大众和BBA在中国不香了？为何以比亚迪为代表的自主品牌让德国恐惧？

热爱1450度的你:
以后还要制定电动车行业更高的技术标准 以前老欧洲能在燃油车时代制定碰撞测试标准，空气质量测试标准，以此提高市场门槛，以后我们也得制定智能电动车标准（更规范的电池安全测试标准，信息安全保护标准），不能达标的阿猫阿狗不允许售卖。

【回复】以前老发达国家怎么卡我们，现在要翻倍卡回去[doge]
【回复】安排上电池的规则：碰撞、进水排干后不能炸了或者短路了；耐用性测试：得充放电多少次，依然可以跑多少公里；循环性测试：旧电池可以循环回收使用的部分必须占新电池的一定比例；单位体积的电池最小的储能值…
【回复】回复 @开心健康一天天 :我不知道对不对额，韩国那个严格来说是美国人的技术好像。
我在这里患过伤风:
燃油车已经是上个时代的落后产物，我们正在经历，正在见证一个新时代的到来。 身处其中你不一定感受深刻，甚至抱残守缺不肯向前，但是10年20年后回看，我们的国家，我们的民族企业，我们中国人正在经历一个伟大的时代，当然，这不只是汽车行业，不止工业领域，而是全方位的。

【回复】是的，我们一起见证这个伟大的时代吧[热词系列_妙啊]
【回复】回复 @阿呆ORZ :这就是燃油机浪费掉60-80%能量的理由？
【回复】回复 @呢个谁啊 :现实是很多县城都普及充电桩了，因为这些县城本来电车就少，所以桩还是够用的。你也许要问，那以后电车多了怎么办？能怎么办？继续增加充电桩呗，这就是良性循环。现在大城市的充电桩就是这样慢慢变多了的。当每个小县城的充电桩越来越多，电车跑长途的续航问题也就解决了，随时随地下高速都能在县城找到充电桩，还能节省高速路费，何乐而不为呢！
大和侏儒老鼠:
合资品牌在电动领域只要一发力，国产品牌都得完[doge]

【回复】只要bba发起进攻 一切都会好起来的[吃瓜]
【回复】你加个狗头，让我对你是敌友难分。
【回复】诺基亚、黑莓、HTC只要一发力，什么华为，苹果 ov米都得死！[吃瓜][doge]
零点一零七吨:
大众id确实用心了，奈何德国整体资金效率（研发资金效率和生产资金效率）比不上中国。中国强大的市场政策体量扶植筛选了一大批优秀企业。

【回复】没戏了，主推id的ceo被辞职了，能保持现状都难
【回复】meb其实有点赶鸭子上架的意味，虽然机械素质是大众的正常发挥，但是电动车方面太多半成品（软件，热管理，电池管理）了
【回复】大众时间资金技术投入都不够深入 鸭子毛都还没长硬就被赶上架子了[笑哭] 能凑合吃已经是奇迹了[吃瓜]
城市角落猫:
我觉得还有一条，倚仗自己先进的技术，歧视国人，卖的贵还偷工减料不尊重消费者。以前使不得不用你的，现在有了更好的选择，不抛弃你是不可能的，毕竟大众跟广大消费者之间没啥情分

【回复】回复 @雷电超级充电站Raiden :那个陆地小坦克吗？[藏狐]
伊森博士:
德系走了歪路，U9学校都在研究氢动力，忽视了纯电和混动，因为他们不愿意放弃发动机和变速箱专利，而氢动力本质上就是一个烧氢气的汽油机，燃烧效率并没有多少提升

【回复】氢燃料电池还是可以搞搞的，但是氢内燃机，emmmm[笑哭]
【回复】回复 @雷电超级充电站Raiden :氫能源的前途，我覺得在於新能源發电站的配套蓄電大電池，用在乘用車上是沒有前途的。
【回复】宝马的氢燃料内燃机就是个笑话
joanhe:
不仅仅是德国的车企，很多德国车企的供应商（也就是自媒体很喜欢说的德国的隐形冠军）也是高度依赖中国市场。很多在90年初就和大众绑定一起跑大陆捞钱，我之前工作过的一家就是，他们都赚到可以让老板儿子另外开一家造小飞机的厂（纯烧钱玩）。但他们很多内心里是不太看得起中国的，我们以后自己的隐形冠军起来了，让他们再小看。[傲娇]

【回复】其实很多隐形冠军都被中资收购了[doge]
【回复】那肯定的啊，赚啥子的钱没有成就感，所以就看不起，说白了就是双标[脱单doge]
【回复】回复 @joanhe :噫我错过了什么[脱单doge]
银阙斯汀:
德系还好，就算被怼出中国市场也还有欧盟的基本盘，过得越来越差但总归是有一席之地。日系就惨了，直接去逝。

【回复】回复 @-A-I-R-air :除了北美外東南亞市場對他們也非常重要，猜猜這個市場以後屬於哪個？[doge]
【回复】回复 @travelbug6 :日系以后会属于“没有中国市场也能活的好”的阵营的[doge]
【回复】回复 @-A-I-R-air :老美会一直和中国对抗到底， 这个过程中德日韩这些小国家都可能成为消耗品[藏狐]
yiguanzhe:
德国汽车作为燃油车时代的巅峰，做的确实好，所以在中国占据市场这么多年，因为你真的比不过，毕竟是将近100年代技术积累和专利垄断，我们很难追上。 怎么办？换方向！你的发动机做的好我比不过，那好，我以后不做燃油发动机了，咱换跑道了！咱做电动汽车了。 德国工业很强，但有个明显短板，过于倾向传统机械制造，信息电子产业明显落后了，德国有手机电脑品牌吗？有互联网巨头吗？有AI产业吗？有光伏产业吗？ 我是没法生产更好的轮轴和发动机，但我可以把汽车弄成电脑，我能生产更好的电池，你行吗？就是信息化电子化。 你生产的汽车再好也是烧油的，现在环保议题这么火，我就给你扣个帽子，“污染环境，增加碳排放”，你敢反对吗？别的不说，欧洲那帮环保主义者你怎么打发？ 而且现在节能减排是国际共识，但凡燃油车我就加个“碳排放”税，你们政府天天抨击我们碳排放超标，我要保护环境减少碳排放，这可是人类“大义”，你敢说我做的不对？

【回复】换跑道可不是因为跑不过，燃油车早就打的有来有回的了，这还是在合资或进口产品自带1.5倍buff加成的前提下，哪怕是印尼泰国菲律宾进口，很多人也会觉得比国产牛逼。
【回复】燃油车也不差的，我电车燃油车，国产进口都有
甜苹果园有苹果嘉儿:
记得原来看到一个评论，你德国出了城有些地方连手机信号都没有，你拿什么来做汽车的电动化电气化智能化远程ota车联网自动辅助驾驶？这时候国内的基建就派上用场了

【回复】不是德国这样，是整欧洲都是这样的，你就没发现互联网方面的东西，欧洲一直很落后吗
【回复】是，信号太差，逼得大众和戴姆勒要自建5G网[笑哭]
踏海寻歌:
那个针对我们锂电池不绿色的无耻事还有没

【回复】白左上脑，过几年苦日子就老实了
【回复】目前没有进展，但是我会持续关注的
【回复】什么锂电池都打，连欧洲自己的northvolt都不放过，无异于插标卖首
安全杰森:
BBA车主+员工，年初把家里一辆车换成了比亚迪dmi，作为消费者真的很香！不过德国老牌车企的积累不光是技术，整合供应链、企业管理、人才培养等等，就像亚马逊没有电商还有AWS云，诺基亚没有手机还是头部电信设备厂商，国内公司的路还很长，个人打工的话现在还是外企正规不卷！

图吧猫叔:
市场规模决定的。欧洲总人口加一起差不多和我们的人口一半，但是他们缺乏统一的行业扶持，没有足够的初期低端产品规模，就无法压低成本、技术研发，简单说不是老牌车企不行，而是他们缺乏政策补贴和足够多的尝鲜者

【回复】回复 @supsxsz :百万曹工衣食 所依 。。。。
【回复】还有一个原因，舍不得到嘴的肥肉，失去未来，以前吃得太香了
GCCCCC丨:
德系电车虽然卖不过国产，但是比其他外资还是抢不上

【回复】德系有欧洲市场兜底，混的再差也至少能活下去，日系直接印堂发黑了。[doge]
【回复】对，抛开中国和特斯拉来看 德系做的是不错[笑哭]，但奈何既生瑜何生亮
【回复】回复 @夏天真热冬天真坑 :有啊，双田打包润到美国，不失为富家翁[doge]
bili_377160394:
电动汽车的基础不只是汽车工业还有it，电动车没有互联网加持只是一个烧电的传统车。这也是为什么只有中美两国能玩明白电动车。德日互联网革命的时候就已经掉队了。可以预想到以后新能源车功能越来越多也会越来越智能化，传统车很可能像诺基亚一样，智能机一普及就雪崩般的淘汰掉

【回复】已经开始淘汰了，随着多极化进程的加剧，传统车型必然淘汰
【回复】回复 @48669889467_bili :也不绝对，毕竟电车还有局限性，油车发展100多年了，电车满打满算也就20年。特殊车辆油车一时半会淘汰不了，单就现在的发展速度20年后油车各项性能可能都大大落后电车了
杰米是我咯:
"新能源"这三个字本身就是伪命题，懂的都懂

老先生:
国车更新速度太快[喜极而泣]老外有点招架不住

【回复】回复 @h2q0528 :跟手机一样，三年不换性能恨不得差一倍，车的参数虽然不会有这么离谱的变化，但是每年都出几样新概念新配件和老款拉开差距还是很容易做到的。
【回复】技术在爆发期，迭代速度太快，传统厂商三四年一facelift，六到八年换一代的做法已经跟不上时代了