特巨型轮胎制造及原理

不可太过直白:
检验轮胎的使用寿命是看你轮胎上的磨耗标识[笑哭]不是看胎毛，胎毛是生产工艺的残留。

【回复】回复 @我真的一个也没有了 :不管是汽车还是摩托车轮胎，在轮胎凹进去的花纹里面，有一个花纹是有凸起的，当磨损到这个凸起的时候，就是要换的时候。还有轮胎上有制造的年份和周数，0123这样的，代表是23年第一周生产的，轮胎使用一般来说最好不要超过五年，到五年以后哪怕轮胎没有磨损到限制也应当更换，因为轮胎这种橡胶制品是会老化的。
【回复】回复 @至尊王致和 :这个轮胎限制的凸起标志所在位置在轮胎胎面上可以找到一个小三角形标志，在这个小三角形标志所在处。
【回复】有些弹幕真的是看的人哭笑不得，懂一点，但是不多，胎毛都能说成是磨没了就得换胎
小铁棍捅主任:
兄弟们给up投投币吧 制造业能讲真东西不误人子弟的up不多了

【回复】感谢[给心心]，花了几天时间查资料总算有人认可了
【回复】所以我早早的就关注了。我也是做机械的。up讲的一些专业名词都是比较准确的。加工工艺也比较清晰，能学到很多东西的加工加工工艺。所以就关注了。[doge][doge]
【回复】回复 @造物指南 :我有一个不情之请[笑哭] 有没有RC轮胎制作啊
zy050930406:
稍稍补充一点 子午线轮胎不同层帘线之间也有夹角（很小，远小于斜交线轮胎） 子午线轮胎在高速时的性能比斜交线好很多[吃瓜]

【回复】回复 @风流倜傥白毛君 :看视频，说的比较清楚，大轮胎用于矿场，主要低速行驶，胎侧什么的硬度高，视频里都有说
【回复】回复 @风流倜傥白毛君 :子午线轮胎支撑不了很大的压强，虽然我感觉大轮胎压强也不会大吧。自行车胎那种真正的高压低速轮胎，就普遍采用多层斜交线帘布。
【回复】回复 @风流倜傥白毛君 :03:42看着清楚一点，确实更像斜交线轮胎[笑哭] 子午线轮胎胎壁薄，可能是这个原因？
AleXanD3R:
这就是为什么回收轮胎是一件很困难的事情的原因。一方面硫化橡胶本身是交联聚合物无法被融化，交联下的聚合物在定义上可以把整体看成是一个分子，另一方面轮胎是非常典型的复合材料。一个轮胎包含了减震层，保护层，抗拉层，加固层，几乎每一层都是不同的材料，这些材料难以分离但需要分类回收，所需要的人力和资源可想而知。[领结猫_我只能爬]

【回复】而且分离出来回收后的产品很大概率会被降级，导致无法发挥原本用处。也就是花钱把金装分解了获得紫装材料。
【回复】回复 @来点橘子皮 :一部分送到第三世界国家接着用，毕竟性能还在。
【回复】回复 @来点橘子皮 :昂贵地处理，打碎裂解之类的，耗时耗能污染高[领结猫_我只能爬]
一氧化二氢饱和溶液:
轮胎塑形之后为什么会有毛刺啊，一直都很好奇

【回复】感觉像是模具的气孔，一方面用于排气，另一方面确保充形的准确性，即多的材料可以通过孔隙挤出。
百事要贾bing:
可以出期沙漏的制造视频嘛？up主[吃瓜][吃瓜][吃瓜]

【回复】回复 @苦虫 :玻璃沙漏是两端定模中间烧热了一拉一转缩起来的吧
【回复】想想都挺简单的，两个瓶嘴烧热拼上冷却就行了，其中一个先灌沙
【回复】等我找到视频看下，如果是很简单的工艺那就算了，因为没啥可说的
年兽要来力:
这期信息密度是不是所有发过的视频里最大的[喜极而泣]

【回复】是啊，查资料用了几天，有些东西以前也是不懂的，边查边学，相关的资料都放简介了，想进一步了解的可以参考。
【回复】回复 @造物指南 :可以的，这期视频让我关注了。
每天都要听刘雯雯唱歌:
[doge]我之前就在轮胎厂的密炼车间上班

【回复】回复 @造物指南 :其实不该说一批胶要炼多久，业内都说一车[脱单doge]不同的胶，工艺和原材料不同，一般来说十来分钟就可以炼出一车可以给后续加工需要的胶了
【回复】我在你后面的压延工序，上了半年受不了那个味儿就跑路了[嗑瓜子]
【回复】请教下，炼一批胶需要多长时间？我没查到资料
贱兔梵音:
国内这种普通装载机轮胎做的比较好的是 贵州前进轮胎 一般4300～5000多一条

【回复】多少寸就不知道了一般这种胎都是标尺寸型号比如23•5-25 18层轮胎 因为这种工程胎都是高度通用的
郭奉孝丨:
[tv_doge]我终于知道我检查的轮胎是怎么做出来的了

【回复】回复 @造物指南 :内部是指轮胎胎体么，内种是X光照射，来看内部帘线，杂质，气泡
【回复】是质检吗？请教下轮胎橡胶内部需要质检吗？如果要的话是用什么方法质检的？
【回复】回复 @造物指南 :最重要的就是X光看内部钢部件排列和异物啥的，如果是内衬层的不良直接拿手电照就可以看到
K斯特油米今天吃鱼雷:
原来那个叫胎毛，而且还是模具排气孔[热词系列_知识增加]我以为是特意设计的为了增大摩擦力[跪了]涨知识了

勿念想谁人知:
以前搁轮胎厂干过，看着贼眼熟，但干了一个多月就跑了，原因是味太大了。

【回复】硫化物几乎都有难闻的味道
拦不住中毒:
好详细啊过程，但看评论区都说这工艺比较落后，想知道现在的巨型轮胎的工艺相较于视频优化了那段的过程。

神的很科学:
卡特彼勒石料运输车那种比普通泥头车整个车还大的轮胎是怎么做的？

【回复】回复 @神的很科学 :[doge][doge]巨型轮胎，飞机都是纺织品
【回复】回复 @不灭の心肝 :不是的，超大轮胎如果一次模具硫化，会出现外层已经完成硫化，内部温度还没达到
【回复】基本原理是一样的，只不过生产周期很长，一个两米高的胎生产周期大概在一个星期左右
别给老子推荐直播:
刷到本行了[doge]硫化是最容易出外观缺陷的，欠硫，过硫，涡气，胶囊打折

【回复】[tv_生气]硫化什么的真讨厌
铃耳兮:
视频质量很高，可以把配音改一下，播放量会高很多，要不然好多人一点进来听见营销号口音直接就走了。错过了真正的好东西

发量暂时很多的孔明:
有大佬知道负重轮和大型轮胎有什么区别吗？ 网上没有找到答案，😗坦克那么重用的负重轮，装甲车用的却是轮胎🤔 有什么区别吗？是更重的东西用轮胎还是负重轮？🤔

【回复】回复 @有嗝蘑菇 :1、负重轮更宽，这可以分散压力。 2、钢帘布层数更多，可以支撑更大的负荷，并减少变形。 3、橡胶层更厚，更耐磨损。 4、为了使橡胶更耐磨，使用的橡胶种类也可能不一样，或者其中添加能增强橡胶强度的材料，这个得看具体的产品。 5、轮辋材质或结构也有区别，因为要应对大负荷。
【回复】[吃瓜]第一个问题:轮胎材质没多大关系，底盘结构有关系，除去是圆的叫轮以外全是区别 2.轮式和履带式的区别主要是用途区别导致的设计差异和重量无关 3.拉坦克的半挂车也是轮式的和拉拖拉机收割机的没多大区别，只和用途有关 [吃瓜]轮式的轮子既是负重轮也可以作为驱动轮，履带负重轮只承重，所以单独提出来 [吃瓜]你这个问题仿佛在问人和灵长类有啥区别，除了有双手全是区别，所以你找不到答案
【回复】回复 @造物指南 :好的，感谢解答。所以装甲车比坦克还要轻哦🤔 我还以为那种火箭一体的装甲车会更重的，可以进行火力压制 但那种大型矿车不应该更重吗？竟然用的也是轮胎。。🤔