比亚迪只排第二！哪个国产电动车在欧洲卖得最好？

Muyoos1_:
在中国我是中国车，在欧洲我是欧洲车[吃瓜]

【回复】MG,主打的就是一个灵活[吃瓜]
phinex1985:
这里有个故事，收购MG的时候，上汽和南汽（南京汽车）都去了，然后南汽成功收购了MG，然后魔幻的地方来了，回到国内，上汽就一口气把南汽给收购了。

【回复】好家伙，这个都能那个做一个视频了[doge][doge][doge][doge]
【回复】回复 @大树骑士 :反了，上汽买的是罗孚生产线没买到罗孚的商标所以自己才搞了个荣威出来
【回复】就问人家主要研发团队在中国还是在英国，压根不是品牌问题，上气他们自己没有拿得出手的技术，凭啥要认他们，比亚迪就不同，人家的电池技术就是原创的
行事有方:
早几年前我逛汽车之家我就发现了，上汽是真高手，国内疯狂压榨大众薅钱，各种负面问题赚钱都是上汽，背锅都是大众。赚的钱一边发展名爵偷英国的老家，另一边联合通用偷美国的老家。现在美国的通用车很多是上汽产的。[doge][doge]

【回复】回复 @bili_37612540182 : 笑死，太经典了，洋人之过实质自己的错，代工企业能决定产品规格，合资车黑是因为市场的无可取代性可以赚取超额利润，合资厂就是带路的二鬼子而已，合资车一直在试探市场接受程度的下限
【回复】回复 @中年胖熊刘铁柱 : 是别克的7成销量在中国！雪佛兰在中国卖的不好
【回复】没记错的话通用全球7成多的销量在大陆
痛痛的水果:
那些说靠牌子才能卖出去的，mg正是因为卖不动了，快破产了才卖给中国的。 现在中国把销量做起来了，又说是靠牌子才能卖出去，服了你们了。

【回复】当初卖不出去就是因为只重视牌子 现在卖出去了是因为不止有牌子了 国产车都卖不出去也是不重视牌子 牌子属于必要充分条件，没有不行
【回复】你还是没搞懂，聚是一坨屎，散是满天星[吃瓜]
【回复】牌子是有加成，但是按照英国那套研发生产搞出来没有性价比，品质也拼不过bba，属于高冷范畴，买回来以后用国内的研发生产体系造车，再返销海外，就有竞争力了呀，牌子你也认，品质也不差，价格还便宜，那老外为啥不买，从老外的视角来说，就是英国人的车在中国做了代工，所以你觉得牌子重不重要？
萌妹子们都是我老婆:
mg欧洲那边倒是一直认为是中国车，但是对mg还有一定的感情，另外据说mg卖的好是因为当初保留了mg的销售渠道。另一方面英国作为曾经的世界霸主，老牌工业国家，汽车产业总体却意外的拉胯，不是英国没实力，国内好些车企都在英国设立研发基地，但是英国汽车产业表现就是非常拉胯，劳宾都卖德国就不说，国内汽车支柱捷豹路虎常年在各个地区的可靠性问题上垫底，难兄难弟还有克莱斯勒吉普，但是美国好歹还有福特通用，克莱斯勒本来就最弱，英国就真的只剩捷豹路虎拿的出手了，mg虽说国内竞争力不强，但是到英国却是乱杀，尤其是电车这块，特斯拉在中国以外的市场疯狂割韭菜，mg对比特斯拉即使价格翻倍性价比也是爆棚的

【回复】回复 @想取一个不一样的名字 :只是印度塔塔控股，捷豹路虎的研发生产还是在英国，不过捷豹路虎的质量，确实跟阿三货差不多了
【回复】当德国战后发展汽车行业时，英国人在游行。当日本开始发展汽车行业时，英国人在游行。当中美发展电车行业时，英国人在游行。
【回复】回复 @萌妹子们都是我老婆 : 听说奇瑞生产的捷豹质量比进口的好很多[笑哭]
9BBking:
对最后的结论不赞同，汽车是最昂贵的大众消费品之一，整个产业链上下游非常长，能解决大量就业，因此只要能生产汽车的国家或多或少都对本土汽车工业有保护性政策。中国新能源车技术水平上来了，像MG、极星、smart这样用国内的技术和产业链套外国品牌打开海外市场是好事情，减少了大量不必要的政治风险。甚至应该鼓励中国车企和这些传统汽车强国企业进行合资，欢迎他们用中国技术中国零件套他们的品牌，直接对这些国家的汽车工业进行偷家。

【回复】以前别人来我们这合资做市场赚钱，现在可以反过来了。
【回复】儿子你来养，但是跟我姓[doge]
【回复】那法系车在欧洲也卖的好嘞。在康康国内：408 凡尔赛？[微笑]
普鲁修卡想要成为白笛:
卖不出去就贴个mg标出口，卖不出去的飞凡知己荣威都贴mg标出口啦。

【回复】让苹果来学学“环保”[呲牙]
【回复】回复 @爱生活的杨二狗 :那是渠道的问题
【回复】五菱贴雪佛兰标在南美卖得飞起，那边就认老美牌子
咸鱼少年洋洋洋:
比亚迪目前战略主攻除了国内主要是东南亚，估计未来几年欧美还是不太行

【回复】蔚来在德国各种被限制[笑哭]，打到对方老窝了，肯定要反抗一下
【回复】回复 @中年胖熊刘铁柱 :泰国的还不错，其他的就不行了，总得说属于增长幅度挺大的，但是数量大少想要形成数量大概是要三四年的时间，销售网络，品牌都要有时间，只有都是日本车这不废话吗，作为普通人最贵的工业品换车普遍周期都要十年吧，东南亚以前都是日系后花园也就是这两年才出现了销售下降的情况，我抱有乐观的想法在十年后进行一批小换新后国产车能站到20%就很不错了。
【回复】回复 @中年胖熊刘铁柱 :长城除了营销其他的是真的不错，但是营销也是真的差。比亚迪去年10月进入泰国，到现在元交付了不少，比亚迪还有在泰国建厂的投资说明在泰国确实还不错毕竟再怎么吆喝都无所谓但是实打实的投资建厂是要花钱的肯定要有调研的基础的，但是吹的成分也很大现在看增长不少但是实际的出口数量也就只有一个月一万五左右，到年底最多也就一个月三万，数量也是不多一年全部也就50万左右。至于日系，东南亚日系后花园的名号你以为是开玩笑的，丰田验证码都能在东南亚一个月卖好几千的，品牌效应不是开玩笑的毕竟国内接受国产车也就这三年左右的事，更不要说其他国家了。所以我对未来比较理想的看法也就是十年能达到20%，而不是更高，饭要一口一口吃，路要一步一步走，新能源确实给了国产车机会但是想要市场也需要时间。
joanhe:
欧洲这边大多数买mg的都很清楚这是中国车。卖的好的很大原因是性价比高+提车快。 同等配置id要4w2欧元，提车10月以上，mg只要3w欧元，提车几周。

【回复】回复 @kqn__ : 弹幕键盘车神不知道
【回复】回复 @小丨暴丨君 :关键有些人吹血统
【回复】你是真不看完视频啊，人家也没说欧洲人不知道啊
三言两语怎么样:
名爵，出身正米旗，血统纯正。在正米旗镶米旗国家属实可以算根正苗红[吃瓜]

Rose惜年:
哥们本来就是老伦敦正米字旗的牌子，老欧洲人认这个东西。

沐丶涤尘:
最近对MG7有点心动了，外观不错，也不是马路上随处可见的网约车，甚至很多人看到还不知道这啥牌子，挺唬人的

【回复】能当网约车的质量都差不了，反而小众车最好别买
【回复】回复 @阿美丽卡T :小不小众也要看地域的，荣威算小众吧，上海几乎所有网约车都是荣威
【回复】回复 @沐丶涤尘 :地域保护被你说的清新脱俗
美丽的辛伶:
最简单的道理，假如长城汽车被英国人收购了，然后直接使用中国的工厂继续造长城车，卖的时候，你觉得中国老百姓会觉得这是国产车还是外国合资车

【回复】参考沃尔沃，没人觉得沃尔沃是国产车
【回复】回复 @一根儿鱼骨头 :只有吉娃娃觉得沃尔沃是国产车，然后又觉得领克是合资车
【回复】最简单的道理，假如五菱汽车被美国通用收购了，然后直接使用柳州的工厂继续造五菱车，卖的时候，你觉得中国老百姓会觉得这是国产车还是外国合资车
第一次做人好紧张:
国内汽车都被车评人洗脑了就这么简单 不止名爵 整个上汽集团的车在海外卖的好的比比亚迪吉利不知道要好多少倍

【回复】[tv_doge]这些自主品牌以前也没铺设渠道啊
【回复】国内汽车出口上汽奇瑞稳如老狗，比亚迪还年轻，未来几年内没啥机会，出口能超过特斯拉就胜利了
【回复】回复 @英魂南山 : 车其实也不差，看看mg 木兰的底盘和01加速，这个价位真的没谁了
至尊鱼123:
EU-EVS的数据显示，截至2022年12月30日，欧洲14国(挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利)电动汽车(不含插混)销量53433辆。在上月的欧洲电动车市场，特斯拉、大众、沃尔沃是销量前三的品牌。 中国品牌MG以2163辆的销量排名第9，极星以1931辆的销量排名第10。排名第12的是国内销量第一的比亚迪，1551辆的销量表现还算不错，跻身前20的品牌还有以504辆销量上榜的一汽红旗。 从车型方面来看，在销量排名前20的车型榜单中，特斯拉ModelY、沃尔沃XC40和大众ID.4是欧洲市场的前三选手。中国品牌极星2首次跻身畅销车型榜前四。比亚迪ATTO3(即元PLUS)在畅销车型榜上排名第13。MG的MARVELR在畅销车型榜上排名第20。 有意思的是，除了ModelY与元PLUS，其他车型在国内市场的销量其实比较一般，算是墙内开花墙外香。

【回复】回复 @桀桀桀的桀桀 :国产车在欧美根本打不过国外品牌
【回复】我这边比亚迪是这个月才开始卖的。[吃瓜]
【回复】这是一个月的销量还是一年的销量？欧洲一年才销售5万台电车？
超级玛丽大吃货:
我在这里说一下，3:42说法我查了一下应该是CKD（Completely Knocked Down）与SKD（Semi Knocked Down oder Special Knocked Down），中文意思是完全散件采购/完全拆散的进口件和总成与进口半拆散总成/组件进口，视频中说的是SDK可能说反了。 中国早期汽车一般以SKD为主，只有轮胎一部分零部件是国产，其他由德国进口。现在出口一般是整车出口，吉利我没记错的话是CKD，在当地建厂，当地组装。[呲牙] 中国车能达到现在的水平，真的不易，还希望继续努力！

【回复】感谢指正，确实是我们发布的时候打错了[抱拳]