中国哪些省市罚没收入高？

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停车难罚款多，那我就不买车，物业差烂尾多，那我就不买房，养娃贵养娃难，那我就不生娃，结婚难结婚贵，那我就不结婚，只要我躺得够平，我就没有软肋[doge]

【回复】收不了停车费，不结婚生子是吧[doge]那就收11路税，物价飞涨[doge]稀释你的现金[doge]还有呼吸也要收费[doge]
【回复】回复 @麻瓜魔法学院邓导师 :走出去也是要成本的，对于无欲望人来说，中国很不错了好吗[吃瓜]哥们不会真恨国吧，吐槽吐槽得了
【回复】你有这样的勇气为啥不走出去呐[笑哭]
宅学猫:
你是真敢发....那你往前冲，有锅自己背，我仅提供点赞和投币支持[doge]

【回复】你这样属于境外资助了哈
【回复】回复 @大黄的沙雕日常 :妈的，跟大不列颠及北爱尔兰联合王国，法兰西共和国，美利坚合众国，日本国，大韩民国国，德意志联邦共和国，以色列国，波兰共和国，奥地利共和国，乌克兰共和国，意大利共和国，爱沙尼亚共和国，立陶宛共和国，匈牙利共和国，芬兰共和国，瑞士联邦，克罗地亚共和国，斯洛文尼亚共和国，捷克共和国，斯洛伐克共和国，瑞典王国，挪威王国，丹麦王国，西班牙王国，葡萄牙共和国，土耳其共和国，拉脱维亚共和国，印度共和国拼了！感觉是美国资本犹太盎撒共济会光照会的军工综合体美联储fbi cia转基因去雄化亡我之心不死阴谋财阀白左气象武器凯乐奇计划奶头乐殖民外星人印第安堕落民粹货币战争罗斯柴尔德搞的鬼！
空執:
记不太清了，之前看到过，财政供养人数大概8000万，这些人的工资加福利支出就占财政收入的四成。

【回复】应该是税收收入40%，财政总收入还有很多其他的，算算挺正常的，光税收足够让2亿人体面地活着，那社会上的余留gdp应该足够让6亿人过上体面生活了，过不上的话，应该思考思考了🤔
【回复】人力成本支出四成不算高，尤其是行政管理 问题在于这些雇的人还不够 公共服务部门想要达到发达国家一半的人数的话，恐怕得超过1亿人，尤其是今天已经规模清理编外人员的情况下 更何况财政供养人群不是中央政府统一出钱，大多数还是地方出 因为中国的中央政府实在是人员少 地方官僚机构反而过于臃肿
【回复】这数据包括了老师医生，说实在的，这点人还是偏少的。
严子说:
讲一个事:2022年贵州一造考试，周六，我和同事的考点在乌当区一个职校还是技校，那时候还没放开学校不让车进，而且那个地方很奇怪，周围除了两家酒店两三公里内没有停车的地方。学校周围有三条马路都是双向六车道，两边停满了车。我和同事实在找不到停的地方只能跟着大部队停在马路边，看着六条长龙心想今天是大型考试周围又没地方停车，这应该是组织好的都停在路边吧。结果考完试出来，我们都惊呆了，交警们在那屁颠屁颠的贴罚单！几百辆车！每辆车150！这一下午不晓得完成了几个月的kpi[笑哭]

【回复】我高考还遇到个贴罚单的[喜极而泣]
【回复】亏你想的出 堵车会有交警出警指挥交通 你停在马路边影响交通 人又不在 交警肯定贴罚单 一定不要在堵车地段停车
想在奥丹姆钓鱼:
有另一种隐形的罚没收入，就是高速速度。坐标粤西，某段高速再告诉你可以开到时速120后不到5分钟就会告诉你限速100，然后又120，差不多5分钟变一次。

【回复】武深高速直接120八公里，到80
【回复】回复 @一只尚秀 :京台也是，山东到江苏，120-100-80随机，有时候也就隔几公里120变80
遇事不决饮抹茶拿铁:
别讲了别讲了，马逆讲这个都放暑假了

【回复】回复 @寸身之言提利昂 :就是还没机会解释就被放了2月假
【回复】马督工和地方税同归于尽了[喜极而泣]
Kawah222:
有没有可能是中西部税收收入少导致数值偏大？ 有没有可能计算人均罚没收入？ 或者人均gdp和人均罚没收入的比值？ 的结果会很贴切一点

【回复】这是比率，看的是结构问题，跟总量无关
【回复】本来就没啥支柱产业，只能把歪门邪道当成支柱产业，毕竟路还是要修的，绿化还是年年要做的，钱还是要花的，过几年就走了，必须面子里子都得有，哪管的了别的。 越发达的地方，正道的钱都花不完，而且还是中国门面，没必要，得不偿失。
【回复】回复 @兵兵棒哄哄 :全国罚款要是都差不多 罚单产生数量差不多 那不就是越有钱占比越低
淦部的黑色高级车:
寒假的时候异地租车去长沙玩，给我的感觉就是整个城市非常逼仄，甚至比北京还逼仄，北京还是能找到车位的，长沙好多地方是真的一点车位都找不到，本来有条件划线做停车位的路边，都画上了禁停，停那就贴200罚单。

【回复】说实话就这比以前还好多了，现在有地铁了交通缓解了很多很多。现在地面是车多，以前人车混杂
【回复】湖南人告诉你,没错,长沙大家真的别去,就一个靠炒作和打拳还有网红的城市,没啥意思
蛋蛋的辉哥:
上次我还说大肆建高铁，没有规划，预划亏损几年，每年亏多少，是不是在财政承受范围之内？有人还说我目光短浅

【回复】回复 @独钓寒江007 :那也要量入为出，适当基建啊。贵州高速总里程都已经比江苏还长了，世界上最高的25座桥梁中有16座在贵州。而且只要你去贵州自驾游一下就知道了，路都特别好，高速都是双向八车道，以贵州的经济体量和人口总量，哪里用到这么高规格的路啊。苏州到上海高速公路这么多年了都是双向四车道，去年才拓宽为双向六车道，而苏州一个城市的GDP就已经比贵州省高了，说明为了发展经济，承载正常的人流物流，根本用不到那么好的路。以贵州的财政收入过几年连高规格公路的养路费都付不起了，所以就应该先建“够用”的路就行了，等经济发展起来再做高规格基建。
【回复】回复 @独钓寒江007 :如果是这样那贵州高速过路费就应该低廉，或者至少和其他地区持平。 但目前贵州高速过路费全国最高，大货车司机走过一次就直呼上当再也不走了，用轮子投票走免费的省道去了。 在其他地区高速收费满一定年限收回成本实现盈利后会大幅降低收费标准或者干脆免费。 但贵州高速按照现在的高收费标准亏损甚至在不断扩大。 利用率低，收费高，亏损连年扩大，根本不是有效的利民工程。
【回复】回复 @珞珈山吴彦祖 :贵州发展基础设施时期，道路建设的思路已经转变，前期东部建设时期由于对经济发展速度估计不足，很多四车道的高速高峰时完全不够用，加之贵州经济本身就是以旅游和矿产资源为主，道路建设肯定要提高标准。另一层面，贵州长期发展落后于全国，贵州建设费用很多是国家财政拿了大头，类似于一种扶贫补贴，让全国人民都享受到发展的成果并不是一句空话。
有一位网友:
个人认为应该用常住人口人均罚没收入对比人均GDP更有说服力，视频说的直接用罚没总收入对比总GDP对于GDP总量高的东部地区比例本身就应该低，因为分母更大了。

【回复】怎么说呢，你说的有一定道理，人家做这个统计也是不是说没考虑这个分母的事，东部税收大，分母大，那西部税收少，分母也小，所以东部罚没收入大，同时分母大，西部罚没收入少，可同时分母也小……（仅供讨论哈，没别的意思）
【回复】回复 @城事堂 :财政收入不直接等于税收，也不等于车量数量，税收由国企和大型企业提供，个体工商户和普通人的税很少，所以真正要比的应该是车辆保有量与罚没收入的占比
hi_赵先生:
这个数据有问题，东部省份税收收入体量大，罚没收入占比自然就少

【回复】这是结构问题，跟体量有毛关系，基本常识都没有
【回复】回复 @兵兵棒哄哄 :你这就更搞笑，北京罚500难道贵州山沟里就罚50？罚款金额差距比gdp小多了，穷地方也是1分100富地方也是1分100
林_登_万:
我们这边有两个郊区的新区，人基本没有，全是新楼鬼城，但路边没人敢停车，交警24小时神出鬼没，还有在下拉槽和隧道出口摆路边60测速，不熟悉的基本必被拍[doge]在老城区和七八年前开发CBD区都没这种情况[doge]

【回复】隧道这些地方减速慢行有问题么[微笑]
毅正品牌咨询:
我最近也遇到这样的差异，我在四川绵阳连续被罚款了两次，一次是高速上跑到93时速被罚150，一次是城区跑到72被罚150扣三分。我在重庆十年没有违章被处罚过。重庆今年我定向车道实线变道一次，违停一次，都是被交警短信警告，但是12123没有罚款。

【回复】重庆超速20%以下基本不会罚款，遇到隧道限速80，你正常跑100也没问题。但是绵阳20%以内是真罚，隧道限速80是真超过80就罚款
MikLee:
要想富先修路，修路的目的是为了把自家生产的东西卖出去把外面的钱赚进来。而一些城市修了地铁，但地铁沿线啥都没有除了哄抬房价没有任何用处，这地铁就成了负资产。

【回复】东部沿海城市修地铁花的是自己城市的钱，西部一些地方修公路，花的是东部转移支付的钱，花人家钱还说人家不好
【回复】回复 @lingod007 :转移支付修路没什么好吐槽的，你得想想西部多少人去东部工作，给东部贡献了税收
长沙房十八:
我在苏州、南京的时候一年开车扣分几十分，基本都是违停扣分，但是在长沙一年基本不扣分，在交通扣分这块长沙应该是低于全国的

【回复】你说的苏州南京是全国罚没收入占比最低的…
【回复】回复 @长沙新房-峰哥 : 你可真牛逼 我在南京两年了 没扣过分 南京罚的最重的就是违停 真是6
【回复】苏州南京除快速路外道路比较狭窄，对乱停车抓得严正常；但对超速抓的反而不严，环线上只要不离谱超速，我目前没因为超速扣过分