四轮驱动，三块电池，两个电机，1088匹，不到1.55吨重的保时捷718 GT4 e-Performance让我在车库逮到了，和各位冠军分享一下。

大佬放下刀:
这个动力，感觉应该能超过顺丰90了啊[热词系列_知识增加]

【回复】这车去年在Goodwood爬山成绩是45.50秒，作为对比今年的迈凯伦SolusGT是45.34秒，而488Challenge去年跑50.10秒、今年49.88秒，和SF90对比请自行脑补...
【回复】纯电肯定超了，纯电堆马力太简单了
【回复】肯定超，国产双电机车都已经3秒多了，500多马力车这个少一半，且更重
GB小帅:
以前玩电R C车，都被油车嫌弃，到了这个世道赛车都纯电了，我的电RC名正言顺了，哈哈哈哈哈😂

【回复】现在油RC不是被嫌弃么[doge]
【回复】回复 @一只maki酱 :调车累死[笑哭]
【回复】回复 @SCMC小熊 :我还是喜欢4万转甲醇机的声浪[OK]
最强的复仇者s:
这个电池的能量密度还有类型能看得到么？是保时捷自己自研的电池还是啥，毕竟八十多度电池却只有这点重量着实是很惊人的了。更加好奇的是两台电机就有一千匹这就很夸张了，平均一台超过五百匹，支撑这样的大功率电机三电系统的压力可想而知了。

【回复】用的lg的胶电池，还是越南代工，跟之前taycan同电池，而taycan续航拉胯的一批，autobild实测甚至跑不到300公里（266km），这还是德国自己国内测试的实际里程，杂志用了整整一页纸去描述内饰&电动历史还有电机技术，唯独对续航里程直接一句话就带过
【回复】回复 @瓦伦丁佩奇pixi :越南代工……波子家大业大的这咋不自己整个电池[笑哭]就哪怕德国三电技术不行那也比越南要厉害吧。而且我有些迷惑，电池分三个地方放难道是为了给前后两个电机爆炸式供电的两个小电池包和中间主体的一个蓄水池式的大电池？然后由大电池给前后的小电池包功能然后小电池包升压给两个大功率电机足够的电能？只能这样去想了[笑哭]
【回复】之前舍弗勒的电池业务92年就被松下收购了，只能说德国企业普遍没什么深远的战略眼光，而且破鞋的三电很大程度上甚至都不是破鞋自己的技术，属于和舍弗勒（电机核）还有舒勒（机电轴承）三方共同研发的成果
skurym:
1000匹还在用双电机，不用四电机是因为散热管路得重新设计？

【回复】估计架构上用双电机好落地
【回复】回复 @芙兰达的上半 :好像有道理[tv_doge]
勒布朗詹雯婷:
1.2吨重，1000匹混合动力，不知道以后有没有这种顶级跑车

【回复】顺丰90倒是有1000ps不过离1.2t差的有点远
【回复】回复 @飞天韭菜盒子 :有车主闲着没事给拉法过了个磅，它满油将近1.6吨呢
【回复】26年第三代电动车出现应该可以，那时候电池容量会迎来更新换代，混动车也可以借此减重
Prag_Lon:
这套宽体为啥不量产到GT4rs和spyder rs 上，增加宽度，能塞进去305的胎宽，很帅性能也更好，也容易和2.0、2.5排量的718相区分

【回复】我的天兄弟，这玩意上路创人直接碎了啊，那前铲风刀吓死人[doge]
【回复】回复 @36633790404_bili : 上路就是为了追着人撞是吧[doge]
【回复】对的，直接补足718最大的缺点
RayCustomize:
电池分成3个部分是不是也有利于散热？其实赛道化的问题电池过热问题大于电量消耗。

【回复】我感觉主要是为了均衡重量 这种赛道怪兽 哪怕空力设计不对 产生了不一致的下压力都会出意外
【回复】分开才不利于散热，做分开主要是为了重心布置，合在一起共用一个散热系统比分开来好多了，分开了要不就是独立散热，要不就是拉更多管路，比合并更难做散热
【回复】超导材料出来之前散热无解吧，电池，电机，都会发热
舞瞳:
讲真保时捷992 的贯穿式尾灯是最漂亮的，纤细又长，当他亮起如同X战警里的镭射眼大杀四方

来自天堂的桃田:
电池放这么高啊，可以做为啥不放低，就是油改电，没做到极致感觉比较一般

【回复】快进到不如比亚迪[吃瓜]
白凛_:
车内的噪音是哪里来的啊，纯电车不是应该很安静吗[妙啊]

【回复】赛车里面基本拆空的，没什么隔音
【回复】回复 @305的530 :那开起来电机的高频声音应该很吵吧……
ArcXya:
Formula E Gen3赛车 350kW动力，单电机（后驱，前置一个只能回收的动能回收电机），54度电池，小于900公斤的重量。所以1.55吨还是能做到的，只不过是纯粹的赛道机器，跟民用电动车没有比较的价值。

【回复】毕竟是碳纤维单体壳方程式 差别太大了