发明了一种软尾减震结构

上天的河马:
转点在五通，干翻众大车场几十年研发思路，技师看了直落泪

【回复】回复 @是条咸鱼啦 :不不不，那种车架看起来像是五通转点，其实是在中轴后面一点的
【回复】我记得闪电好像就有五通转点的车
【回复】五通转点其实不少，不过主要是单速车架
hua-xing-lin:
这样是行不通的，因为后胆很长所以要把上管设计的很高并不好看，[微笑][无悔华夏_点赞]

【回复】而且这样很会浪费很多不必要的材料
【回复】回复 @渡渡鸟穿睡衣 :上管高个头，现在厂商都在压缩前三角的大小给骑手更多的操作空间，你这结构要搞enduro和dh怕不是没个一米九都跨不上去
【回复】回复 @渡渡鸟穿睡衣 :如果这是一辆xc就很不错[微笑][无悔华夏_点赞]
风格线值:
发明？算了，不打击人。其实吧，那些山地车品牌在设计一台车架时就有超多的选型，然后从这一堆设计中挑一个合适的设计进行进一步细化设计调整。别以为一台车架设计过程很简单，就是在纸上画几个条条框框几个转点就行了，实际上设计一个车架背后是有十几个甚至几十个被淘汰的设计。从理论到计算机数据模拟，再到原理样车，再进行生产工艺调整试生产，最后还有工厂内部测试并修改设计，至少做完了这些步骤才能上市。像这种随便在纸上画画就算设计？你这种设计极大概率是在论证之初就被淘汰的。要是在纸上画也能算设计，我一天“设计”百十种都可以。

【回复】每个自行车车架的视频里面，都有很多懂车帝在教工厂应该如何造车[doge]
【回复】是的，就结构设计来说，哪怕再小的一个结构，它的设计说明书四十页A4纸打不住，
_Capra_:
那这个防打底怎么办，你这个结构这样搞，整个行程的杠杆比几乎是不会下降的吧？你弹簧胆再耐打底，你这样夹也会夹坏的呀。（无恶意，单纯只是想提点意见）

魂峰之梦:
肯想挺好，但是要去学机械原理，佐证结构合理性，不然在这种公众场合随意发表难免招致各种意见

岩风jdm:
可以再加一个转点，这就是很不错的设计，可以像裤子那样多一个三角形的结构，很不错的，有想法[打call][打call][打call][打call][打call]

艾伦格瘟:
就是单转点，和大木耳的软尾土坡本质上一样

Ryan_Gosling_:
单转点的踩踏回击和刹车干扰很影响吧，压缩曲线也只能和后胆一样，没什么优点吧，实话实说这个不就是单转点嘛为什么算发明……和以前的单转点车型非要说有什么区别那也就是转点在五通，但是中轴转点也是早就有的……以后还是别随便用发明这个词吧(我是真心的实话实说没有恶意)

【回复】脚踏回击和刹车干扰不能说是单转点的问题的，没优化好只能说是厂家有自己的考量[doge]。至少他这个单转点的脚踏回击为0，完全没有。刹车干扰的话，肉眼不好判断，不过trek的单转点可是做到了刹车干扰几乎完全没有的程度的。我爱单转点[七濑胡桃_乖巧]
巨硕之矮人:
这个不就是单连杆单转点么，感觉行程好短呀，xc有弹簧胆么

【回复】回复 @渡渡鸟穿睡衣 :啊不好意思啊，不过你仔细算算，行程确实不太大呀，难道是土坡车吗
【回复】回复 @林道独狼-机械技师 :感谢提醒
【回复】回复 @渡渡鸟穿睡衣 :后轮行程这么说吧，后胆那边的转点能下去多少？跟别的车差不多吧~那后轮呢，你要用多大的比例呢？[doge]
晴川233:
五通本来就很痛，你怎么能让它更痛[doge]

宋晨枸:
现在你觉得唯一缺点是刹车干扰过大。 你要是找个厂做出来，就变成唯一优点是造型酷炫[doge]