老外借鉴汽车CVT，发明无级变速自行车，骑行顺畅无顿挫

quitsky:
直接把汽車CVT的那種無級變速原理移植到自行車上有點脫褲子放屁了…… Nuvinci的內變速花鼓通過改變滾珠的角度就已經可以實現在自行車上無級變速，外面愛怎麼設計傳動就怎麼設計，鏈條皮帶軸傳都行，根本不用搞到一車非標件，還有N380電變版試圖革了變速拉線的命。然而還是看的人多買的人少，一個重二個貴，第三個渠道還是打不過競品，例如Shimano Alfine有Sh社自家的店中店可以訂貨保養，某寶上貨源也相對多。Nuvinci這種原理似乎只適用於自行車這種低轉速場景。

【回复】[捂脸]其实都是被二轮电瓶车打败，开同事那九千多块山地车，的确很轻脚舒服，换挡爽快。结果开过两千块不到电动自行车后，人家助力模式更舒服，懒踩纯电走也有50KM，瞬间就觉得如果不是自行车爱好者买这么贵的自行车都是那啥。。。[呆]
【回复】而且说实话汽车的CVT无级变速也不是这个样子的
想娶爱夏なつ:
无级变速？雷速登之闪电冲线里的那个？

hza1999:
普遍的11速公里变速，只要齿密度大比如12～25t，应该很顺畅。我的是11～32t的，但是我也没觉得顿挫感。。。。应该是个鸡肋产品。自行车变速器发展那么多年一直在用链条齿轮传动，就说明问题了。现在应该研究电助力，怎样更轻，续航更长

【回复】自行車用皮帶傳動想做成變速車只能考慮內變速花鼓或者中軸變速箱，那當然是比鏈條外傳動系統整體擁有免維護的優勢，但是重量也就刷刷地上去了。而且皮帶不像鏈條能斷開，除非車架是只有後上叉沒有後下叉否則都必須考慮設置一個斷開的位置給皮帶安裝讓位。相對於成熟的鏈條系統來說，皮帶系統一堆東西都是非標件而且供應商壟斷得更厲害。像長途旅行車或者是歐洲流行的載貨自行車對於重量不敏感維護性更敏感的情況，這已經是給皮帶最好的機會了，皮帶系統也談不上一統江山。我自己玩內變速我都壓根沒考慮過上皮帶[灵魂出窍]
【回复】现在找不到比齿轮更好的方法了吧
【回复】回复 @光年易珄 :对的，要不然那么多年没变
林夕Linsee:
不说其他的，我就说摇车，基本摇车齿比都要比平时骑的齿比要小，这个不能变有屁用。。骑车换挡和汽车换挡逻辑不一样....

【回复】回复 @東車枫 :不好意思，现在自行车变速是往内变速，电子控制方向在走，cvt？不好意思，齿比不受人为控制，摇车和高踏频完全不能切换，你没有接触到自行车这项运动就别瞎说（不要说你会骑个车就算会自行车运动了），还有，不是什么东西全自动化就是好的，f1也是序列式换挡不是全自动
【回复】回复 @東車枫 :抱歉。运用在自行车还真没用。这种东西毫无气动，又大又难保养，只能说把比例缩小才可能有用，但是有uci认证这个东西永远也上不了大环赛
【回复】回复 @McLARen650s :通勤都只能说贵了，再便宜能有1 200块钱的入门级套件便宜？_(:3」∠)_，而且东西防水防泥型都是个未知数_(:3」∠)_
采蘑菇的大象:
过两年自行车界又借鉴dct开发了变速器，被吹成了神。实际换挡各种顿挫，还被国产品牌纷纷效仿。某高级国际高级自行车品牌被315曝光，无奈召回。[滑稽]

【回复】摩托车的cvt呢是不是好点啊？
【回复】回复 @SugarbombsXM :感谢捧场，我以为在自行车视频这发就没人看得懂我的段子。
恶意格式化:
这个不是无极变速。他那个啮合的时候是也是分层的呀。