小米SU7对撞极氪007，这是你想看的吗？

路人甲の背影:
做碰撞的媒体有很多，我还是爱看你做的碰撞视频，镜头运镜也好，关注侧重点和常见误解的科普也好，这都是需要知识积累的，不是随便撞一下看谁赢了那么简单

【回复】谢谢哥，点赞数真的好多，不出意外很快就能看到这期碰撞了[呆]
【回复】回复 @原来是翔翔啊 :这种对撞有什么意义呢，你大成本搞了两车正面相撞实验，实际两车正面相撞是要模拟什么场景呢？只是为了“听个响”？能提供给用户的安全性参考在哪里？ 实际生活中汽车碰撞的影响因素太多，为了尽可能模拟真实碰撞从而测试安全性，才有了encap、iihs、中保研等专业测试机构，以及一系列的碰撞测试标准和流程。 不知道什么时候开始，自媒体的碰撞测试成了车厂粉丝和黑子的狂欢，这不是一个好现象，虽然我也很想看你尽情的造，但是这个很容易把大家引导到一个“两车对撞，谁的损伤大谁一无是处”的舆论，汽车碰撞测试的意义是为了保障“人”的安全，不是为了选出一辆最硬的“车”，这样的测试已经不是以人为本，而是纯纯引战。 真想测试，不如两辆车分别正常测试，然后根据对假人的保护情况得到安全性结果。区别在于：如果两辆车都能为“人”提供足够的保护，那么两辆车就都是好车，而不是“今天你和我必须有一个是垃圾”，希望你们好好想想
【回复】回复 @原来是翔翔啊 : 能发个对撞视频预约的动态吗？我怕错过了[doge]
自在的小松鼠:
zeekr安全性不用说了，第一档，可以国产新秀vs海外畅销，su7对特斯拉m3，这个传播度海外都不会低。[吃瓜][嗑瓜子]

【回复】支持007、s7、su7都撞一撞model3
【回复】《都撞一撞》哈哈哈哈哈
【回复】不看营销号带节奏那些视频，极氪有沃尔沃车架，特斯拉是通用电气凯迪拉克阵营的，两者都很强
时光机找到七龙珠:
极氪不是说套壳沃尔沃嘛，沃尔沃的车结实确实是结实，但是就目前SU7的碰撞视频来看强度也不低，所以还是很期待两两对决一下的[脱单doge]

【回复】极氪还真不是沃尔沃套壳，是欧洲一个老牌车企解散后，吉利吸纳了他们的员工，结合沃尔沃的员工，一起开发的底盘。硬度确实是顶级的，但是为了照顾行情，还故意调的软了一点。极氪整车其他问题没有，最大的问题就是车机这一块，只能说将就着用的水平。
【回复】回复 @小蜗主人 : 极氪的浩瀚架构，就是瑞典沃尔沃研发中心搞出来的，目前浩瀚架构不仅极氪在用，沃尔沃的纯电车也在用这个架构，比如沃尔沃em90。
【回复】回复 @林黛玉夜奔梁山 :一开始是，极氪001一开始叫领克ZERO，用的一条生产线，后面分割开了，包括现在的领克也没多少沃尔沃的技术了，早期的领克直接套的沃尔沃的发动机，现在的都是吉利自家的
Peugeot-5008:
很期待，不过速度可以快一点，比如65公里对撞，也更能考察车辆结构[豹富][豹富][豹富]

【回复】我想看秦plus对撞五菱星光，说了好几个月了[大哭] 这俩成本不高[doge]
【回复】[笑哭][笑哭][笑哭]评论区一堆人理论一大堆。其实看了一圈，理论科普党也好，视频科普党也好。都错了一部分，可以说是分析的不全面。。。 1.2个车对撞，相对速度是叠加的。 A65+B65，实际就是130这个是没有任何问题的。 2.2辆车是以相对速度130对撞，但是并不等同于130时速撞墙。因为双方车辆本身就因为碰撞变形吸收了动能。而墙体是不吸收动能的。动能守恒没毛病，但是不要把刚体的计算套到这种双方碰撞形变，且形变量不一致的情况上。 3.2辆车哪个更牛，就看那个车身结构设计、碰撞的时候跟合理了。强度不够的一方很容易变成所谓的吸能盒。 4.以上内容，其实可以看做是强度更高的车辆，以130的时速，撞击一个垫着海绵的墙。具体海绵有多厚，就看对方的车有多脆多重了。 5.极限情况下，一侧强度很高，那对另一方就是130撞墙【坦克都不一定能保证这个强度】；或者两方质量（车重），强度差不多，那就类似65的时速撞墙。
【回复】回复 @黑嘎嘎TMKL : 动量守恒，同样的车同速对撞和撞墙是一样的，并不是撞海绵墙。不同车重，同速对撞中，加速度变化只和质量有关，跟车身强度无关。
流浪到格拉斯哥:
这级别的国产车安全没啥问题，便宜实惠，适合老百姓才是好车

【回复】我想看秦plus对撞五菱星光，说了好几个月了[大哭] 这俩成本不高[doge]
【回复】20W以下已经被比亚迪包圆了，那个才叫便宜实惠
我要扔手雷了:
刚刚路上见到一辆su7，实车看着真帅啊

【回复】我有次下班看到一辆保时捷我以为是小米su7到前面看到标原来是保时捷，白高兴一场[doge]
【回复】今天看到一辆蓝色车以为小米，没想到是阿士顿马丁[笑哭]
【回复】[呆]看了实车，感觉一般