史上最强航司：中国民航局！（它真的是个航司）

彩虹统领32de:
第一次了解这个还是看到中国民航涂装的飞机模型

【回复】哈哈，这么巧，我第一个飞机模型就是“中国民航”，不过没有登机牌，属实遗憾
【回复】其实现在也有中国民航的涂装，只不过不是执行定期航班的飞机，是民航局校飞中心的飞机。
【回复】军队的图154不还是那个涂装吗？这么多年也没有换！
wll198715:
当年能坐上局方的飞机 还差你这倆钱？[doge]

【回复】心，还是你会扎啊，透透的[笑哭]
HT_SCCRDVICH_YU:
和苏联民航总局一样都是政企合一单位

【回复】回复 @定向指南针 :政企合一不太准确，在两航起义之后短暂地有一段时间是航司制，时候就彻底收归国有实行完全的计划经济，因为飞机少，所以全部是公用。后来稍微富余一些了尝试企业化运作但仍然是国家运营一条产业从头到尾包完的状态。
【回复】紧跟苏联老大哥，赶英超美我是哥！
【回复】回复 @签而优则派 :隔壁邮政局是学的美国，到现在美国邮政部依然是世界五百强的国企和政府部门[doge]
bhbaggio:
原来的民航局跟铁路局的体制一样，是管理、航运、站点合一的，民航局下一级是地区管理局，再下一级是各地民航站，跟铁路系统非常像，民航和铁路也是唯二的行业工会，当然民航改制的非常早，先是航司分离出去，然后2002年各地民航站也解体，变成了机场公司和空管，彻底完成了体制改革，这一步铁路局后面很多年才做，而且到现在车辆运营和站点还是一体的

【回复】铁路和民航不一样，铁路要想盈利就要把利用率提高到接近100%。而民航如果真的把航道利用率拉到100%那就是飞机遮天蔽日了
【回复】体制也还是有一定区别的，铁老大那是公检法齐全[doge]
【回复】回复 @复T退订 :中国的铁路系统已经确切的成为一种福利制度了，改制我看不到任何前景
勿渭言之不预:
国航是唯一载旗航空公司，这才是国航最重要的区别。提什么专机办……要知道国家有专机队的，99%的情况不会坐国航的飞机。

【回复】那个不叫专机队，是空军的一个师，我有同学在那里飞，有空客波音CRJ美洲豹，远的近的都能飞，挺不错的
【回复】政府VIP专机就只有2架国航的波音747
【回复】回复 @勿渭言之不预 :空军的师人不多的，而且很多人都在机关，机务厂务一般也不会接触到
我又不是窝瓜:
说到政企合一就不得不提到中国邮政、中国烟草、铁路三位大佬[doge]

【回复】回复 @Ayanami-Bili :再往前比较吊，空军系统民航局，动乱时期总理为了保护民航的设施设备，把民航系统拉回到空军体系，民机一下子变成军队资产，这才没被搞坏。
【回复】原来的民航局跟铁路局的体制一样，是管理、航运、站点合一的，民航局下一级是地区管理局，再下一级是各地民航站，跟铁路系统非常像，民航和铁路也是唯二的行业工会，当然民航改制的非常早，先是航司分离出去，然后2002年各地民航站也解体，变成了机场公司和空管，彻底完成了体制改革，这一步铁路局后面很多年才做，而且到现在车辆运营和站点还是一体的
【回复】邮政、铁路已经政企分开了，虽然不是特别彻底，但比烟草好多了
cddYuP:
[doge]感觉和早年办存款业务的人行差不多2333

【回复】人行现在也做同业存取款和拆借业务
【回复】人行它直接拆出了一个爱存不存
【回复】回复 @老徐诺维奇 :我把钱从余额宝通过爱存不存转到微信使用微信支付，去年七月底直接把我卡冻结了，得亏那时候我在家里[doge][doge][辣眼睛][辣眼睛]
鼓捣猫了拧咕:
其实都是些遗留问题，跟邮政、石油、铁道一样，裁判下场踢球。 在特定的历史背景下发挥过积极作用，不能一味判断。 一开始妹有球队也妹有球，裁判踢球也能带动发展。俱乐部联赛都开起来了，一个七十多岁的老同志，再继续把对方门将罚下同时疯狂射门，就不太合适了。 并没有为谁鸣冤的意思。不在航空系统，单纯说说足球的事儿。

汉光武:
那个时候能坐飞机的可不是一般人了。都别说那时候了，我记得我小时候我爸妈坐飞机航空公司还给送礼物来着，什么航模之类的小玩意。

【回复】八十年代坐飞机有茅台，每人一杯[呲牙]
【回复】回复 @bhbaggio :还真是，而且我爸说那时候一张机票能吃他两个月的工资
【回复】回复 @bhbaggio :还有一盒五支装的中华
航空晚夜:
沙发，终于有人讲中国民航这家航空公司了！以前没人讲，我也不好意思提出来让别人讲[笑哭]

【回复】回复 @签而优则派 :感谢！
【回复】我脸皮厚，放开他们，我来我来！
【回复】回复 @cbscdjbb :联航是后来的事了，在联航成立以前军队就开始卖票了
疾风塞巴斯塔:
一个烫知识。所有快递都归邮政管。不管是极兔 京东 还是中通 申通。出了问题去邮政快递投诉。保证对方能工作日内快速回复····

【回复】负责管理的是邮政管理局，和邮政快递不是一回事好吧
【回复】烫知识，管理机构是邮管局，跟邮政公司半毛钱关系没有，邮政公司的投诉揽投电话是11183，你要是打这个电话投诉其他快递公司，是完全没鸟用的。
【回复】通信运营商也一样，都在工信部里押着保证金呢
土豆A320:
中国民航为三大航鼎力奠定了重要基础，促进民族交融不对是民航发展[doge]

【回复】可惜好多上古航司的LOGO，只在我航带还存在了。
黯然销魂741:
为啥会有中航油这种公司呢，航油这种东西不应该是各航司想加谁的加谁的吗

【回复】航空燃油不是汽油，你在私人加油站加了劣质汽油也只不过是动力输出不足，还能靠边停车。
【回复】油差了，飞着飞着你觉得飞机没声了[脱单doge]
【回复】你的想法并不为错，但问题是中石油和中石化的地方公司不愿意接航空煤油这摊，因为成本高收入有限，没有赚头，安全性要求还特别高，另外地区差异极大，北上广的机场加油肯定赚翻了，可中小机场那就是纯赔，所以为了保证质量的前提下保证不赔钱，只能组件中航油公司负责全国航油保障，这都是没办法的事
TMMC_:
美国机场总数包含已废弃的几百个已经突破了两万个，一万三千个固定翼和七千个直升机场/坪，cn算上尚未建成的机场一共是三百四十多个，跟广西省一样大的英国也有两百多个固定翼机场和一百多个直升机场/坪，总数将将超了英国一百个 “中国民航很安全”，那是肯定的，不走路当然不会摔死了，才空域一个问题？问题大着呢

【回复】要比也是比德法日，国内中短途铁路几乎碾压民航，支线航空市场太小，规模太小都赚不了钱。 开放低空那更是笑话，你可以看一下美国的地方新闻，每年都会摔几架塞斯纳，还会有几架塞斯纳入侵商用空域，你要是搁国内，动岂几个事故症候，随便摔下来一架都能撞死几个人，跟定时炸弹没区别，民航局总不能每年都去家家户户检查吧，空中飞行器比地面载具的风险要大很多倍，根本不是个体还是非专业组织能够承担的。 英国的铁路系统留学都知道又垃圾又贵，航空才有市场 美国的铁路系统更不用说了，主要业务是货运，客运只在部分区域运行，大部分客运都拱手给了民航和汽车 美国部分偏远地区更是因为人迹罕见和基础建设极差，所以需要用私人飞机作为主要的交通工具
【回复】回复 @猫耳萝莉紫 :国内可能是抓太紧了，美国那是放太松了 科比坠机事件的一个原因就是faa允许飞行员在雾天在低能见度的情况下目视飞行，结果当天在飞行途中气象环境突然恶化，能见度不足进行目视飞行，而当班飞行员不具备仪表飞行资格，但是当班飞行员为了完成任务冒进，结果因为丢失方向感坠机。 如果faa对目视飞行要求足够严格，就不会导致这样事故了
账号已注销:
现在国航还是在以继承中国民航衣钵的身份自居的，他微博上很多地区航线开辟都会追溯到88年以前