暴跌的理想汽车，仍有一个重要问题没想明白，这才是我担心的

米老鼠偷油吃520:
讲了那么多屁话都不说重点，就是产品力不够没法支撑60W的价格，再下一层就是理想没那么多的技术能力储备来支撑溢价。

【回复】回复 @电动汽车叨逼叨 :他说的是对的
【回复】up说了半天没说到重点，就这条评论是对的，好好学学，maga卖40万肯定卖的好，卖30万别的车就不用卖了[doge]
我吃饭是很快的:
错把油箱的成功当成了品牌的成功然后口出狂言[吃瓜]

傲雪灬孤狼:
没什么，就还是喜欢你在二三月的时候那样看好理想的样子。只是理想现在的表现，我和朋友去年八九月份聊天的时候就说到了，并且一切都按照我和朋友聊天的内容发展，没事，25年底基本上就是理想崩溃边缘了[吃瓜]

【回复】回复 @电动汽车叨逼叨 :哈哈哈哈 破大防了 股票要砸手上了
【回复】回复 @电动汽车叨逼叨 :急了 破防了[吃瓜][吃瓜]
【回复】是的，你可真是大预言家啊，有这分析实力，快去做空啊，这不赚到饱饱的，还隔这B站抽奖那，哈哈哈哈哈
taidilixiang:
理想最大的优势是极致的大空间家庭用车，现在的mega是理想目前能想到的：能延续自身优势并且尽量不和L789抢客户的唯一方法。做20万以下的车完全无法发挥理想的现有大空间的优势，且20万以下客户更看重价格性价比，理想在这块毫无优势。理想现在的最大危机是做不出大空间SUV以外的第二款爆款车型，且现有大空间SUV市场还在不断被其他车企蚕食，例如问界等，其他车企也都逐渐认可了这块市场。 理想缺乏像苹果一样的独特性来守住自己的市场（苹果的独特性是独一无二的芯片和操作系统，都是长年累月积累的硬实力），理想又没有必胜的能力去开拓新市场，因为现在每种车型的市场竞争都非常激烈。

【回复】回复 @钢琴刀手药家鑫 :[doge]原来这个才是原因！我突然理解为什么有人会直接告理想了！
【回复】回复 @dison2222 :理想能凭借对市场独特的观察杀出一条血路，确实厉害，这是李想个人在汽车之家20多年知识积累的结晶，可是李想个人的知识储备好像已经用完了。后面就看理想的新知识储备速度，能不能慧眼识珠再发现一块新的汽车车型蓝海市场，或者它能把一两个大车企熬死。 毕竟持续打造爆款不是件容易的事。
【回复】这个说得挺好的，如果突破不了，理想的情况越来越差！但是up却很看好理想，觉得它将会是中国车企的领头羊，未来第一车企！ 这，我就有点想不明白，为什么这么看好理想啊？
板鸭爷爷:
理想是极致的追求，不过不是追求极致的技术和安全，而是在追求极致的一炮三响，企图用mega一把立起来然后套娃M789[doge]

【回复】还是吃了没文化的亏（中性），2023的大卖让厂长膨胀了，想的过于简单，在这一点上思维跟不上社会发展了。它已经不是企图套娃M789了，是已经这么干了，伪装车都爆出来了；在这一点上，我认为他们决策层出大问题了（又或者就是厂长和设计师决定的，其他人只能看戏）。
【回复】回复 @bzeroljom :说明这个超级产品经理的经营理念是有问题的，一次的成功让理想以为抓到了成功的诀窍，形成路径依赖了
天降萌男:
分析了半天都是💨 核心就是增程冰箱彩电大沙发谁都能做 人家一做光明汽车直接凉凉

joey199193:
这一题讲的很不错。同样作为一名800V纯电车主，我甚至认为，电池包标称电压只要超过730V，最大电流超过400A（这也就是3.5C），即满足绝大部分人的需求，适配绝大部分充电桩。头部的充电桩运营商特来电和星星充电，他们的设备其实跟理想的充电桩没有任何区别，大家都是供应链采购。所以理想的财报会上说，要等充电桩的数量超过特斯拉。所以李想的财报会上说，要等充电桩的数量超过特斯拉，再发布纯电产品，这是一个谬论，全社会的充电桩已经相对充裕了，而且根本就不需要理想再搞这么多充电桩。

【回复】准确一点来说，建设充电桩，跟理想卖纯电车之间没有必要的关系，可能有一点弱的充分关系。大白话说就是，不用建充电桩也能把纯电车卖好，建了充电桩可能能够稍微帮助卖一些纯电车。[呲牙]
碧水源净水机:
分析那么多，为啥独独没有考虑他价格定高了？他要是卖30多万销量就会好起来了

山城-欧尼酱:
真正的原因，我也和理想工作人员讨论过很多次了，这个不是理想一个车企的问题，而是百分之90目前车企面临的问题，奔驰宝马奥迪这些老牌车企都不好过，还不说理想这类新能源品牌。 1是目前国内经济不景气，老百姓没钱，另外电车经过这几年的发展，该换车的都换了，而新能源车企却越来越多，市场蛋糕越来越小，吃蛋糕的越来越多，而理想对面的30万以上市场更小，比亚迪销量好，大部分是20万以内车贡献的，这是根本原因。 2是理想护城河太低，这也是目前所有车企的通病 ，目前最有效的护城河就是二个，一是品牌，二是技术壁垒，这两点理想都不具有，也不是短期可以改变的。 理想的出路：1是和华为合作，利用成熟智驾，提高品牌影响力和降低自身研发后期维护成本。2是减少各种开支成本，缩小生产规模，保持账上流动资金，坚持过去。3是利用几十万老车主扩大盈利点，如付费升级芯片，音响等等其他，后期车型在设计开发，也要考虑后期升级的情况，电动车智能化是模块化，和以前燃油车模式不一样。[doge][doge][doge]

【回复】回复 @dison2222 :那是因为这些车企，对自己的智驾研发和产品力太自信了，可以理解不愿意把灵魂交给别人，但华为智驾已经证明是目前的NO1了，谁最先和华为合作，品牌提升和市场占有都是最有利的，看看赛力斯现在的情况。理想经过之前的one L系的成功，有点飘了，导致了市场判断失误，mega为什么这么多人吐槽，销量这么差？外观，内饰套娃都属于太自信了。
【回复】其实理想汽车的设计能力还是可以的，而且用户体验很好！很有潜力！ 但，就是不愿意深度跟华为合作！我觉得能强强联合，肯定能造出一辆非常好的车！ 对于消费者来说，我是希望能合作的，可惜好像很难！现在的头部车企就没几个愿意跟华为合作，大部份都是些快不行的车企，才去找华为！ 华为的设计，与用户体验，还不够好！理想刚好能补充其短板！（我不是车企的粉丝，别给我扣帽子）
五仁月饼和处女座:
mega最大的问题就是贵，和外观没什么关系，大家只是找个宣泄口，它要是卖30w，你看看大家怎么说

木子喵律:
重点是纯电，理想之前卖的好的原因一大部分就是背了发动机，正好击中一大圈用户痛点

早儿Shine:
很多观点正确与否也无法论证。但这种敢想敢说，并且能引发起观者的思考，还表达得如此清晰，这本身就很厉害了。这是up主视频最大的价值所在。我觉得质量很高，值得投币。

whoam-i:
提供了另一种思路，我觉得挺有道理，网上最多说的理由就是过度营销和价格问题，一直无法让我信服，最终还是产品力的问题

Davidatlux:
我理解（目前）不做20万以下车型的原因至少有两个：1、避免与比亚迪低利润或亏钱卷成本，2、智能配置暂时下不到20万以下。 但随着品牌化，从上往下与比亚迪竞争似乎有不同于成本竞争。小鹏在10几万的车上下放智能配置探索。

【回复】主要是毛利低，不利于企业发展，不利于大规模投入研发，品牌价值不允许它下探，至少目前是这样，也没有强大的供应链整合能力。类比下苹果，苹果不能出3000的手机吗？很明显是可以的，就是为了保持品牌形象，品牌价值，高毛利。而且低价意味着减配比BYD这种企业更加严重；迪哥靠的是什么？是每年几百万辆车的销量，摊薄成本，自给自足把这个做到极致。如果秦PLUS DMI今年能卖100万辆，明年他敢出个皇阿玛版5.98起。
【回复】说那么多就就一句话，没有核心技术。
打不过UU:
不正常的其实不是理想mega为什么卖不动，而是之前理想卖高溢价车居然能卖得这么顺利，给他们都卖出幻觉来了 这种高溢价车卖的好是幸运，卖不好才是正常，而各种外部因素导致的幸运是不会一直持续的，而理想这样的车企，一旦随着L6上市，“他们有本事高溢价卖车”的预期崩塌了，那整个车企的高估值也就崩塌了

【回复】回复 @Eudoxus2012 :只需要知道财报里面什么叫毛利率，什么叫净利润。理想的净利润高的吓人。而净利润是减去所有的成本，包括研发，生产，人工，场地，门店经营，营销等等。
【回复】回复 @狂-暴 : 那是把运营成本加在车里面，你这种想法真搞笑，管理层的工资哪里来？牛屋的成本算哪里？
【回复】回复 @Eudoxus2012 :理想利润已经很高很高了，卖一辆车纯赚3万，注意是纯赚。特斯拉那是全球数一数二的成本控制大师，而且有空x，星链和人气王马斯克加持，溢价高也大把人买，都说奔驰不坑穷人，卖一辆特斯拉比奔驰赚还多。作为对比，蔚来小鹏卖一款车分别是亏13万和亏7万，但是理想卖一辆车赚3万，你说他之前利润是不是很恐怖。
K叔666:
赞同Mega失败官方两点归因有问题，个人觉得核心问题是1.纯电 2.价格，所谓产品力也是相对概念

【回复】这是产品方面，而理想为什么造出这样产品的原因呢？是管理原因吗？其实有，但并不全是！ 因为理想的产品，不擅长做另一款车型！ 总是围绕着大空间，奶爸车！除开这些，做性能车，或做黑科技车，或行政轿车等！它都不怎么会！所以才造mega出来，还是套娃，要大空间，要家庭用车！ 网上说那么多这是李想自己想造的车，我觉得不太正确！是因为他整个企业造车能力上，只会造这类型的车导致的！ mega是这个企业，最好的选择！所以才选择把它造了出来！
捕获野生电子宠物专用:
mpv是所有车型里最不需要纯电的车型了 做成增程成本也能下去做到40w-50w区间也能卖的不错

无节_超:
我觉得没那么复杂，就是在消费降级的今天推一辆价格创品牌新高的车型，成功率就是低