为什么波音737的发动机，底部是平的？

酱油大螺蛳:
为了装下更大的发动机，就得让发动机前移上升，导致重心前移，导致自动配平，导致737Max

【回复】回复 @shenhua120 :逻辑问题，MCAS和空客的α其实是一个逻辑，都是用传感器检测仰角控制飞机压低机头。但是α系统逻辑前提是三个传感器至少有两个数据必须一致才行。虽然α也因为逻辑问题坠毁过一次
【回复】回复 @RavenAnten :兄弟 波音是美国佬的 空客才是法国佬的
_快哉:
这就是737max要人命的地方，机体配重失衡用软件来凑，动不动就强行头朝下飞，为了省油不要人命了。

【回复】回复 @小野猫结弦 :现役全世界事故率最高的机型和缺陷补救系统并且被大面积停飞，这叫成熟？
【回复】这不是要命的，这个操作没啥很正常，只是要命的是飞行员根本不知道有这个软件[藏狐]，第一批max飞行员没有接受过学习Macs系统的培训，因为波音的卖点就是这架飞机不需要重新培训原有的737飞行员，不然大家为什么不买320neo。飞行员经过重新培训Macs改进后复飞没什么问题，咱们21年就复飞了，到现在也再没出过事。
【回复】回复 @波音里森堡 :强行复飞呗，改的软件还是换的发动机？厂家换不起客户🤚不起，强行糊弄客户，客户在糊弄消费者的勾当而已。
世袭的白塔:
因为波音不思进取，依然沿用老737的底子，太矮！

【回复】实际上是美国的制造业被金融业寄生吸血了。美国这些企业一般都是由职业经理人管理，而这些人的收入和股市的市值挂钩。为了推高公司股票一般都会搞股票回购，砍掉研发预算等等操作。
【回复】应该说纠结来纠结去空客新一代已经确定了，这边就来不及了
【回复】回复 @忘了我是谁12138 :疫情后737max交付就暂停了，到现在还没恢复，逼着波音开始低价转卖了，不懂就别现眼
jsbdhxhzgshh:
因为新引擎太大，飞机机体太老，高度不够

【回复】那上下倒过来装不就行了[doge]
【回复】回复 @机智的小粗命 :出院！
【回复】回复 @机智的小粗命 :你是哪个省的高考状元？
MACRON-01:
故事还没讲完呢，波音又想省油又想主体设计不大改。737max换了发动机重心偏高。起飞仰角过大就会翻。为了解决这个问题，天才的设计师用软件限制飞行员拉杆。结果仰角传感器失效的情况下，软件会拼命压机头，结果直接机毁人亡。737太老了，这么改太不靠谱了。还好现在有c919啦，没有历史遗留包袱，全新的框架，最新的航电系统，机头窗户都是流线型的。机翼的重心也是非常合理。

【回复】模拟飞行： 更新内容：波音新驾驶舱 大小5G 更新内容：空客新驾驶舱 大小5.5G 更新内容：C919驾驶舱 大小1.8MB
【回复】回复 @啦啦龙族 :就是会翻，不是推重比的问题，也不是失速，一般民航飞机的设计的气动布局是自稳定形式，只要不失速，放开操纵杆就会自动回正平飞。系统响应是负反馈的。但是737max发动机太高太前，超过一定仰角就会失去自稳，需要靠飞控实现自稳，就和四轴飞行器一样，要靠飞控负反馈保持不翻，这个系统叫机动特性增强系统。失速是翻了以后才失速的。
FANXR1977:
这就是坠机的最主要原因，起落架太短换了大发动机，为了不贴地就得向上向前装，这样都不行还得压扁，结果升力中心往前了飞行时容易抬头，弄了个风吹叶片来判断飞机水平状况，结果高空叶片冻住了或卡住了，飞控就玩命压机头直接大头朝下。个人感觉把水平尾翼做大一点就能解决问题，而波音弄了个要人命的玩意。

【回复】一本正经地胡说八道[笑哭]
【回复】回复 @DXT1991 :在其他人争论视频内容时，只有您独具慧眼[支持]
地理吧工程组:
砍掉了窄体双通道，砍掉了757，又想对标320CEO和NEO，只能魔改737了。

【回复】回复 @地理吧工程组 :那截757的话得截到什么程度啊 对271N/251N/214/232的话……751？
【回复】回复 @島田立及び甬 :飞机不止可以拉长，还可以截短。
【回复】我人生中目前唯一一次坐飞机就是757，上航的。现在估计早退役了。
whisensepolo:
机体从未大改，早已跟不上时代，用软件强行调整关键是软件还有问题，这就是坠机的原因，无论A320还是c919设计年代一个比一个新，起落架高不会再有这个根本性问题，说白了波音赚钱没够，拒绝设计新机体造成的注定的大隐患。

【回复】贪得无厌。美国人，英国人的本性。
【回复】回复 @啦啦龙族 :换了新发动机，然后先天腿短，气动不稳定，坠毁[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
【回复】回复 @magellin- :一年同一原因坠毁两架，这就是波音的安全[偷笑][偷笑][偷笑]
SAP20100719:
JT8D是小涵道比涡扇发动机，讲737系列就别配A320（CFM56-5B）的视频片段～

萌蜀黍是我:
初代737纯粹用的就是低涵道比发动机，如果是涡喷的话其实反而不容易做的很细，因为涡喷本身结构有限制，看上去形似蒜瓣，涡扇更容易做细（比如战斗机上采用的涡扇发动机），其实比较早期的喷气式客机用的基本上都是结构修长的发动机，这可能是当时技术限制，造不了像现代民航客机上使用的那种大直径高涵道比发动机，而737正是出现在那样的年代，考虑到当时喷气民航机的发动机普遍都是又细又长的，且为了方便装卸行李，737的起落架被设计的很短，在机腹和机翼下留出的空间很小，这也导致在后来换装直径更大的发动机时遇到了硬性问题，才出现了非圆形发动机舱的设计，波音737MAX8的安全隐患根本上也是因为起落架太短无法在原有位置兼容新型大直径高涵道比发动机，必须在发动机舱本身上进行特殊的改动，这种改动明显影响了飞机的重心和气动特性

伊藤ナオキPYgame:
737的小短腿虽然在如今饱受诟病，但在当时真的不算设计失误，就是因为当时地面货物装卸的设备不完善，为了方便地勤人员用人力装卸货物以及便于维护所以才把起落架设计得这么短，而且初代737搭载的JT8D发动机体积很小，737的那点离地间隙刚好够用，况且乔萨特老爷子在当时也没想到737这玩意居然能够靠发动机迭代和疯狂压榨机身的每一个结构强行续命这么多年，还间接干死了后辈757。

伊藤ナオキPYgame:
如果要加长起落架，那么机腹结构和内部管线等等都要回炉重造，这样又要花不少时间和成本，而且到时候窄体机市场早被空客抢完了，所以为了省事波音就选择在吊架和发动机外罩上动刀子，让发动机往前移，把发动机外罩底部设计成扁平状，随着发动机更新换代，涵道比越来越大，直径也越来越大，到了后来的leap1b，737过低的离地间隙已经彻底招架不住了，花大量时间去重新设计起落架和机腹结构内部管线是不可能的，因为空客先发制人推出A320neo已经把波音给打了个措手不及，如果把飞机结构回炉重造那到时候窄体机市场早被空客吃光了，所以波音为了省事又只好再次极尽压榨发动机吊架布局，将发动机再次往前并往上移，可是即使这么改了发动机还是会擦地，所以又只好砍掉发动机的涵道比，让发动机直径缩小一圈，才终于勉强把发动机装进了外罩里，可是这样leap1b的涵道比就被砍成了惨不忍睹的9，而A320neo和C919的涵道比都是11，再加上搭载了leap1b的737MAX发动机过于靠前，导致机体配重失衡飞起来的时候机头会不自觉地上仰，然后波音就拜托印度一家公司写了这个MCAS，又不多设计点冗余，让MCAS就只靠机长那一侧的仰角传感器来判断飞机是否仰角过大，这就导致仅仅是机长那一侧的仰角传感器出故障这MCAS就会被激活然后和机组争夺控制权，最终导致了狮航和埃航的悲剧，最无耻的是波音一开始还知情不报，口口声声说MAX系列操作和上一代机型一样无需重新培训飞行员，还把锅甩给狮航机组，到处花钱公关，最后在铁证面前才终于扛不住承认了MCAS这东西的存在。

一架载着飞友的a340:
营销号：坐飞机非必要千万不要选波音737！它是世界上最危险的飞机！尤其是波音737jt8d我问了下我那南航上班的闺蜜…（编不下去了真的编不下去了这就去抖音吐槽）

账号已注销:
我觉得是这样，因为腿太短，把发动机搞成圆形的话，就容易擦地