千万别被顶配给忽悠了！小米SU7标准版跟Max版完全是两台车！

亚洲美食制作:
小米这个没忽悠吧，发布会雷军自己都说了MAX和其他两个版本完全是两台车

【回复】回复 @Ac迈脚 :雷总说的是车内呀，标配跟顶配一样。
【回复】雷总说标配既顶配呀 我发布会从头看到尾的
【回复】回复 @Ac迈脚 :你得再复习一遍雷总的发布会[2024愚人节_绿色doge]
西德白:
看完视频我终于知道为啥我坐电车就特斯拉晕了

【回复】回复 @略略略wowu : 不是最弱，是0，完全关闭。从0到10都可以。
【回复】记得媒体试驾说过这个问题，除了max版都是照顾一下乘坐者，避免晕眩。但其实要是能做成可定制的更好
【回复】回复 @摘心客- :把本来滑行不刹车产生的动能通过自动制动后回收转化成电能，保证了安全也提供了续航(虽然几乎等于没有)，现在电车应该很多都有这东西吧，雅迪的电动车也有的
理了个桑娃:
我想买马自达CX5 去了当地最大的4S店 销售各种给我吹，说这个车多好，然后让我试驾。 结果试驾只有2.5L的版本。 没办法勉强只能试试这个了。 果然开启来非常好， 动力足够，底盘很正，转向很舒服。 但是我搜了一下2.0L的动力，发现两个差距还是非常大的。 然后果断拒绝了。。。换别的了。 为啥不给试驾低配的呢，2.5L那么贵我也买不起啊

【回复】所有4S店的试驾车都是顶配车，选配也拉满的。都一样。试驾车肯定想给用户呈现最好的啊，除非是不想卖车了
【回复】回复 @墨墨摸摸过过 :反正我买车必须要先试驾 而且必须是我选中的版本，除非我就想选顶配，他给我个差一点的低配试驾。 另外，我只买现车。 期车我从来不考虑。 期房还不够坑人吗 期车还要再上当？？？ 你车子都没做出来，就让我交定金。合着商家完全无压力，只赚不赔就能做买卖吗？？？
【回复】回复 @焓小胖 :我试驾了2.5的感觉非常完美。 然后网上搜了下参数发现2.0的好像是差很多动力，就没选CX5。 对了还有个特别劝退的点，是马自达后视镜都特别靠后，我看边上后视镜需要扭头过去，没办法用余光就看到
奋武鹰扬洪承畴:
我不喜欢这种踩下去直接窜，很多人都不喜欢，国内车企不做这个不是技术不达标，而是纯粹是市场调研的结果。

【回复】现在模式都是可调的，新手模式可以跟油车比肉，多一种选择不是更好？
【回复】踩下去蹿，是动力大小问题，跟踩下去延迟反馈是两码事。
【回复】回复 @阿莱要去搬砖 :所以米车的自定义选项多，连动能回收都可以完全关掉。
出云xpnew:
UP还算客气了，我觉得挺中肯。我也能理解，毕竟每个人都有自己的习惯和风格。 这一块小米应该是可以做得更好的，因为从硬件参数上看（我也不太懂只能看个表面），小米的电机电池基础性的支撑还是有的，所以，小米应该是可以提供更多的选择权、定制化给用户。也可能是时间仓促吧，3年的时间还是有点赶，系统的调教还不是很成熟。希望将来小米汽车能像MIUI一样提供更多的可玩性给用户。

【回复】这跟客不客气有什么关系？你是想表达小米做得不好吗？但这根本不是好不好的问题呀，这是调校选择的不同，雷军在发布会上已经说了，标准版和顶配版，是做的两版标定。普通人也不需要那么敏感的电门，想要极致的灵敏，那就上max版呗。
【回复】小米的电机电池基础性的支撑还是有的 -- 汇川电机的实力没问题，但是看看标准版会不会采用顶配电机吧。
【回复】回复 @ToT丶子瓜隹 :调校取向不是缺点。至于空间，你自己去试吧，如果你全家的身高都在1米85以上，那对你来说空间是小，极其狭小…看得出你讨厌小米，带着情绪在说话。
过来随便看看啦:
多来点真是试驾，不希望看到全网都是一个观点

【回复】车评人口中的硬中带韧，动力够用这些词都用烂了[2024愚人节_绿色doge]
【回复】时代已经发展成买车不去试驾了吗？
乐呵呵啊乐呵呵:
这个扭矩响应速度特斯拉是真的快，国内大多车型出于可靠性等基本调校保守，特斯拉敢这么做说明还是有二十把刷子 特斯拉非常强的操控、运动，让很多人吐槽舒适性不好，只能说对车的需求也是见仁见智，个人是比较喜欢3p这种开着爽的车的，对高大威猛的SUV无感

【回复】你一个人肯定是这样的，但是家庭用车不一样，为什么y的销量好于3了，你想想
【回复】所以说特斯拉出事多啊……不是赛道就不要这么开……su7要开赛道模式，确认你可以驾驭……出事之后你就没法说是车的问题，你自己要的嘛……
【回复】作为汽车工程师 电门速度都是可以调的，你想多快都可以，关键是符合产品定位和需求，后续有要求小米可以OTA专门设置电门相应时间。
苏五少:
这玩意肯定可以预见的，雷军也说了完全就是两台车，有没有空悬跟双电机这玩意完全是两个世界的车

【回复】定位不一样，人的反应延迟也不一样，标准版只是标定了普通人的需求程度，max放大了上限和需求。 标准版等于用户版 max版等于玩家版 max才是造了三年的梦想之车，而标准版是在此基础上为普通用户简化的优化版，包括性能和成本。
Monsterlove丶:
支持up主为数不多比较标准版和max版的说实话的人了。[doge]

【回复】本来就是两辆车，顶配拉满，丐版有啥？
【回复】雷军自己都说了max和标准版完全是两台车
【回复】雷军自己都说了max就是两台车，除了外观，max跟中低配就完全不一样。
亞里是缺德:
up实际只是习惯了特斯拉而已。。一直在谈操控，实际就说两点，电门响应和转向，特斯拉太窜，还没得选，你很喜欢，但很多人不喜欢。 至于转向，一圈和一圈半，放一起比也没啥意义吧

【回复】特斯拉有的选 舒适跟运动 别的车想运动也选不了
【回复】看吴佩的视频，max的操控已经很棒了 不过su7标准版确实差不少[笑哭] 这也没办法 价钱都快差10w了
【回复】回复 @遒氓燊潸 :吴佩得少看，一直以来都是充值人
一加一大于六:
这种所谓的延迟，跟厂家设定有关，没有什么技术核心，，开特斯拉这种车，坐后排的乘客非常难受，就驾驶者自己爽而已，，大部分车根据大部分家庭综合考虑所以没有那么激进

【回复】回复 @不关猫猫头的事 : 是的 我上次做我朋友特斯拉modely 差点吐了后排
【回复】不是没考虑，而是这款车定位就是自己爽的，后排拉倒，后排舒适那是下一款suv，那种既要又要结果什么都差劲
【回复】这其实是个系统工程，没有你想的那么简单
这样不让起那也不让叫:
不是，这个up为什么这么纠结于电门响应啊？喜欢那种一窜一窜的感觉？有没有懂行的科普一下，电门响应速度跟每家的调教有关系，还是纯粹的就是代表了一辆电车性能的好坏？

【回复】因为习惯了tsl呗 看别的车都以这个为标准
【回复】国内别家电车都是调的更像油车，特斯拉就是自成一派包括单踏板模式，操控和底盘特斯拉是不错的，但是这个电门响应其实真没什么技术含量，玩过电动玩具车的都知道[呲牙]
【回复】因为国内造不出来这样的响应速度，人车合一的感觉全靠这个响应时间，给驾驶人的一种特别的体验，如果没有技术含量，为什么别人特斯拉能卖爆全球？国内为什么目前也只有顶配的小米才能几乎达到但是不能持平和超越这个感觉呢？当然，一般家用买啥车都一样，能启动就好的没追求的就无所谓了
甜茶不甜:
特斯拉运动属性9分，舒适只有1分。能接受特斯拉的都是完全不在意舒适性的，那座椅跟底盘，难受的要死

【回复】回复 @布鲁斯泡 : 只要把老款都开除出特斯拉籍 那特斯拉的风格就是舒适
【回复】回复 @布鲁斯泡 :你猜特斯拉为什么要改舒适[抠鼻]
【回复】舒适只有一分你是真的夸张，新3的舒适度真的很不错，至少全是双层玻璃，自己去试试吧
好大一只汪汪汪:
电门响应延迟应该没啥难度吧。电机的东西，直接给功率不就行了吗？我觉得是单纯国人大多不喜欢窜的感觉。

【回复】回复 @worisi :“以前极氪就是一脚一窜，但是那个时候都是油车用户过来的，不习惯，尤其乘客觉得晕，后面就加入了加速迟滞”——这是极氪负责人接受采访时候原话表达的意思。但是现在特斯拉用户基本掌握了话语权，年轻人也是原生的电车用户，时代变了，希望极氪也加个模式切换，没必要跟自己过不去
【回复】通常这样搞续航会尿崩的吧，这相当于在比sport模式还要激进的情况下开，可能比表面上看的难度大很多[笑哭]
【回复】电控不行，没法瞬时把功率拉满的原因吧 特斯拉的电控你不服不行，他压根不是为了cltc优化的，他要适应epa这样的高速测试，但是他跑cltc也是效率依然是最牛逼的
凯姆凯姆:
其实只是造车理念不同，调校方向不一样。很多人都觉得特斯拉坐得不舒服，所以国产车都不喜欢那种很窜的电门响应，还有很顿挫的动能回收。尽量往舒适方向调的。毕竟家用得考虑乘客的感受。所以习惯了特斯拉那种粗野风格，再看细腻的，会觉得不适应。至于为什么真男人模式20秒，一来你地板油10秒SU7MAX就已经破200KM/H的时速了，200公里啊亲，阎王都追不上你了，等你飚上那么高的车速，再踩电门，提速感也不会很强烈了。所以20秒够用吧。而且用完还能再按的。又不是每次驾驶只给按一次，应该是可以无限续杯的。

【回复】回复 @hvffygv :别搁这放车轱辘屁了。杂牌两轮电动车都能做到随给随到…动动脑子多想想
【回复】我的评价是：舒适模式和标准模式有延迟没毛病，但既然都运动模式了不就应该0延迟吗。模仿油车的感觉那我买电车干嘛？
【回复】特斯拉的电门尽管响应很快，但极其线性，想突就突，想稳就稳，而其它电车在延时后，都会突的一下冲出去，反而会让人感到不适
AI视频小助理:
一、作者深夜试驾紫色标准版速七的经历，并分享了对紫色外观和氛围灯的评价，以及对车辆操控和设置的体验。 00:01 - 试一下sport加，兄弟们，现在是凌晨12.20分，我连夜赶到这个深夜商城。 01:00 - 我定的就是标准版，所以今天好好试一下。 02:29 - 紫色的外观再配上紫色的氛围灯，哇，太绝了。 二、一位客户试驾电动汽车的体验过程，包括车辆设置、路线选择和加速体验等。同时也提到了车辆的一些功能和缺陷。 03:33 - 暂时不支持某些功能，需要等待一下 05:12 - 车身周边检测非常明白，但需要更准确的试驾范围 06:55 - 车辆加速功能有延迟，只能保持20秒一次，类似GTR的功能 三、一款电动车的试驾体验，包括车的性能、能耗表现和内饰设计等方面的内容。同时，也提到了试驾活动火爆的情况。 07:07 - 听说过电车，但没玩过，不知道具体情况。 08:48 - 试驾车的能耗表现如何？ 10:27 - 苏七的标准版有点失望，max版更惊喜。 四、试驾苏七电动车的感受，认为苏七的标准版在电门响应和操控方面与特斯拉仍有差距，但苏七的max版本最值得购买。 10:40 - 电门响应无限接近特斯拉，但标准版与特斯拉还有差距 11:27 - 20秒的Sport模式存在，但特斯拉没有，标准版不适合特斯拉车主 12:33 - 小米汽车未来可期，但标准版的踏板延迟和操控差距明显 五、作者购买的苏七标准版与顶配版的驾驶感受和区别，以及对小米苏七的评价和退款经历。同时，作者还分享了自驾游的计划。 14:13 - 苏7max和苏七的标准版是两台不同的车，因为它们在驾驶和舒适性方面有所不同。 14:50 - 我们试驾了苏七的标准版后，决定退订单并购买苏7max顶配版。 16:48 - 我们计划自驾去西藏，这次只有我和对象两个人，驾驶特斯拉的model y。 --以上内容由模型基于视频内容生成，仅供参考

模巨人:
国内别家电车都是调的更像油车，特斯拉就是自成一派包括单踏板模式，操控和底盘特斯拉是不错的，但是这个电门响应其实真没什么技术含量，玩过电动玩具车的都知道[呲牙]

【回复】回复 @14岁小天才 :你说的两秒也太夸张了，抬杠是你这么抬的？抛开事实不谈？
【回复】回复 @好看的蓝星 : 电动两轮都是无延迟的，有啥技术含量这东西？国内电车都是驾乘一体舒适性优先考虑
【回复】回复 @这样不让起那也不让叫 :你去踩踩就知道差距了，那些电车没有2s也得有1s的延迟，而且max版本也是极快的动能响应，说电门响应没有技术含量真搞笑
金亮的阳炎:
紫外白内帅爆，同特斯拉车主，看到su7好心动

战意官方:
真的很酷~还没入手这台车？不如自己亲自提一辆咯！来玩新服！2辆SU7，我们送！