【DC-10】炸引擎,掉舱门？DC-10真的是空难之王？「不止飞行」

儒雅随和的汉森:
DC-10 747 协和 想必是飞友最怀念的时代 曾经全世界三发客机的时代已经一去不复返了@

【回复】更怀念的想必是洛克希德L-1011罢。不过这机型的实际数量太少，被DC-10卷的差不多了
【回复】不过挺多人可能还是比较喜欢787和A350这些曲线优美的新机型？老机型自然有它自己的暴力美学，但人与人偏好的风格可能有所不同[doge]
【回复】回复 @卡巴斯基安全软件 :L1011在技术上相比DC-10确实更加先进，有全套的自动驾驶甚至还提供变色弦窗，可惜当时的航司想要的不是先进但成本高的机型…
自由钟声飞剪号:
麦道公司没了，但灵魂附体了波音[doge]

【回复】没有任何依据，不要无脑黑
世贸帕维:
DC10，MD11经常被误解，被称为空难之王，ACⅠ合作伙伴，但他们的后期事故率根本就排不上号，ACⅠ出场率不到前五，大家只记得DC10-10的缺陷，但是又有谁去关注DC10-30等后续型号的辉煌呢？更多正经的DC10科普 BV1wF411p7Hv BV1pF411H7UH BV1Gc411S7af

【回复】MD11记录还是挺优秀的…
【回复】回复 @Parchim27 :MD11好像从来没有飞机自身机械故障引发的致死事故吧
【回复】我觉得还得带上协和那期https://b23.tv/BV1eL411L7Ga 不然老是把协和退役这口黑锅扣DC10头上（再说掉零件不应该怪航司保养烂么[无语]）
一下了我想:
一想到DC10就想到，每日一摔，Daily crash10，我觉得那种人可能没有见过，因为飞行眼科医院而重见光明的人，也没有见过在山火一线奋力投放阻燃剂的DC10消防灭火飞机 因为正如UP主所说DC10所诞生的时期是民航野蛮生长的荒蛮时期 747也炸过，引擎也掉过舱门，那为什么747不是每日一摔呢？他们只是看到了DC 10这款飞机的缺陷，但是他们没有看到DC 10为民航业带来的荣耀

【回复】CZ：什么是蛮荒，我知道——90年代招募菜鸡飞行员经常摔737CL，777引进后有了钱培训什么跟上了，之后基本再没出过事
【回复】回复 @北京SG51 : 3456,3943,8877是吧
【回复】我觉得就是简单的存量问题，当天上飞的都是dc-10的时候，那么出事故的也一定是该型号飞机[吃瓜]多做多错，少做少错，不做不错
空之律者K-423:
我觉得最大的败笔就是因为尾部发动机导致的绝大多数液压、电器电路等系统均需经过垂尾，一旦出问题，毫无容错率，后面才想起来打补丁，防止液压油漏光，但还是会导致垂尾完全不可用。[辣眼睛]

【回复】那你想过如果按照正常的保养手册去维护那个尾部发动机就不可能掉，设计的冗余再多也保不住航司偷懒不维护，你冗余越高在航司眼里就越是不怎么认真维护也可以继续飞。
【回复】真要说液压冗余的问题，当时其他机型比如747也有，只要垂尾和发动机掉了必然报废一台或者大部分液压系统
【回复】回复 @bil3794 : 但是不一定有个发动机一定会绑定垂尾一起掉？
起名字神马最麻烦了:
还是那句话百分之90的空难都是航司和地勤的锅，真因为硬性设计缺陷掉下来的占比非常小，航空公司又不是傻子设计个天天摔的飞机等破产么，别拿设计不人性导致地勤怎么怎么样当借口，再不好维护那也是你的工作，不好用可以去提意见可以去反馈实在不想弄这个辞职换工作但不是你糊弄事的理由，说到底是航司管理混乱又为了竞争市场压低价格把维护成本一个劲往下降。

【回复】土耳其那架DC10就是航司急着接单，然后还没做全面检查就在检查单上乱签字敷衍了事
【回复】回复 @bil3794 :dc10完全就是被时代臭了名声，那年代航空界都太混乱了，不然空中浩劫哪能拍20多季
【回复】回复 @bil3794 :这个跟华航名古屋事故的A310如出一辙。空客已经改了设计，但华航没来得及去修改设计。A300/A310初期的设计确实很容易误抽风，但没去换就不是飞机制造商主责了
伊藤ナオキPYgame:
麦道的飞机其实相当抗造的，因为设计冗余多，联邦快递705号班机事件中的那架注册号为N306FE的DC-10-30都已经干到接近音速了居然都没解体，事故后这架DC-10-30被改装成了MD-10-30，之后便一直在联邦快递服役[doge][doge]

【回复】回复 @殇时光飞逝 :那个主要是DC-8有遭受撞击时驾驶舱有脱离机体的设计才让机组得以保命的。
【回复】记得砸在军事基地的那个DC8，驾驶员竟然都生还了，虽然是重伤[笑哭][笑哭]
Karadzica:
初代的DC-10-10型洗不白除了其糟糕的性能，还有它自诞生起就背上了麦道将利益凌驾于安全之上的罪名，但除此之外的其他型号的DC-10却在那个年代作为主力机型之一且立下了汗马功劳，它们一系列的传奇成就，比起“Daily Crash”他们或许更适合这个称号：“Dependable Cavalier”

【回复】顺便提一嘴： 某些烂梗小鬼别太过分 玩Daily crash 10还好说，怎么还把这梗给玩到DC-3/C47上面去了？把初代DC 10的恶臭名声引到麦道/道格拉斯家族的其他产品上属实是不应该
【回复】DC-10的货运型号DC-10-30现在依旧很抢手，东边不亮西边亮
开心倒霉鬼:
98年东航的MD11前起落架故障，还好迫降成功

【回复】机长的拉飘技术过于优异，那架飞机修了修又接着用了好多年
【回复】回复 @VeronicaRa : 被东航卖到非洲去了，前两年才退役
【回复】回复 @Oreleas :噢，还有这段故事
bili_492251560:
麦道真正的空难之王应该算dc9吧。dc10的问题在于早期恶劣事故太多，事故一多导致销量低进而导致公司倒闭。同期的737之类的飞机事故率比dc10逆天多了，但后期的改进型就口碑很好。麦道这家公司如果能活到现在，旗下飞机也能坚持改进到现在，口碑也不可能这么差，可惜麦道在航空安全性能进步最大的时代就倒闭了

【回复】回复 @星宇漫数 : 1979年三起伤亡200人以上的坠毁事故确实是太密集了，整个系列的名声直接臭了，直接导致ANZ在1982年决定用742替换DC-10（虽然没有一起是MD自己的锅[笑哭]
【回复】主要是DC10-10刚推出的时候出事太密集了，但凡几次事故间隔时间长点，口碑都不会这么差
【回复】回复 @路顺111 :那也是因为协和的轮胎容易爆，已经出过不少问题了但没死人就没整改
Cartman_Official:
IATA：2023年是民航史上最安全的一年。国际航协成员航司和IOSA（国际航协运行安全审计）认证的航空公司在2023年无一起致命事故。 我们在进步，我们会继续进步。

快乐猫猫侠:
麦道本来就擅长军机，结实是肯定的，所以操控也是麦道擅长的。但是麦道的运气着实不好，当年麦道的军机绝对是独一档的存在，美军二代机里面的主力F4，三代机的F15，F18，运输机的C17都是麦道的。再加上B2项目给了诺斯罗普，都快把洛克希德干抑郁了。所以为了搞平衡，就把F22项目给了洛克希德，但是项目才宣布，冷战就结束了，麦道一下子失去了大把军机订单。民航这边又被搞得焦头烂额。于是麦道就成了被整合的那个对象。

NastyKim:
其实空客也快了,我有个教授就是去年从空客跳槽出来当教授的,之前在空客干了十几年的舱体强度设计. 上课的时候说空客也像波音一样开始失去工程师文化

【回复】空客的机身强度从A300开始就不算很好吧，像MD80有10W多次起降循环，737有7W多次，而A320只有4W多次，也是因为这个原因空客的货机很少见
【回复】回复 @bil3794 : 但是比较有意思的是737CL客改货比MD-80客改货要多得多 不过可能是因为备件的原因导致的 而MD-90就干脆没有任何客改货，2020年全部退出商业服务[笑哭]
【回复】回复 @憨贼RH :其次，MD80有且仅有一个第三方改装厂，即AEI，而737CL至少在历史上存在过官方客户支持与来自IAI/PEMCO的改货服务，单位时间内改装数量自然更多。从外部原因来说，737CL用户中充斥着为补贴/特殊的金融原因进行公司运行的非常规用户，这些人并不关心飞机自身是否适宜其所在的运用环境，只要最大化套现充满自己的钱包就行了，自然会选择最流行且交付时间最快的现象，像是什么737CL实际lov只有3-4万小时、蒙皮拼接方法导致脱漆非常容易留蒙皮划痕、需要大肆打补丁一类的事情没那么在意
卡巴斯基安全软件:
真正的空难之王可能是YS-11这种吧。其他民航飞机都不敢相信的那种

【回复】毕竟全毁率都能按照“成”计量，显然不是其他客机用万分号计量可以想象的
【回复】设计师的思维还停留在军机设计就不奇怪了，极难操纵的垃圾玩意[鬼刀海琴烟等待_拿捏]
北京SG51:
DC10安全记录不好的是早期的-10，舱门、发动机问题是麦道自己做事不严谨。但是后面的一些事故更多的就不是麦道自己的问题。而且后期的DC10其实还可以，为很多航空公司立下汗马功劳，知道767、A300甚至是777上线。总结：DC10劣迹不少，但是在当时没那么糟糕。我觉得在这之后麦道客机设计水平止步不前，MD82、MD11在当时大量新技术涌现时显得格外守旧，这才是麦道真正的败笔

【回复】真要说的话，MD11、MD80设计并不算多守旧，当时的A340/A330不也是拿了A300的机身换了机翼和尾翼弄出来的吗，777不也是把767的机身扩大一圈出来吗况且数字电传在320上就有了，而麦道的客机寿命要比对面两家强很多
【回复】回复 @bili_38896263572 :嗯？MD11安全和经济性也不缺，但是你让厂家重新生产MD11，跟777货机相比谁会更受欢迎那说不定噢 另外，如果削弱机身强度导致飞了一段时间就得打补丁加强，再不然飞机不到20年就得拆解回收叫省成本的话，那我真不好说什么
【回复】回复 @bil3794 : 用料良心基本上只能吸引到很小一部分消费者，航司关心的在是保证基础安全如何将成本降到最低