成都首条空铁年底建成 连接大邑高铁站 安仁古镇
临璃Rinri:
重点是新能源和技术啊。
你们关注挂不挂那里干嘛。。赛博朋克都出来了。
这种悬挂电车日本上世纪八十年代就有了啊。。。
欧洲那几条都120年了。。
中国考虑到成本和国情一直没建而已。现在城市化程度高了。才有了试点。
【回复】+1 现在好多评论。吹没吹到点上，批没批到点上。我们空铁比别人晚几十年是事实，没必要踩外捧内。但我们空铁用新能源，新技术，直接比外面先进好，这也是事实，这点没必要批内捧外。有些人真是一顿乱吹乱批，没get到点。
【回复】就像烧开水从木材到煤到天然气到电再到核，开水我们已经烧了几千年。[滑稽]
【回复】对对对，我也是听到新能源注意力被吸引了
白羊边缘人o:
如果空铁的地面换成强化玻璃的，透明的，绝对受欢迎，每天人都是爆满的，只有年轻人。[笑哭]
【回复】回复 @汀Gold :你都6级了，不知道单面玻璃吗？在强化玻璃下面放单面玻璃，只能上面看下面，下面不能看上面可懂。[OK]
【回复】回复 @汀Gold :凯迪拉克开天窗追空铁?就为目睹裙下风光?
【回复】你要考虑穿裙子的呀...下面透明还是不太好吧
莱菔使君子:
发展真的是越来越快了，甚至比想象还要科幻[热词系列_知识增加][热词系列_可以]
【回复】回复 @莓莓锡纸烫 :日本和德国早就有了，但这是新能源技术，还是不一样的
【回复】回复 @莓莓锡纸烫 :f22f35也很low，飞机这玩意100年前就有了
【回复】回复 @道心劍 :锂电池牵引不是新能源？怎么装个核动力才是新能源？这跟基础发电有什么关系？充分循环使用才是正确的
账号已注销:
这种有什么优势吗？感觉建筑材料用得少了，但是检查维护成本也高了
【回复】地已经不能挖了，好多地方都塌陷
【回复】看地方吧，不是什么地方都能搞地铁。比如西安地下古墓多得很，一动工考古队就有得忙了
【回复】回复 @吕布大战火柴人 :地铁挖隧道贵，周期还长。这个便宜太多了
车厘子炒蛋:
可别再这样吹成都了，房价炒得越来越高，物价也是，还让不让人活了
【回复】你知道啥是新一线吗？就是一线的房价，未到一线的收入水平
【回复】集四川全省之力建好了一个成都，结果物价涨得……以后可能还得会绵阳了。
【回复】回复 @听风者の契约 :十几年前四川还是个西部穷省，这些年突然建起一个新一线城市你觉得是怎么建起来的。成都把整个四川的人才都吸引过去了，其他市没留下多少。我高中在绵阳下面一个小县城读的，我的同学基本都在成都。
九流墨客:
为什么非要吊着呢，坐在轨道上不更有利于安全和能量转换嘛。
跟轻轨的区别，我感觉就是轨道做窄了。但承重没变化，材料一致，这受力可加倍了。
当然专业设计人员不摸鱼，肯定比我专业。
就请专业人士解个疑。
【回复】回复 @Maplebridge :你可以试试吊在单杠上和立在单杠上哪个稳[呆]，如果你觉得我杠，你可以试试站双杠[呆]
【回复】节省地面面积，降低铺设成本，轨道要铺很宽，基本等于铺窄高架桥，架起来首先重量就多了很多。
【回复】这个可以防止哪个想不开的卧轨自杀，而且不需要那么多人清理轨道上的垃圾
chis2233:
空中铁路的起源可以追溯到1825年6月25日Cheshnut铁路的隆重开幕。当时Cheshnut Railway采用悬挂式轨道，由畜力（马拉的方式）提供动力。
现代空中铁路出现于1900年的德国乌帕塔尔（Wuppertal），距今已有100多年的历史！该条线路总长45公里，连接郊区的各主要城镇，仍在运行。乌帕塔尔的空中列车采用悬挂式动力转向架，动力输出由内燃机提供。它和传统轨道交通车辆一样，人工驾驶操作。
薄荷一城:
这有个什么，这玩意都发展百来年了。还有什么可担心的。
【回复】原来已经这么长历史了啊
长颈鹿的选拔:
几年前的动漫里就有了[tv_doge]，悬挂式单轨列车，Jast because，俺妹，悬挂式单轨在日本的应用
日本千叶线 1辆编组（1号线） 1号线3.2km
日本千叶线 2辆编组（2号线） 2号线12km
日本湘南线 3辆编组 6.6km，8座车站
东京上野动物园 2辆编组 游乐线，0.33km
日本千叶线 1辆编组（1号线） 1号线3.2km
日本千叶线 2辆编组（2号线） 2号线12km
日本湘南线 3辆编组 6.6km，8座车站
东京上野动物园 2辆编组 游乐线，0.33km
【回复】注意是新能源，关注点真奇特[笑哭]
【回复】最早是德国，1900年，日本还得往后捎一捎
【回复】回复 @141Odd :1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）
冰封骑士ROGER:
成本低但是运力差，相当于是正常地铁的一种补充
【回复】做公交线路的替换就不用划公交车道了
【回复】回复 @BlueWhale1997 :悬轨和轻轨不一样，悬轨每公里4000万到6000万不等。地铁＞轻轨＞单轨＞悬轨
【回复】回复 @空气菌Air :宽2.65米的低地板现代有轨电车，在编组长度30米时定员就能达到250~300人（悬挂式单轨列车在相同编组长度和车辆宽度时能有这么多定员的很少），还可以做成高地板进一步提高运能。
自导向轨道系统就是APM/AGT，是一种独特的胶轮导轨系统，与单轨不同的是它有桥梁面且导向轨和轨道梁不是一体的，导向方式也与单轨系统不同。和GOA 3/4自动驾驶不是一个东西。
云巴允许最大坡度100‰，这都不行悬挂式单轨也不行的（然而隔壁重庆都没用上这么大坡度），只能上特殊制式比如齿轮轨道。啥?成都用?成都不应该优先考虑大运量城市轨道交通制式吗?
今天也被b站吞了评论:
坐标日本千叶，这边就有一条千葉都市モノレール估计是泡沫经济时代修的吧，就是那种视频里那种挂在天上的电车…老实说，票价又贵线路又不好而且常年没人坐，有坐那个的钱都够公交车两个往返了…华而不实，用处不大[无语]
【回复】回复 @天籁自鸣22 :新能源专业路过，反正本科阶段就是弄电池，个人感觉可以改叫新电池专业
【回复】这个视频大概主要关注新能源叭！感觉是很厉害的东西（←对未知领域的敬畏+对基建狂魔的信任）
看着还是蛮酷的！我还没坐过，只去东京台场那边的时候坐过单轨磁悬浮观光列车（？应该是叭），最前面是透明的，司机在后面（大概吧），特别棒[大笑]
