韩国《每日经济》：时代变了！日系车一季度在华销量暴跌32%

beakmam:
为什么不说棒子自己的车比日系还要不堪[doge]

【回复】韩国车在全球卖的还不错，只是中国市场越来越不受待见，而且电动车方面做得比日本好，当然韩国电池的原材料非常依赖我们，进口额也是越来越高。希望我们的电池厂商一定要保护好自己在磷酸铁锂电池和钠离子电池领域获得的专利，对于韩国，真的是不放心
【回复】提高自己不如贬低别人。[doge]
【回复】回复 @不晒网 :格局小了，电池厂家靠的不是电池配方差异性，而是国内供应链的强大，其次是电池设计的优化，化学性质上面大家的产品差异性不大。其他国家要想打败我们的电池只有两条路，第一率先造出固态电池，第二自主供应链不依赖我们。显然这两条路希望都不大
13年老号:
问为什么韩国人不检讨自己的品牌在华销量暴跌的，那是因为他们早就认清现实，放弃治疗了。不像有一些日系品牌，还在那里幻想自己能够守住那一亩三分地。

【回复】因为以后全中国只有广东、香港和澳门还在用日本车[吃瓜]
【回复】精神日本人太多了，小日本不怕。
【回复】按我在广东五年的所见所闻，日系车还是卖的出去的[吃瓜]
llnt12:
日系只是份额降低，韩系是准备要退出中国市场了[doge]

【回复】回复 @麻辣百投门 :文字游戏，那是现代合并了起亚，显得销量多，其实疫情前的18，19年，现代+起亚的全球销量已经突破700万了，这几年韩系车全球销量是降的。
【回复】回复 @麻辣百投门 :去哪里超越？韩国车今年不如去年，而且美国市场也排斥他们。德国车销量和单车利润都很高，韩国卖好几辆车才能达到德国车的利润。保时捷卖的车不多，但是总利润超过特斯拉
【回复】回复 @麻辣百投门 :说的韩国车在国外不下滑一样？海外市场除了新能源其他车都会下滑，而且北美新能源补贴排除了韩国。新能源竞争到候激烈的时候大家最大的依靠就是本土，而美国和欧洲有巨大的本土市场，韩国有啥？各地区都有政策保护自己的新能源，到时候韩国靠什么？首先德国有欧盟支持，韩国有谁支持？随着新能源的继续发展，未来韩国车卖到美国欧洲更加困难
明明的下一个十年:
韩国人想，怎么才轮到日本车啊，我大韩车早就卖不动了

【回复】韩国车虽然在中国基本垮了，但是世界上，尤其欧美？韩国车还是可以的。转型也比日本欧美快多了。
怜旭忠初:
小时候不懂事，家里买了ix35没有反对，真特么后悔

【回复】回复 @雪尔尼车夫司机 :便宜个锤子，20多个w，10多年前20多个
【回复】回复 @雨过_天青 :总之感觉挺一般的，中规中矩，没有很好，问题也不大，就感觉韩国车没什么特点，现在这个缺点尤为明显，就是没什么特点。
【回复】回复 @怜旭忠初 :那时韩系就接近今天国产定位，靠配置价格取胜。如今国产技术弯道超越，品牌不再有负面buff。自然先代替了同定位性价比的韩系，新能源时代又严重挫败了日系省油的优点。
night0826:
[笑哭]我家就是广汽三菱，估计以后撞了都不好修...

【回复】回复 @麻辣百投门 :看事故集锦，日系车确实像纸壳一样……很少有亮眼表现
【回复】回复 @麻辣百投门 :板载撞击
账号已注销:
国产车起来它们下滑是情理之中，而且只会越来越降

三十功名云和月:
去他妈倭寇，去他妈棒子，去他妈德国鬼子，去他妈美帝

参照源:
韩国在中国的车都是特供的，是两个标准。国外是金牌标准，国内是铜牌标准。但是比日系强一点，日系在美国是钻石的标准，卖砖头价格，在中国是易拉罐的标准，卖黄金的价格，而且还加价。

【回复】就拆开保险杠里面是泡沫这一点来说活该他利润下降
绝望工厂:
3年内，南朝鲜殖民地GDP只剩下一半[哦呼][哦呼][哦呼]

福建腕力-蔡佳龍:
远远不够，还是有很多认为日本车就是好的 合资车全部驱赶出去！一个不留！ 要就是纯进口，多关税，为自己所谓的信仰品牌多花钱买单