓜]，新旧搭配会不会导致更严重的事故呢？

【回复】bms下面的一串电池要一致，不需要整个电池包完全一致
【回复】对，内存厂就是这么玩的
大雄漫道真如铁:
逻辑类的视频如果发言者语速特别快就要警惕他是否在用语速掩盖某些逻辑上的缺陷。

是TeRiRi鸭:
讲道理我要这车主直接崩溃，哪怕他换一块没怎么衰减的二手我都认了，妈的修到了92%？

【回复】听说极氪是换电芯的，不是说修，好像是因为什么原因所以不换电池包
【回复】也是奇葩，比亚迪都是整个换电池包，没见过修电池包的。。要修也是先换电池包，坏的回厂里修。
一路向北811:
吉利电池也不是自产的，也是采购宁德时代之类的大厂，说明现在电池技术还需要改进。

森林微冻:
这个木桶效应的问题，以后会不会有更先进的电控解决掉？