比亚迪市值破万亿元，紧随特斯拉和丰田！德国电动汽车网站teslamag报道翻译

cookie3113:
中美新能源汽车竞争，最后死的全是燃油车，这就是互联网时代的玩法，第一和第二打价格战，死的一定是第三、第四，老欧洲不熟悉很正常，他们和日本一样没有互联网思维，可能还不如韩国。

【回复】回复 @不落的日耳曼 :总觉得日韩就是被美国安排互相卷互相制约的
【回复】韩国和日本简直是卧龙凤雏
【回复】回复 @雷电RaidenE :我也这么觉得，韩国电动车出没多久，在国外就卖的不错，多少带点离谱
13年老号:
这又让我想到一个笑话，几个月前德国政府高官以及他们的媒体还有经济学家纷纷表示担忧德国经济对中国过度依赖，呼吁德国主动减少对华经济联系。我想就目前德系车在国内全面收缩的态势，他们所谓的担忧根本就是杞人忧天，都不需要他们主动减少联系，未来德国产品在中国市场的占有量自然下降已经是大势所趋了。他们什么都不要做，只要静静等待着就能实现他们的心愿。

【回复】回复 @雷电RaidenE :说实话德国电动车大众和BBA只要追赶发育，有欧盟这么巨大的市场，还是能发育起来，日本两田就很危险了。
【回复】现德国政府最搞笑的是一边要替代中国还要找其他的市场，比如东南亚[辣眼睛]在东南亚德国电动汽车更没有竞争力，更卖不过中国的
【回复】回复 @雷电RaidenE :东南亚他就更没有机会了。德系车不管是价格还是成本都不便宜。而在东南亚想要卖的好，价格低是很重要的一个因素，印度市场也是同理。
geo111:
特斯拉坏死了，在欧洲，把比亚迪拉出来和大众比较，这不是拉比亚迪当盾牌

【回复】回复 @cookie3113 :德国媒体是出了名的对华不友好，只是因为德国媒体在世界范围内的知名度不如美国媒体，而且之前中德之间在经贸关系上一直保持友好，所以我们这边刻意不宣传。因此很多人不知道德国媒体的嘴脸。
【回复】不是特斯拉坏。而是德国媒体整体风格是反华为主，你不这样写，压根没人看。
【回复】回复 @cookie3113 :因为卡塔尔半岛电视台就是原来的BBC中东部门，当年解散后，又在卡塔尔的资助下成立。
13年老号:
股价代表的是什么？是对一个企业未来业绩的预期，如果只以眼前的营收与利润来说，不管是特斯拉还是比亚迪，都是撑不起这么高的市值的。金融资本是最敏感的，在普通人还在为品牌打嘴仗的时候，资本已经用真金白银默默的投出了选票。

【回复】现在股票不求别的，只求卖的出去东西[doge]
13年老号:
最迟2025年，比亚迪将会成为第1家进入世界十大汽车集团的中国车企

【回复】回复 @wuxin124 :但营收销量差很多，股价高是因为看好这家公司。比亚迪目前来讲利润率太低，可能整合的不如特斯拉，特斯拉才几年就盈利，并且毛利润达百分之30以上
【回复】回复 @大大君丫 : 比亚迪现在在建厂，扩大生产力啊，肯定不赚钱啊，赚的钱全去扩大生产力了
陈铭路漫漫:
UP主可以去探访国产电动车的门店，进行简单的介绍[微笑]

【回复】好主意，我去看看名爵的店，说不定还能约到试驾[脱单doge]
【回复】回复 @雷电RaidenE :欧洲人貌似很认可MG这个品牌
不变的红色:
比亚迪是全能选手，想象空间比特斯拉大得多。

【回复】单论公司，比亚迪的确覆盖范围，涉及领域，比单一的特斯拉公司更全面，更丰富。 两家企业的发展路线其实并不一样。 特斯拉是马斯克的其中一家公司，当一个人手下有多家公司，大概率会让这些公司进行互相协作吧。就像巴菲特炒股，可并不是像普通人单纯的看数据分析而已，他是会在这些公司之间走动，牵线的。 所以，特斯拉也许只是马斯克其中一个棋子吧，它的“自动驾驶”坚持使用视觉识别，然后大规模快速的铺入市场，进行海量的数据收集，分析，训练，也许以后会用到人工智能上吧。 当然只是猜测，不做结论。
【回复】回复 @大超啊是 :特斯拉为辅助驾驶智能学习而搞的超级计算机都是世界算五的了
【回复】回复 @wxeee :超算这东西两三年不更新就得落后三到四个名次 主流玩家还得是中美日三国的国家超算中心 其他的都排不上号（指进入前十）
I-am-Eleven:
【松鹿Matsushika的个人空间-哔哩哔哩】 https://b23.tv/fnzddva 看看太君怎么吹日式

【回复】这些狗还得自己挣狗粮，属于是最底层的狗
【回复】赚钱拿狗粮不寒碜，但没人格
北岛一介:
德国车还是能活50年至于日本很难关键油越来越贵

【回复】Bba很明确，将来会慢慢砍掉入门产品线，主做高端线，当奢侈品卖
【回复】没有汽车行业日本大概率会从发达国家落到发展中国家
13年老号:
韩系车就是德系车日系车的榜样，2016年巅峰时期，在国内现代+起亚销量合计179万辆。结果到了2021年，韩系车在国内的销量就降到了54万，短短5年时间销量暴跌。今年销量更是一路走低，市占率再破新低。

【回复】韩国车在国外卖的不错的
NO MERCY:
全国宽带瘫痪，这可是大事故，DNS服务器出问题了？

【回复】回复 @雷电RaidenE :国内断网超过30分钟就是责任事故[笑哭]德国佬说不定昨天工作时间没搞定就下班走了，今天上班继续
【回复】回复 @不落的日耳曼 :不是，o2，价格最便宜，质量最垃圾，这次修好之后我就换一家了[笑哭]
【回复】回复 @NO MERCY :从周一就没弄好，现在客服才打电话，还要先远程排查问题，没辙，得让他给我几个流量包才行
解风归来:
他的股价上去了。是不是员工工资福利也上去了？

【回复】比亚迪的工人一个月加班能拿七八千块钱，大众只能拿三四千欧元，8000>4000，所以你说谁高[傲娇]
【回复】回复 @海拉鲁公民 :明白了。怪不得咱们能做大做强[doge]
【回复】回复 @wsinsini1234 :但是你不这么做永远不可能。就国内来说，公司盈利再多，跟普通打螺丝的也没有太大关系，因为基本没有技术含量，在国内你就值这么多钱，盈利也是靠工程师，也不是靠打螺丝的。而打螺丝的价值基本由他的必要消费所定。
南博荼:
真的，没买过电动车就没有发言权，作为家里3台电动车的车主，咱也不是炫耀，客观的说电动车确实有电动车的优势。但是也不是无脑买，最起码你要有条件才行，比如家里有充电设备和充电场地。还好我家住的独栋，停车面积足够大。在自己家充电也方便。另外工作地点因为是自己开的门店，所以充电也很便利。4年下来日积月累的也算是省了很多油费。 最受不了的就是 网上很多键盘说什么电动车质量差，还容易自燃。我就想问问那些人，你自己长期用过电动车吗？你哪里来的资格在这胡说八道？反正我自己家的没出过任何问题，我总不能承认没发生过的事情吧。 电量衰减问题这个确实是硬伤，也是让我苦恼的唯一问题。用了4年了，充电冲不太进去，续航也只有7成左右。而且更换电池的成本有非常高，换一次真的是肉疼，无奈只能是继续开了。还好家里电动车数量多，大不了1台没电了，再换另外一台，对日常生活影响没那么大。 最后还是给各位一个忠告：买电动车一定要买大厂老品牌，信得过，那些什么新势力什么的真的不靠谱，纯属圈钱骗人。我买的雅迪质量就很好。明年打算再买台艾玛继续支持一下国货。

霸的蛮的蒋哥:
汽车大逃亡的时代来了，十年左右恐怕要死一大批车

王者布洛鲲:
把工厂员工福利，周边污染搞好再来吹吧

【回复】目前比亚迪造的车利润太低，特斯拉一辆车的利润是比亚迪的几倍，溢价能力低，导致工厂员工福利低，售后水平参差不齐，就看接下来比亚迪高端市场的销量，成功就是下一个华为
【回复】回复 @年底体脂18 :你忽视了市场竞争，当你成为高技术公司，产品带来高溢价，那么你为了保持品牌价值以及技术领先，自然要分利润给员工，就像华为那样，你想要良好的售后和稳定的品控，那么员工素质也要高，工资自然也高，技术方面更不用说，为了保持技术领先，你的利润很多要砸到研发身上
【回复】回复 @妖雾又重来了 :你太相信中国的资本家了，人家挣一万亿也是放自己包里。不可能给员工考虑福利，所谓的利润低都是借口[抠鼻]
最佳辅助:
up主可以看看智己l7和非凡r7海外有没有套mg壳

【回复】我觉得有可能会变成MG L7和R7[doge]
【回复】回复 @雷电RaidenE :那不得大杀四方
布拉雷诺:
即使是伦敦街头的流浪汉，一想到强大的东印度公司为日不落帝国开疆拓土也会自豪地昂起胸脯

【回复】[藏狐]所以他们子孙现在享受高福利，这么一想自豪挺起胸膛也是可以理解的
【回复】有人可能想过印度殖民地的流浪汉么？
如诗太太:
比亚迪市值这么高。一线员工待遇却连特斯拉宝马工厂的员工福利都赶不上。看过一个装配比亚迪工人住地方真是猪窝空调没有电扇都不给。食堂吃的和猪食一样汤汤水水大白菜

【回复】回复 @忐忑小主 :特斯拉国内工厂绝对算待遇好的。去了解一下吧。[脱单doge]
【回复】回复 @忐忑小主 :什么叫也不太好吧？你看过吗就抬杠。