世界上最好的变速箱-cvt

蓝色kiwi:
cvt本就无错，错的是一些厂家用最垃圾的cvt，还有一些人逢cvt必反逢at必吹，这才是关键问题。 举个例子，18年的凯美瑞2.0发变用的6AR+6AT，19年换了新的M20+K120 CVT一堆人在骂，一群人就不看发动机功率提高且油耗还低了，也不看K120在传动效率的进步，这玩意还是带低速齿轮的起步随便踩，但大多数人就只会人云亦云地喷cvt垃圾。还有2.0T天籁的发变是北美原版引进的，又是一堆人在喷cvt，但他们不知道那个cvt的扭矩容量比30万以下的绝大多数车的变速箱都高，包括各种AT和双离合。 我多次给身边要买车的人普及变速箱知识，但他们还是跟着直觉走根本不会去思考，只能说普及汽车知识任重而道远。现在的大家都只关注什么大屏幕和所谓的智能化，却不去了解那些汽车最重要的知识，无奈

【回复】不是老百姓不愿意了解汽车，是国家把节奏都带到了其他方面，把年轻人的思路都带到了大屏，配置，电车省油钱这种东西上
【回复】能用车身覆盖件判断车身刚性的一群人你又能指望他们懂什么呢
【回复】问题是，cvt都不是垃圾货吗？有几个豪车用cvt？用高级cvt？不都是入门级车省钱用垃圾cvt
Bili_570935670:
CVT的工作原理，本人非常喜欢，且不爱暴力驾驶。但有两点存在疑问： 1. CVT有冷保护，我喜欢高原，似乎不太适合。 2.CVT能否像AT那样挂低档位，让发动机制动？如果不能，那么长下坡就非常危险。 如果上去两点都不行，那么CVT只能在城市里开开，跟电车没啥区别了。

【回复】回复 @Bili_570935670 :认为mt遭罪的，基本不懂驾驶
【回复】1.即使是在高原上，CVT的工作温度都不可能很低，冷保护也就刚启动那一会儿的事 2.取决于你车的档位设计，如果有S档和L档的话就可以，我在山路上全程L档，上坡动力强下坡有发动机制动 综上所述，CVT跑高原一点问题都没有
【回复】我的来福酱隧道里长下坡或者急刹车，都会提高转速加大齿比来做发动机制动，十来万的车都有了，别的应该也不差这个技术吧
飞翔的五对负重轮:
cvt从原理上来讲确实是效率最高的变速箱，就是某些车厂偷工减料，造出的cvt根本承受不了大扭矩

【回复】cvt确实不如其他变速箱扭矩大[笑哭]但开车到底需要多大扭矩？像开赛道一样的吗，我车2.0自吸匹配cvt，4600转速才有最大扭矩，但3000多转加速已经非常快了，几乎从来没有车超过我
【回复】所有的变速箱都有扭矩上限
南无拉莱耶菩萨:
不好意思Cvt只认斯巴鲁。。。市面上其他的。。都是小垃圾。 cvt传动效率低，优点可以让发动机始终维持到最佳转速区间。 最顶级的传动效率是序列波，之后是双离合，这都属于是硬链接。At变速箱效率稍低但是有液力变矩器的存在，可以看做一个动力储蓄释放装置，因此at波箱具备的弹射能力，cvt永远达不到。 民用领域cvt跟干式双离合，完全是为了节约制造成本而已。[滑稽][滑稽]

【回复】你以为cvt没有torque converter吗？
【回复】回复 @天津人在大阪17000rpm :还有不带变矩器的知道不[滑稽]，现在车企学乖加变矩器是为了防止钢带在大冲击下受损断裂的法子，本就传动效率不高的cvt在被变矩器吃掉一部份动力，结果可想而知[滑稽][滑稽][滑稽]
【回复】回复 @爱吃豆腐的tiger :不要相信一汽东风
柯楠梦:
冷知识:最好的变速箱是没变速箱 真以为变速箱是啥好东西？油车装变速箱是因为内燃机特性太奇葩不能同时兼顾效率和速度，所以需要用变速箱去调节，通俗点说就是给一个腿长一个腿短的残疾人用的拐杖/假肢，两腿一样长的正常人不需要这玩意

【回复】笑死我了，电车的缺点只是电池垃圾，油车那可是一堆缺点只有汽油一个优点，更别提电车也可以用汽油去补能让电池垃圾这个缺点消失，吹变速箱可以理解，但是无视现实吹就是搞笑
【回复】我的评价是，先给你脑子来一副拐
【回复】回复 @柯楠梦 :你说的这个电车，它是不是一节一节的？脚底下还有俩钢条？
李佳琪他爸:
国内考驾照，只教你怎么能把车开走，通过考试就可以了，都是应试教育，而车的结构，开法，怎么能把车开好一律不教。

【回复】都照你这么教，那么多车可卖给谁啊，驾校还怎么挣钱，谁来拉动内需，谁来带动经济内循环
【回复】回复 @CN-PB4Y-2 :二极管，把车开好就是赛车，笑死
拜占庭三世亲王:
CVT就是要大油门加速才耐用，反而是一两千转慢慢磨上去最磨钢带。反正见cvt坏的，要不就是低转慢慢开，要不就是拖太重的拖车。

【回复】回复 @天津人在大阪17000rpm :[笑哭]，0.11吨的我 加上全车油水 备胎 撬杠（额虽说能单手捏死小鲜肉，还是有根撬杠心里踏实）1.7吨多的车变成两吨。 本田 的 cvt ，讲真 红绿灯排第一个时，几乎没输过，除非遇到老韭菜。
【回复】没错，车体重也是一个坏的原因
【回复】回复 @剃须之后 :加速就踩就行了，越是省着开越容易坏。
ERLINGERSICHONG:
最近看李哥视频入迷了，连刷了3个多小时[doge]

【回复】哈哈哈哈，谢谢谢谢，喜欢什么呀？
【回复】回复 @张黑黑在努力ing :哈哈，太干的视频，大家都看不进去，所以才想到这么拍的
【回复】还好更新快 视频多 天天能看
嘉园小群馬:
我开车就是一脚油到限速，然后轻轻点油维持在超速的边缘，所以我这cvt可健康了[呲牙]还相当省油

【回复】回复 @galaxyIcon :同样的巡航速度，搭载cvt变速箱的车型，发动机转数能比搭载双离合，at变速箱的车型低一些，我的轩逸，怠速800转，60巡航1100转，80巡航1300转，100巡航1500转，120码1800转，转数压的特别低，巡航时间久了油耗非常低。
【回复】耗油本来就是发生在频繁加减速过程中。高速巡航，发动机做工只要抵消空气阻力就够了
帕米尔高原唱歌的耗子:
明白了！之前总是看一些修理工说钢带cvt不能地板油踩，今天老李这么一讲我才明白了，以后就放心大胆踩了[支持]

【回复】[doge]电子油门啊，你踩完行车电脑也不管你，它自己掌握力度
【回复】回复 @cwx1991 :也是哈，行车电脑总不可能自寻死路[doge]
全国最穷:
但是10万元的车子配的CVT就没有几个耐草的，同10万元的AT和双离合就比CVT耐草多了。点名批评日产轩逸和1.0的思域[脱单doge]

【回复】你错了，能花10w买车的，基本舍不得踩油门，所以坏
【回复】人云亦云，随便加个轩逸车主群看看，没听说有哪个变速箱坏的。
【回复】回复 @0兆赫 :是啊，我喜欢暴力驾驶。但是我家的轩逸已经被我踩到换变速箱了，我家的CT5还好好的。双离合我只听说过会过热。反正CVT那个破箱子冷不行热不行起步吹口哨。在我眼里CVT就是垃圾。双离合虽然爱坏但是起码能使劲造。
FESTA_V3:
说白了就是cvt其实是很好的东西，各方面都很均衡。但是国内驾驶习惯不好（开cvt车的大多数驾驶员都不爱踩油门），导致国人感受不到cvt的好，转而说cvt肉，说cvt容易断。老李把里面原理讲清楚了，真好，涨知识了！[星星眼][星星眼][星星眼]

【回复】回复 @天津人在大阪17000rpm :总的来说起步确实快，但是自动挡的国内cvt开过几台了，甚至马力扭矩比我另一台更笨重的车要大，还是四驱车，然而山路超车油门一脚踩到底，他就是困难，无级变速这个点我身边开快车的人，开cvt的对比我或者他们其他的欧美系车，比如法系，福特，结论是中后段cvt肉
【回复】我在路上，即便是限速以内。。。超速的不提了，我开的都比9.9成的人要快，超车都是拿准了一脚下去，市区80高速现在长期140连续超车，开了几台20万內cvt的除了思域还行斯巴鲁外，其他的奇骏逍客crv,还有一些轿车咳咳唉
【回复】总的来说，使用的人不行就对了
篮子球炒鸡蛋:
本人七代天籁车主目前行驶2w公里 当时买车是图2.0t蒙迪欧去的 结果停产了 隔壁就是日产4s店进去转了转 稀里糊涂买了天籁 这车市区动力够用红绿灯踩到2000转起步基本上都是第一个窜出去 当然日产车调教都是前段油门很灵敏实际上再踩也就那样了 高速140以上只能靠拉转速提速 不过这个变速箱拉转速很积极 最快跑过210 然后电子限速了 车友群有个哥们天天拉高转 目前跑了7w公里没问题 一般人根本不可能这么开 由此得出结论现款的cvt还是挺耐操的 这个Mr20dd匹配这个cvt波箱 前段提速还是挺不错的 野04跑实测跑得过 2.0凯美瑞 2.0的阿特兹 2.0的k5包括新款2.0智跑 还有现款1.5t君威 老款2.0迈锐宝 和2.4君越 只能跟这些同级别自吸和美系的老款小排量1.5t跑跑了 并且140后被1.5t的君威反超 论动力也就这样马马虎虎 不过省油是真的 2w公里表显6.9左右市郊混合 我当时花18w整买的这个价位比这玩意好的车很多 稍微有点后悔

【回复】冬天冷保护非常烦人！！！
【回复】我的车2013款天籁2.0自吸，市区14-5个油，我开车都很暴力经常大脚油门，等红灯第一个窜出去。好多开大排量车的都很肉，尤其是一帮电动工业垃圾更是开的肉[脱单doge]
凯风L:
确实是 我是因为买车的时候已经不接受手动订单了 买的黑色cvt的fk7 全原厂车崖自测7.5s 我朋友手动fk7一起测的最好8.3s 每次换挡都会耽误0.x 全油门换挡的话 变速箱扛不住[doge]

【回复】B站就有人测试过飞度，赛道 cvt就是比手动快
smn丶C:
但是国内各种车评人，变速箱研究员，给大众灌输的观念就是cat不能地板油起步啊，今天算是颠覆认知了

【回复】我没有弹射过，但是经常挂动态模式地板油[doge]。开玩笑，我发动机峰值扭矩才250，变速箱最大承受是450-550（没有具体官方数据）