土耳其航空1951号班机，飞机降落时坠落地面断成三截，空中浩劫

穹之霁:
所以这个高度计为啥老坏，还是没查出来

【回复】查不出来的，波音，空客都有这一种查不出来的故障
【回复】回复 @美妙天堂官方- :你这样换到最后会把整个驾驶系统全部更换
【回复】回复 @世贸帕维 :想要解决也简单把跟损坏仪器相器相关的全部换新就行不过航空公司都会因为想省钱不会那么做
安琪拉和糯米:
既然是飞机本身缺陷那就应该作为主要事故原因，次要才是飞行员因素，只能说波音公司太强势了

【回复】不能这么说，只能说波音有一定责任但肯定不是主要责任飞行员本来的职责就是在飞机不出现严重故障时正确的驾驶飞机，如果飞机出现一点点小故障飞行员就没法控制飞机了，那还要飞行员干什么呢
【回复】各种空难 那基本都是能往机组头上甩锅 就使劲甩 有些更离谱 明确飞机有问题 甚至地勤也有 塔台也有 航司甚至为了少雇人让飞行员疲劳驾驶 最后都能话锋一转 将重点瞄到机组上 说白了 机组只要能在理论上挽救飞机 那么他们就必须做到 否则你只要有一点操作不合理 就得给别人背锅
【回复】回复 @Miku_mywife :空速表已经清清楚楚警告飞行员速度太低 三个飞行员只要有一个飞行员扫一下仪表 就能发现飞机要失速了
YouknowSYouknowS:
那个引导光束是拍的到的 有一次在机场附近拍降落的飞机 在调整曝光度后可以看到

【回复】那就怪了，因为ils是个无线电波
【回复】扯蛋，引导高度这么重要的信号如果用可见光那么恶劣天气怎么办
【回复】回复 @位面漫游者 :可能是跑道边上的两红两白的papi灯？
林曦爱旅行:
造成事故的主要愿意是波音的故障，之前没出事是运气！

【回复】对啊...一堆人在怪机组，驾驶故障机本身就有问题
【回复】回复 @乔尼亚斯奥特曼 :还仪表正常呢，机长仪表都显示负2.4米，还仪表正常，你看看你在说什么
【回复】回复 @看那花落 :自动油门故障 只是让飞机有失速风险 根本原因还是机组操纵不当 始终没能察觉飞机速度过低 仪表都已经清清楚楚显示飞机速度太低 飞行员只做降落检查单 忽视速度 迟早出事
what暗区突围:
好家伙，弹幕里面有一个说飞机没油了，那一段话彻底把我逗笑了，有时候飞机在比较低的高度坠毁不一定会起火

【回复】估计是看差了，我前两天也是看了一个视频，机长直接飞到没油掉下来了[笑哭]
【回复】回复 @来自红松 :有个加拿大的吧直接变滑翔机滑了一百多公里成功降落了，还有个希腊太阳神航空飞到没油坠毁的
乔尼亚斯奥特曼:
这和法航447一模一样都是机舱资源管理不当的原因 博南至死没察觉飞机失速 这3名机组倒好 v直到震杆器启动 才发现速度太慢

【回复】回复 @A66l :把空难责任归于博南一人是及其不负责任的 你忽视了空客皮托管极易结冰 和失速警告在空速过低不响的bug 法航就是波音777还能出机长和副驾驶抢夺操控权
【回复】回复 @A66l :法航447空客和法国航空均有责任
【回复】完全两回事，法航447事故是完全人为的，飞控系统在传感器交叉对比无法确认飞机真实姿态时不会做任何决策所以才会给博南搞事的机会，波音是飞控系统收到错误的信息时飞控系统仍然参与飞行决策搞出来的事，包括最近的max系列事故也是如此没有足够强大的信息处理平台，飞控系统无法分辨自己什么时候该介入什么时候该放手，抱着空客抄作业时忘记了别人是计算机自己是小霸王。
屋檐上的缅因猫:
空中浩劫的战略合作伙伴以前是道格拉斯，现在看来要换成波音了[吃瓜][吃瓜]

【回复】737NG的每百万次飞行致命事故率为0.09换句话说，737NG平均一千万次飞行发生一次致命事故。而作为对比，空客A320系列的每百万次飞行致命事故率为0.11，同样是极低的水平。
【回复】民航就波音和空客两大巨头，波音占有率还高，自然空难率也高
AI识片酱:
视频信息识别成功[鼓掌]~ 【视频正片】 1. 《空中浩劫》:00:06-01:25，04:28-05:11，08:31-09:41 【音乐信息】 1. 《Novera》:01:00-02:05，03:37-04:58，07:01-08:05 2. 《Aligash Session 29》:03:10-03:24 --以上内容由 @AI识片酱 生成，识片识曲欢迎艾特召唤

kdmcser:
波音自动驾驶权限过高已经导致了好几起空难了，这个公司的飞机本来就要设计缺陷

【回复】6，自动驾驶权限过高也就只有737max
【回复】你怎么评价A320首飞亮相就因为人机互搏打起来坠机，还有A300，A310一堆人机互搏的，包括很安全的A330也出现过自动驾驶不受控制强行压机头俯冲的事故[笑哭]能不能不要只看个737MAX就完全否定一个曾经创造了N个第一的很厉害的飞机制造商的所有飞机呢？
高原矮松:
亲身经历，比较怕土航。我经历过的三次重着陆，就有两次由土航的两个航班，而且土航的这两个航班都是白天晴朗无侧风状况。 我坐土航就那么两次。

下一站空白:
公然又是老规矩，飞行员团灭，基本上就是飞行员主责

【回复】回复 @乔尼亚斯奥特曼 :如果不是高度仪的原因，飞机的自动油门它会减到慢车状态吗？飞行员油门是调好的，飞机自动调到慢车状态，不怪飞机反而怪飞行员，真是人才，是不是说到你美爹了，你心里不舒服了，那我祝你坐飞机永远都是那种带有毛病的飞机，不用谢。
【回复】回复 @柚小柚日常 :对了 震杆器启动前 仪表已经有多重警讯了 飞行员没察觉 就是飞行员责任
【回复】回复 @柚小柚日常 :你的说法是被事实打脸的 埃航机组从头到尾都在执行检查单 一直没有看仪表 他们只要扫一下空速表 就能发现飞机就要失速坠毁了 这也是事故调查指责机组的原因 他们把飞行最基本个的条件 速度忘的一塌糊涂
阿明本本明:
感觉波音737都不安全，空客320总体上安全一些

我是你的老可爱啊:
目前最牛逼安全性最高的民航还是波音

【回复】回复 @枸咩呐噻 : 你自己去机场看看多少空客多少波音不就行了 还要数据 全球除了这两家 还有什么 国产的嘛 ？
【回复】回复 @mygo客服牢祥 : 你可以想想全球都换成国产的 事故率 那就几何级增加 。 想问题带着脑子 为什么波音天天出事 还都用波音的 用国产的行么 波音多少年历史了 无论技术 还是 经验别的国家远远比不了 你想尬黑就尬黑吧 希望你了解点
怕上天:
视频里看到好几架加拿大飞机！喜欢[星星眼]

是爱还是欺骗:
05:41出现问题 关闭＝没有问题 真是个天才