踏板车：踏板车变速器的工作原理，简单又有趣！速器大解析：如何实现无级变速的神奇效果
中塔奇兵:
错漏百出的，踏板车CVT的速比完全靠转速控制普利盘开闭，后开闭盘是从动的，没主动控制。不存在转速不变的情况下改变速比。这不是汽车的电液CVT，没那么智能。
【回复】回复 @彼岸之间001 :坡度增加使发动机转速降低，进而使主动带轮转速降低且其有效直径变小以增大传动比，从而使发动机可以在相同轮速下达到更高转速进而增加输出功率。
【回复】就是转速离心力 甩普利珠
【回复】回复 @是哪只猫猫啊 :就是上坡需要更大的力，然后后轮直径小的状态，皮带拉力增大，会把前面拉小，直到平衡
就是高中物理的受力分析
1，发动机转速，有一个使普利珠向外的力使前面的主动轮有效直径增大
2，后方从动轮有效直径，
受到弹簧弹力（弹簧弹力和压缩距离成正比），以及皮带拉力共同作用（皮带拉力又受主动轮直径控制）
实际上说起来挺复杂的，这些科普视频都只是简单介绍了下
放逐的王者:
90年代，本田GY6系列的CVT踏板发动机巨tm抗用，别说压力盘，就连原厂皮带都能坚持很久。
同一时期的国产仿制品先是断皮带，厂家收到反馈后加大了皮带的强度，然后皮带结实了，压盘开始碎了……
【回复】1w多的车和3000多的车 差距肯定有 好开又耐用 唯一缺点就是不能修 万一不注意机油不够用到拉缸 怎么修都没有原来的感觉了
【回复】回复 @野猪先辈x :我小时候九几年记忆中进口摩托的价格是CG125一万二，GS125一万四，CB125T两万一
【回复】国产无论工艺精度还是材料都差了一大截，技术还是老旧落后 所谓的研发靠考古，造出来自然是一坨垃圾
WTM狂吃:
这条皮带蛮容易断的，特别是激烈驾驶，还有下坡松油门滑行，然后到坡底加油的时候也会一促的让皮带突然受力，应该是他突然降档了
【回复】回复 @WTM狂吃 :甚至好几年没启动电瓶饿死了，前几天我加了点油进去不停踹了将近一个小时才启动了[doge]
【回复】回复 @WTM狂吃 :我家有辆已经到报废年限的踏板，皮带都没断[doge]
天星月牙:
可是两个盘子夹住皮带，皮带不会很快磨损吗
【回复】cvt本來就是靠側面來接觸跟變速的，多少有磨損[吃瓜]
【回复】V带工作也是靠两侧面，寿命也还好。
纵酒放风:
这皮带我特么断过两条，每次推车都推了几公里路才到修车店，第三次断的时候去了另外一家修车店才知道那个盘子坏了
【回复】回复 @lalala果果 :我750买的二手杂牌踏板，可能太激烈驾驶了，经常断皮带，打不着火，脚启动蹬子也被我蹬断了，对，断了，换了个。最后一个雨夜，又把我甩在路上了，拔掉油管淋了上去，电瓶短接出火花，一把火点了，我撑着伞站远处看它烧完了才走，中途经过一辆警车没停走了
【回复】说明没有用马牌皮带，马牌皮带发动机都能磨穿的[doge]
【回复】回复 @浊世清男 :牛人[笑哭]，我爸也是几百收拾的二手本田踏板（我不认识是五羊本田还是新大洲本田），我骑了好几年了就换了个火花塞，其他毛病都没有，不过我就第一年骑得多，大概骑了小几千公里，后面这几年都在外面打工，就过年回家骑一两个月
保加利亚官网:
视频说的对也不对，视频这种是稍微有点高端cvt，实际上大部分摩托车速比靠的是转速产生的离心力，特别高端的cvt甚至会用电控液力，一般只有汽车用摩托车几乎没有，摩托车用cvt实际效率很低，极其耗油，有些cvt摩托甚至能到百公里5个油左右，汽车cvt也就4-7个油，cvt一直迭代升级，还出现了钢链cvt，但真的很垃圾，暴力驾驶还是容易坏，维修成本也蛮高的，钢链要2.3000，锥轮一般是换，良心手艺人可以用砂纸打磨一下...cvt简直就是买个祖宗供着
【回复】是的，踏板保养传动非常麻烦，而且低速抖动几乎无解，城市通勤走走停停效率非常低下。
【回复】回复 @可喜可乐x :中端偏上了，低端的没这么复杂
【回复】你确定视频里的是高端？
躺平的下半生:
为什么自行车变速，不采用这种结果？
【回复】自行车转速不够，普利珠甩不开变不了速。说白了你蹬的不够快
【回复】你把自己腿当发动机了是吧？
【回复】低负载低转速情况下传动效率远不如现在的开放式变速，就这么简单[doge]
彼岸之间001:
我还是喜欢跨骑摩托车，唯一的缺点就是换挡麻烦点，但是拉东西跑烂路杠杠牛逼
【回复】回复 @那儿的风景 :你这种情况可以换个折中的弯梁摩托车，但那的缺点就是油箱太小了，其他都还好，是全自动的离合左手没有离合捏。
【回复】还省油，gy6随随便便五个油
【回复】回复 @那儿的风景 :有14寸轮子的踏板，比十寸的好不少
涡流增压:
简单的事情复杂化。踏板车：就是靠普利珠往外甩，从而夹紧皮带，皮带带动大弹簧旋转，由于惯性，带动小弹簧往外甩，离合器片接触碗公，碗公带动后轴通过尾牙穿到后轮。踏板车皮带传动是纯机械，不存在电控一说！想改变传动特性，一，普利珠，二，大弹簧，三，小弹簧。
