惊！空中客车飞行员 落地对油门居然完全没有掌控权【型男机长疯狂詹姆士】

很大的飞行俗称大飞行:
航校教我的是，姿态控制速度，油门控制升降，这句话果然局限性太大了

【回复】其实原理是一样的。但是大飞机惯性大，涡扇发动机响应慢。决定了只能用杆控制下划线，用油门控速度
【回复】回复 @bili_66241049151 :的确只适用于小型螺旋桨飞机，由于螺旋桨滑流造成额外的升力。 对于现代涡扇飞机，比如320系列，自动油门的两种工作方式，这个是速度模式，对应 speed CLB/DEC. 是用油门控制速度，姿态控制轨迹。称之为管理爬升/下降方式。 另一种是固定推力模式，对应 THR CLB/IDL OPEN CLB/DEC . 油门固定在爬升推力或者慢车推力，通过姿态控制速度。 航校理论很多不适应于现代大飞机哦，艾维的教员很多东西还是基于小飞机的，还是螺旋桨那种。[doge][doge][doge]
【回复】121部（737）更多的是强调用姿态（杆）控制瞄准点，用油门修正速度.这点航校和公司是不一样的，回去都会有个适应的过程
星河_451-PAGCFG:
这么冷的天大佬居然还穿着短袖耶，还是说他那边不冷(｀・ω・´)

神无月朔:
空巴老的手册有从CL向前推出到方向MCT大约增速一秒一节的描述，现在是不建议这么操作…进近时候乱流似乎大部分飞飞都会人为在计算机算的速度上面补几节防止速度掉太快…[笑哭]

口天孝辉:
空巴的飞机进场的时候有些东西要解除都很复杂，不止自动油门，记得华航名古屋摔得那架就是因为要关闭复飞模式过于复杂才导致的空难

DrYin88:
20年飞8000多个起落？咋飞的？还有弹性推力是因为广东那边这么翻译的？？

【回复】台湾人，他以前飞小飞机，一天六段
liliya:
算法这么牛逼了吗？我才在大佬的频道看完。。。

账号已注销:
难道响应延迟不是在引擎 而是在油门杆？

請叫我我英雄:
737 正确的风修正，手动落地啥都不虚[doge]