为什么地铁停车时门总能对那么准？如果你认为电脑控制，你可真错了

贴贴坂tietiesaka:
电脑控制也有对不准的，比如上海8[doge]

【回复】回复 @清辉月韵墨染尘 :[滑稽]明显门装错位置怪地铁
【回复】8号线对标啥时候准过[doge]
【回复】而且八号线好像是人工对标
无尽的筹码:
原高级电客车司机， 1.舒适度:老司机＞自动＞新司机(个别老司机无聊时会玩些花活，不同制动力下的精准停车) 2精准度:清醒的老司机＞自动＞无聊玩花样的老司机＞新司机 想舒适度高，速度越慢，制动力越轻 (有一种现在属于违规的操作，舒适度却最高)

【回复】是我不对劲，还是你不对劲[doge]
【回复】什么违规操作，大劈叉吗？
【回复】我想知道违规操作[doge]是啥
Mr_Command:
四分钟的视频其实就说了两个词： 经验，电脑控制 还有一堆错误 你这还不如不说

【回复】开场：你以为是电脑控制？那你错了 结果：手动控制和电脑控制
【回复】所以说 短视频也不一定就比文字好[doge]
夜泊港湾:
好像地铁司机比高铁司机累多了，收入只有高铁司机的一半，地铁司机每到站要下车看车后情况，每天往复数百次，而高铁车停站次数和地铁不能比，停站也不用下车，探头向后看看旗子就成。

【回复】高铁司机十五秒踩一下踏板也不是人干的活
【回复】跟高铁搭边的根本不着家 工资高也能理解
【回复】回复 @叶鼠 :地铁司机一直摁着操纵杆也不是人干的事[doge]
魔女复仇夜:
礼拜一到礼拜五列车自动驾驶，双休日司机手动驾驶，开过头了司机申报行调，申请倒车，如果开过了半扇门，站务员没有报告，司机也嫌麻烦的情况下还是会直接开门，而有些司机开过半扇门会犹豫一会考虑要不要上报

【回复】专业老师说，每周的手动驾驶是怕司机忘了咋开地铁[喜极而泣]
【回复】回复 @Mr-白嫖 :是啊，遇到信号系统故障，或者前方的车堵着需要控制间隔(比如有车故障救援或者接触网失电)基本全线大部分列车都要手动，如果这时候还对不准都要报行调就炸开锅了(没错，以上情况我都碰到过[笑哭]
【回复】高峰自动驾驶 平峰手动驾驶
morefu:
目前本人的环境是。交通基本靠走，通讯基本靠吼

【回复】治安基本靠狗，那啥基本靠手？[嗑瓜子][嗑瓜子]
鉛筆_畫:
up主没如果行别误导人。而且真正的重点一点没提

【回复】我是地铁的员工坐标山东 订正一点不同地方车操作逻辑不一样 操作也是不一样的 up主仅仅是按照百度做的视频容易误导人 对标停车自动的话不必多说无非是信号定位的问题，过了减速的点以后电脑会自动计算速度然后制动，这没什么好说的，人工的话靠的是经验 地铁速度盘上有一个标识那是最大瞬时速度，这个速度是随时变化司机手动的话的就是按照自己经验无限的接近而不超过这个速度，一般新手都这么做不会有错，老司机的话这个速度只是参考都有自己的经验什么时候“拉”（地铁的速度是靠一个杆子控制二分之一、四分之一动力的，注意这里是加速度不是速度所以说我称拉“拉”）拉多少速度自己心中有数任务是的什么时候减速什么时候拉死都有自己的经验，说实话吧！一个有经验的老地铁司机可以真的可以闭着眼睛进站拉停，停车线分毫不差（不是说笑，我广州来的师傅就在培训时“试车线”秀了我一脸，
【回复】字太多了[笑哭]接上面ps：在运行时候我们绝对不敢“练手”的）地铁的制动很好多一般 惯性制动 能匮制动 反制制动 还有非正常情况的紧急制动（闭锁制动就类似汽车的刹车）上面几种都不一样这种几种叫法也不是官方名称专业名词说了大部分也看不懂 这几种是我们私下叫的。其实说白了就是 1、不加油门滑行，2、接发电机工作将动能转化电能回馈电网，3、正向电机接电反转（可以这样理解原理很复杂不解释了）4、刹车片。声明一点我们刹车的时候减速从来不会是使用的、闭锁刹车只有在进站5时速在公里以内既马上停车的时候才会用，不然速度太快使用的话不然列车车载制动片早就报废了，不过即使用了刹车片刹停地铁也不会马上停下，因为 除去人反应跟机器传动延迟还有刹车机构是缓慢抱紧的时间既延迟时间，所以地铁的制动距离是很长的，以5公里每小时为例刹车距离应该在9米左右所以刹车都是靠预判的。其实地铁刹车在站前700米左右就开始了进站前前期减速都是先靠空档滑行，然后靠能匮，这两个随时可以用。减速到5km/小时一以下电机刹停然后刹车拉死，刹车原则：保证安全刹停同时车辆距停车标不得超过正负25最后补充一点人工跟自动的要求是一样的 但是除个别新手外，是个司机都比自动驾驶技术好 即使是入行不到2年还没有独自驾驶资格的新人也不会比自动差，毕竟自动的标准对司机来说是底线，我们都知道同样的失误没人会说自动驾驶 但是人工驾驶就不一定了[笑哭]都懂。当然人终归是人在熟练的司机也会累 也会状态不好，所以初高峰期外我们一般都用自动，我们也轻松一些。
【回复】回复 @铅笔书 :补充一点正负25cm是因为我们这边站台门比车厢门宽50cm，当然也是不同的地铁不一样但但是误差算法都一样
元育无极:
我知道是人工，因为我遇到过几次倒车或者往前挪了，哈哈哈很像我刚开车的样子

御坂16032号:
人工的，因为我见过半个门被挡住的[doge]

壳膝头方丈:
重庆轨道司机表示其他城市对标毫无压力，重庆面对的全是坡道站台，曲面站台。抛开车辆老化制动牵引每级都有误差不说，坡道造成的对标难度也很大，很多站都是前半段下坡后边段上坡。这个真得靠经验

【回复】因为车辆和地形所致，很多时候ATO制动驾驶都对不准。有时候确实不如人工驾驶
【回复】回复 @死宅漫迷非妹控 :2 3号线是单轨 其他是地铁
【回复】站台居然都不是水平的吗[笑哭]平时在坐的时候还没注意到有车辆在站内不同车厢高度不一的情况
星初雪凌:
啊这，ato列车自动运行，atp列车自动防护，ATS列车自动监控，ATC列车自动控制，这全称和缩写都对不上了啊……

【回复】其实ATS还有另外一种写法Automatic Train Stop，自动列车停止装置。(日本独特在用的)
王逝世:
你见过地铁堵车吗，在隧道停了，等前面过车[辣眼睛]

【回复】回复 @子柿 :我一看就知道怎么回事了，这事得从2000年说起……外星人对我们发动了战争，最后人类胜利了，还剩下一些零星的外星人战败躲到地下去，前面遭遇了他们，是我们90、80后在清理战场。
【回复】广州地铁三号线就经常堵车
藍_調:
B站抖音化，标题党浪费我几分钟，又拉黑一个

思出忆万千丶:
南方某城市地铁司机报道[doge] 手动驾驶一般会有明显不一样的提速和制动顿挫，还是很好分辨的。在我们城市的地铁要是手动驾驶的话，到站后不会自动开门，需要我们司机开司机室门，跨半步到站台再按下开门按钮。所以就会出现有些时候地铁停了好几秒了才打开门的情况（自动驾驶一般是挺稳三秒内就开了）对标不准其实在自动驾驶的情况下也时有发生，最扯淡的是有几天大规模自动驾驶对不准需要手动二次对标，最后怪天气太冷的。对于对标精度，不同的信号设备有不同的标准，像我们这是±50cm内都能开门，欠标好解决，再牵引一点点就好了。冲标我们的规章是先自行后退，作业完毕后出站汇报行车调度[吃瓜]

【回复】标准广州地铁姿势，人探半个身出来，先开车门后开屏蔽门[滑稽]
【回复】视频里说给最小牵引力先动起来的，一列两百多吨的列车给最小牵引力是根本动不起来的。且不说完全平的地方，站台一般有千分之二的上坡度，后溜怎么办？（列车有一种叫保持制动的制动模式，他在列车停后即使你把制动力回0它也保持着制动力。所以在牵引力达不到的情况下保持制动根本不会撤除。）我们这给出的数值是40%牵引力才能保证在全线最大坡度上不后溜动车。所以我们启动也是直接到40%，等车动了再逐渐拉满。[小电视_汗]
【回复】我常常坐列车最前面，就老看见司机到站后下去开门关门[笑哭]
月下哥哥是好人:
以为电脑控制？你就大错特错了。 你就大错特错了。 atox2[doge]

【回复】在否认电脑控制的画面配上了UTO的10号线[辣眼睛]
【回复】另外，一般加速也就拉到0.7m/s2 实际上最大加速度有1m/s2 制动一般也是0.7，但是极限情况制动有时候能到1.5
bili_5462114572:
来坐广州地铁4号线，让你体验真正的面壁