连雅迪生意都抢？比亚迪终于向电动自行车下手，续航500KM

玉雕联盟:
干死雅迪这种不思进取的东西。给了10多年的窗口了，摩托车都为你禁了，还是难泥扶不上墙！还有绿源

【回复】不研发不创新，一个大品牌还能被小牛这样的新势力干
【回复】确实这么多年了，一点长进没有，喜欢吃老本
【回复】回复 @免费的节奏带一带 :但是雅迪并没有亮眼的技术力
超级小智哥:
建议比亚迪收购雅迪，改名“比雅迪”

【回复】回复 @喝酸梅汤打小阳伞 :要求测试装备最大能抬升80公斤的重物到2·5米高度[doge]
【回复】没啥用，那不还是byd[吃瓜]
【回复】感觉给电动车的电池应该是汽车回收回去的，
Stoyr:
现在市面上的两轮锂电90%都是出自小作坊，电芯质量PAKE工艺BMS管理系统都无法保证，大厂能下场做就太好了

【回复】原车出厂自带的还可以，那些电商平台上卖的和个人店铺组装的基本全是不合格的，大部分回收电芯组装 连基本的ntc热敏电阻都没有
【回复】回复 @反射弧绕地球 :目前电池最好的a品电池都是电车用俩年拆下来的，而且电池内部的电芯根本不给你看，拆了保修就没有，铅酸电池也是虚标严重，32ah上放电仪只能放20-30。
【回复】我觉得两轮车的锂电管理做不了太多，毕竟就那些功能。很多大厂下厂也做不了什么，很多代工厂（大厂）用的是原厂（芯片设计）做好的方案。第一梯队做的东西应该不至于称为小作坊吧[笑哭]。
人群中一眼能看到昵称:
要是真的，我就不考虑摩托车了……现在电瓶车，考虑换摩托车，真要跑500km，摩托车通勤都比不过这玩意了……

【回复】回复 @卡丽娜-波卡利恩 :现在电摩续航不行，那种大续航基本上都是改的，最关键电池不知道哪的电池，很多都是小厂的，这种大厂电池安全性高太多了，根本就不是小厂能比的。要不是这原因，我小电驴早就换锂电池了……
【回复】有种电瓶车叫做电摩，他不叫电轻摩啊，他叫电摩，想上个电自的牌，想屁吃。国家限重搞的，电摩比电自便宜超多，电摩的车架什么的还比电自好，车子也稳定，真是日了狗了，8000多块才能搞一辆安全性可靠，外观不错，续航150公里的电自，什么狗屁玩意儿
【回复】回复 @夕照桑榆把酒欢 :电动摩托可以上牌，可以上交强险，
琼泽烟云虹:
别，电动车最怕的不是续航，是小偷。500公里，偷电瓶的不得发狂。

【回复】回复 @1米8的小绵羊 :小偷还分地域？
【回复】什么事情都可以往地域上说[脱单doge]
小白试牛刀:
不要说500公里 跑40码200公里 我都能接受

【回复】回复 @不知道还吃什么 : 讲话那么冲干什么吃你家米了？我说的就是电摩啊
【回复】回复 @登陆欧洲了 :牌子小[笑哭]
【回复】回复 @Lee--Gentleman :五年前就能买到百元内的2千瓦充电器了
O比木鱼O:
我们这小镇街上就有一家立马电动车专卖店，前两天刚好有换电动车的需求我妈就进去询问。一进门店主就指着电动车（视频中同款）前贴着的横幅介绍：续航500km 江阴-南京，不到不要钱。我一度以为他在吹牛。[喜极而泣][喜极而泣][笑哭]

【回复】回复 @哈哈哇哟 :那些大厂哪个舍得下本钱搞锂电，又不愿意跟电池大厂合作分钱，只能等死了。
【回复】比亚迪咋找小厂合作，造型又不漂亮
【回复】普通人家续航有个3-40基本够用了[吃瓜]
叽叽喳喳BBQ:
我这的乡镇小公交已经停运好久了，相关部门表示短期内不会复通，主要原因在于盈利困难。青中年可以开车，骑摩托，老年人比较麻烦，自行车骑行太辛苦，电动摩托续航不够，山路导致续航大幅度缩减，如果有正规厂商出品超长续航的电动摩托，应该能缓解，私自改装有隐患，不安全

【回复】公交除了大城市的黄金线路盈利，其余的基本全是亏的，只能靠财政补贴
【回复】回复 @温暖d太阳 :确实，我每天在店铺看见公交车长期处于空车状态，还好是电车，但也是无限亏损啊
【回复】以后小地方停运应该会成常态
甜味拾荒者526:
这种不用猜都是电摩，电摩要上黄牌属于摩托车，而现在很多城市都禁摩，实用性还是比较有限

【回复】你猜他为什么是46v电池[doge]
自主品牌オ是国家希望:
急需一台车上的大功率电机 + 800V高压平台 + 双枪充电的摩托车

【回复】我希望dmi上摩托车，百公里0.1升。[吃瓜]
【回复】回复 @真没意思啊 :想一起去了，不是禁摩吗，dmi混动摩托车总行了吧，混动摩托车只要让在市区行驶那太香了，通勤停车方便，还不用充电，还省油
【回复】回复 @VVWWVVWVVWW :因为混动摩托车可以跑无人区。[翻白眼]说别人脑子转不过来的多少有点……
夜月明如日:
2400次，按3天充一次，每年充121.6次，每次按能跑350公里计算，新车电池可以使用大约20年，跑84万公里，那也太牛逼了！

【回复】这个感觉很OK啊，可以直接从学校开回家了[doge]。我算算，就当新国标算。25码回家106公里4小时就到家了[吃瓜]
虾仁你这个大帅哥:
雅迪：人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人。你要这么玩，我就让你看看什么叫售价两万的汽车。 爱玛：你们要这么玩，我就让你看看什么叫售价一万的汽车。 三无资质老年代步车厂：掀桌子是吧，来，兄弟们，刷一波，只要998，汽车开回家。

【回复】2万不要说做车，让她连电池续航300公里的都搞不定
【回复】一个八嘎车都要八千多，造汽车他会跟别人一样价，或许更贵
【回复】玩具厂拍桌子。呵呵。9.9包邮南孚汽车带回家
xieyanke:
好事儿。 上海骑电驴上下班，一趟大概要跑17公里，算上等红绿灯等渡江人多慢行的地段，平均速度40km/时，要1小时左右。天天回家都要充。如果是开车去上班，基本上跟骑电驴（雨不大风不大我基本上不开车去上班）差不了多少（开车要上高架绕路）。如果是公交转地铁再转公交，我得花近3小时。所以，还是电驴上班比较方便，路上如果想顺路办点事儿，也不用思考在哪儿能停车——只要是能停自行车的地方基本上都能停。 安全，高续航电池，不但对外卖小哥需要，对象我这样离公司较远，公交线路又不能直达且中转复杂太花时间，而开车容易塞车或并不比骑电驴划算（小区充电驴，1小时2毛，每天充满自停大概充380分钟左右，也就1块多点）的上班族来说，也是需要的， 这样，一周充一次也满好。

【回复】回复 @yueyuedeba : 新国际升效前买的，又不是私改的。另外么，我的线路通常只在上海环线外，不要紧的。其实我也曾骑到市区内过，蜀黍一看就不是新国标前买的, [吃瓜] 真有啥错，蜀黍罚时也只按交规罚，不大管车辆。
【回复】你这是为难蜀黍了，偶尔擦边球，超标电自就算了，这个妥妥的电摩了
【回复】回复 @yueyuedeba :你可别摩了，厂家商家都以电自标准出厂和售卖，你搁这电摩，厂家没电自合格证上不了牌，没牌的一抓一个准。私下解限速和改装那是另一回事了
你好漠然:
刀片电池也是磷酸铁锂， 比三元锂电池安全多了。现在所谓的小牛九号用的都是三元锂。而便宜续航多的锂电大多也是拆机的三元锂 只要起火瞬间爆炸 。

【回复】三元成本高密度高 同电量体积小是有优点的 ，但因为其自身的安全系数低 ， 车企为了续航 只能提升封装工艺来降低事故率。但是两轮电动车有其局限性 ，在减震 封装 充电环境（高温，零下等） 等 安全性大大降低。三元锂电池的不安全性就会被放大。再加上几乎没有大型企业制作小型电瓶，小作坊为了逐利往往使用拆机电池制作，安全性就更低了。所以消费者为了安全应优先使用磷酸铁锂电池而非三元锂。
【回复】回复 @mshr521 :汽车锂电池的封装比电动车要好的多，起码在减震和温度管理上要好的多。 然而自爆的几率也不鲜见
【回复】回复 @mshr521 :小米两种电池
xzz011:
有没有可能，这玩意至少得上个轻便电动摩托车的牌，得有驾照。而不是归类于电动自行车

【回复】长续航的车都重，重就不能上蓝牌得上黄牌[嗑瓜子][嗑瓜子]
【回复】官方说法确实是，俗称的话我这国产绿牌叫电单车，黄牌叫电动车。
【回复】曲线救国，先找个轻的电池上牌，然后策马奔腾