特斯拉电池的秘密

DelsinQAQ:
我关注了好几个特黑 电黑的up，一年了 还是没见过特斯拉国内自燃的视频，都是碰撞起火的，国外倒是有一起自燃的，感觉特斯拉的电池确实是有两下子

【回复】诶，这你就没见识了[doge]国产电车刚起势那段时间Tesla天天自燃
【回复】孜然迪：你要说自燃我可不困了啊[doge]
【回复】回复 @跟着大林肯定赢 : 特斯拉事故占新能车总事故率不到5%但是新闻报道却占了80%以上！
Jesenhuang:
前几天去了一趟复旦大学，校园里没见到过byd，全是特斯拉，不知道是不是全国顶尖学府的教授咋想的[吃瓜]

【回复】[doge]教授除开自己的专业就是普通人
【回复】很正常，特斯拉就是汽车界的苹果，一个好开一个好用，突出一个简约不跟风，而国产手机和汽车突出一个花里胡哨，车型像手机一样开始排列组合，搞出很多个系列然后一年到头出新车和新手机[笑哭]
【回复】上海人一个巴黎世家的logo都能拍一天，买车当然是外国牌子优先了
丶晨起:
其实对于安全来说。电池不是最重要的，最重要的是电控。

【回复】世界上敢说比特斯拉电池厉害的厂商是有的，但敢说比特斯拉BMS做得好的车企，应该没有。
【回复】回复 @早起的杨自律 :。。。天天烧，还有失速的问题，byd的电控肯定不太行啊。
【回复】回复 @丶晨起 :特斯拉电池不就是松下电池
条码怪兽:
特斯拉的电池热管理和电机热管理都是独一档的强，实际开过就知道了，无论跑分性能堆硬件堆的比特斯拉高的多了去了，但特斯拉基本从没有出现过热管理失效后停止状态的自燃或者长时间高速电机过热失速问题，不限速的德国人拿着电车全程一百四五十的飙其他牌子的电车基本都是扛不住的。

【回复】总结一下 国产车只会堆料 搞一些华而不实的噱头
【回复】虽然你说的是事实，但是你布碍锅[doge]
【回复】回复 @柔情疯子 :原来是byd秦车主，那没事了，人说的是热管理，电控和线束集成化跟用哪家的电池有什么关系？你byd牛逼能做到全线自己设计生产不用供应链是吧，另外最近byd好多ev受限失速趴窝的事儿你怎么看？
柠檬味面包:
大电池就是好，比如semi的一千度电池。 而现在可以说150度以下，甚至170度以下的电池在乘用车上，就只是成本的问题了。 毕竟电池越大越贵，而且一般来说即使是相同的电池容量，能量密度越高，也会越贵。 如果不是缺钱，谁不愿意要大电池呢。

【回复】说这话一看就没过脑，电池越大越重，重的车车身结构又要加强，一来二去成本提高了，得到的体验还变差了。
【回复】回复 @柠檬味面包 :你开卡车上路啊
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特斯拉电池最大的优点就是易回收，做个充电宝什么的还是不错的。

【回复】[吃瓜] 还记得当年这个电池是不允许拆的，有个大哥硬是买了一个同型号的电池把它给修好了
酷炫小海豹:
特斯拉从来不讨论锂枝晶问题，但锂枝晶问题在客观上一直存在。

【回复】是的 别家都不用锂电池了 [doge]
【回复】因为锂晶枝在圆柱这种上面不太是个问题，一般都软包
【回复】这么多年还真没见过一起因为析锂导致的客诉，相较来说，毛刺刺穿隔膜反而更多一些
Etheuxi:
为啥德国工厂用比亚迪电池？法德媒体都有报道拆解。是因为欧洲对质量要求更高吗？

【回复】德国工厂的问题，德国工厂产量实在太拉垮了。不过也就用了百八十台就没有用了……
【回复】国内也用宁德时代的电池啊。比亚迪的电池本来质量就不差，但也没比亚迪自己吹的那么出类拔萃的优秀。 特斯拉吹的是自己的电池管理系统。
【回复】我看之前只是试装了一批，后来就没消息了[吃瓜][吃瓜][吃瓜][吃瓜]
账号已注销:
要是官方商店整点单节的4680就好了，DIY佬狂喜[doge]

【回复】没优势的，4680的优势是集成以后重量和能量密度比有优势，你DIY的又不需要集成，也不需要超级快充，你的需求点是它的什么优势点呢？
【回复】回复 @levitf : 想整个60v电池组，虽然有点奢侈，能半小时充满应该挺爽的
【回复】回复 @臣不扶 :家里的充电器普通的电池就能达到你的需求，没必要非要4680电池啊 4680是给超级快充设计出来的
新希望路2号:
我很好奇马一龙会用什么非常规的奇特手法提升电力储能问题

神迷嘉人:
毕竟懂车的少，不建议进行这样的科普，希望特斯拉只留转载在一线城市高知和科技粉、潮人的小圈子，不想让太多人跟风进这个圈，真的。

代王来巡山-是小夭吖:
关注好久了，新款啥时候降降，我好安心入手过年

【回复】大概率十二月份 小概率不降价
【回复】回复 @热心市民陈先生xxx :等！
【回复】回复 @d之夭y :等等看吧 降也不会降很多
神盾局蔡徐坤:
快点出焕新版Model Y吧，上市立刻下定🤨