一人之力，拉断尾翼？！详解美航587号班机事故
FlameZ_-:
这趟航班上有一名女乘客在911中从倒塌的世贸中心里幸存了下来 本来想出去度假的 祸不单行
【回复】突然想起:从锅炉爆炸的美洲号上幸存下来，花了40多年克服心理障碍登上了泰坦尼克号的那位
【回复】回复 @看我的脸色行事好不好 :还有一场空难，一对夫妻没有上那趟航班，但是之后不久就出车祸身亡了
【回复】回复 @迷糊老山羊乀 :有时候就是这么巧合，还记得那位在汶川遭遇地震，搬到玉树后又遭遇地震的手机店主么[笑哭]
中潭路站:
这集我印象最深的几件事：
• 机上有911的幸存者（躲得过初一躲不过十五系列，话说我很好奇这乘客经历了911居然还是不怕坐飞机吗）
• 跟着日航的747这个超级flag（我一开始看的时候甚至还怀疑这飞机是不是被日航123的怨魂盯上了。。。）
• 某人给这起事件起的外号“大力出奇迹反面教材”
以及一点知识拓展：
一开始调查时调查员曾经考虑过那架日航747的尾流令垂直尾翼脱落的可能性；虽然后来他们证实了尾流顶多是个导火索，并没有造成坠机，但他们的怀疑其实也不无道理：
1966年3月5日，英国海外航空911号班机（机型波音707）在经过富士山上空时因湍流空中解体，机上124人全部遇难。空中浩劫S04E05（也就是737方向舵事件那集）曾提及过这起事件，大家有兴趣可以去了解了解（我看到这起空难的原因时属实被雷到了，没想到还真有大型民航客机被气流给吹散架的）
【回复】不怕坐飞机可能是因为之前的是波音，这一次想换成空客，结果。。
【回复】有没有可能经历过911的觉得自己大难不死必有后福总不可能又遇到一次重大灾难[笑哭]
【回复】被其他飞机扰动的例子也有，有一起美国空军的事故就是RC135加油机被其他飞机气流干扰，俩发动机挂架螺栓断裂脱落，而且调查的时候发现另两个发动机的挂架螺栓也差点就断了
吾之信仰便是吾之盾牌:
就相当于是做模拟题的难度过大，以至于上了考场还不会做简单题了[捂脸]
【回复】这个题看着是解一个二元一次方程，我觉得应该没有这么简单，我觉得可以先求个导看看[doge]
【回复】回复 @发发发信息给 :这么简单，一定是因为有我没考虑到的情况（？
【回复】太真实了，做难题完了简单题都要想好几遍才敢写
CUBE_3:
2月份在浦东进近的时候吃过了人生第一个尾流，一秒钟直接20度左坡度，roll authority都叫了[tv_doge]ap居然没脱开，自己慢慢掰回去了
【回复】这个事情其实上飞眼joe大佬已经教过怎么办了，保持ap让飞机自己来[doge]
【回复】回复 @zysunu :a340吧，源生带5个ap……[doge]
往生堂第77代堂主之夫:
博南拉杆，朱卫民推杆，现在又来了个左右蹬方向舵[妙啊]
【回复】回复 @断桥之梅 :[妙啊]忘了这茬了，俄罗斯祖传熊的基因（）[doge][doge][doge]
【回复】名字过于逆天，起的太着急了吧[脱单doge]
入关壬:
当我知道它从肯尼迪机场起飞的那一刻，我就意识到这件事绝对不会简单[doge]
【回复】我先放个木鱼在这里[doge]
远山秋叶红:
副驾既然操控困难就应该告诉主驾呀，为什么自己在那举铁呀[doge]
【回复】因为反复蹬脚舵的时间也没多久，然后垂尾就掉了
【回复】估计应激了吧，蒙了以为自己能解决
【回复】回复 @我36d先保护我 :有种理论说这叫醒着的休克状态
紫色妖精小姐:
真不能怪莫林，因为教练就是这样教他的（悲
【回复】事实就是，美航里，像莫林这样的不止一个…哪怕没有这次的587暴露这个问题也会有下个事故的。所以相比飞行员，美航错误培训得承担更大责任。
【回复】教练没教明白啊[笑哭]不能拿大家伙当小飞机开啊~小飞机怕尾流~这些大家伙根本不用搭理~该咋飞咋飞就行啊[喜极而泣]
【回复】回复 @ッナデ :教练教的就是A300（悲
难上加难淦:
小时候看这期空中浩劫到现在印象最深的还是调查员说：左11度，右11度，左11度，右11度（当然有可能记错了）[doge]
【回复】回复 @cx星言 :？都，都发问号干什么？
【回复】回复 @cx星言 :我想知道你到底说了啥，他们都在打问号
煮不坨的牛肉面:
本次节目使用的是5年的麦克风，
配音者有着在这个节目配音两年半的经验，
当日天气晴朗，无风，
当天主播放好文案，即将开始一次平平无奇的配音工作。
可是就在配音开始10分钟后，主播开始了剧烈的咳嗽，主播本疑问饮用一点冰糖雪梨就可以缓解，事实上他以前也一直是这么做的。
没想到咳嗽越来越厉害，就在准备说结束语的时候剧烈的咳嗽直接让自己的肺离开了人体。
事后调查发现，如此严重的咳嗽竟然是一颗直径100纳米左右的流感病毒引起的。
本次事故中，口罩生产商，疫苗生产商，感冒药制造商都存在一定责任。
事故调查后国家疫情防控中心也向大众提醒小心本次甲型流感。
蓝帽子的NKVD:
突然有一个想法，现在的大型客机上有没有监控飞机状态的摄像头？战雷里边飞机受损能从左下角看到是哪黑了，我感觉现实中的飞机也应该装几个摄像头监控襟翼、缝翼、尾翼、起落架，这也增加不了多少成本，也增加不了多少风阻，但是一旦飞机出现故障可以让驾驶员在最短时间了解到飞机的情况。现在的客机上有这种配置吗？如果没有的话是因为什么呢？
【回复】一般都不是摄像头而是内部传感器告诉你哪里出事，比如汽车水箱没水了会报警，这种信息就够了而不用你一直盯着摄像头看水箱有没有漏。游戏里开车都很多第三人称视角的，但实际上也没有屁股上长个自拍杆的车。
【回复】基本上现在飞机上面都是有这种摄像头的，但是飞行员还是会根据系统和检查单进行处理
比如澳航32号，飞机发动机爆炸，虽然飞机尾部有摄像头可以看，但是他们还是通过客舱的窗户去查看损伤情况
【回复】战雷里只有黄红黑三个颜色，受损也基本可以从蒙皮上的小洞大洞和结构性损坏上看出来，但是现实中就不一定是什么鬼情况了，很多故障不是外观能看出来的，装摄像头去看可能远不如仪表读数有用
IS-2后置炮塔型:
想起来我之前玩dcs的时候开野马降落，然后边上飞过去一个一样也降落的f16还是什么，然后我就吃尾流了[喜极而泣]最后稳住了姿态没稳住下降率成功的拍在地上[doge]
【回复】该复飞复飞，八该一反对怎么学的[doge]
【回复】我试图跟在BF109的后面编队飞行，结果貌似也是因为尾流的原因导致一直抖个没完没了根本没法编队，最后飞到侧面就稳住了
【回复】回复 @基拉Yamato :飞BF109降落的时候：“欸这跑到对的是不是有点偏，这姿态是不是有点太难控制了，欸不对这空速是不是太慢了！（降到100以下了，而正常着陆速度是180）”然后我就犹豫了这三项就立刻推油门至加力位（最厉害的是我加压器没开，所以推到加力位其实没用）最后成功复飞
鑫锐笑匠:
祝早日康复。还有，还记得上世纪m国一首歌里就唱到过“能登上587号班机多是件美事”，然后不知多久后这事就发生了[热词系列_泪目][热词系列_泪目][热词系列_泪目]
————该评论来自塞了个麒麟710低功耗暖手宝时常热断网的华为WATCH3微型腕上取暖器
【回复】回复 @黑色的_白兔子 :手表端是民间大神开发的，里面可以设置后缀
【回复】什么时候b站也有小尾巴了
【回复】Abd是什么！我也想给我的watch3来个哔哩！！
Priscillafan:
A300还是像波音那样的操纵杆，空客从A320开始用侧杆和电传飞控
【回复】空客粉表示还是电传好点，至少在正常情况下飞机自己就能保护各操纵面不被拉到极致[doge]
【回复】回复 @N3FUYAN9 :但就怕法航296，法航447，澳航72那种计算机故障
【回复】波音从777开始是电传操纵杆，那样子任何手都能握杆
GolidingCoki:
那个说机长被吓到不接手飞机的，我记得有讲过啊，混乱情况下贸然接管不符合规定，还可能更危险
小破港乐子机底佬:
出事前美國航空有個進階飛行控制訓練（AAMP)的課程，裡面的模擬器課程有引渡飛行員進行過激的尾舵操控而停掉了，但理論課程本身其實沒什麼問題，教員也充份提醒尾舵操作不應過度，算是被躺槍了
【回复】美航那个培训问题是真没的辩护，让飞行员把A300当塞斯纳开那方向舵不掉就奇怪了
【回复】回覆 @Fe30-W :如果認真看過理論課視頻的話，由頭到尾都沒有讓人過操縱的對話，怎至警告過多次不要過操控，但事故報告表明到了模擬器變成廢話了，但說真的，該理論課中還是有很多實用的干貨的，就是記住非極端情況和非到最後關頭別猛踩尾舵，更不可以不停進行往復操控
只当正经人:
提到机长，你们说flag：经验丰富
提到副驾：你们说flag：缺乏经验。
你们是精神分裂了吗？自相矛盾的
【回复】其实如果是节目里特地提到经验丰富，飞行时长特别长，多半是打引号的，后期会转折——飞了几十年波音，刚开空客没俩月——或者是——飞了几十年，但当年考核其实没及格[笑哭]
【回复】这是看空中浩劫玩梗的，不用太认真
买一送一第二碑半价:
哈利波特副机长疯狂踩舵把尾翼踩没了。。。和博南拉杆/朱卫民推杆一样“牛”的莫林蹬舵（
