不是CVT不好，是你能买得起的CVT不好！

风兮翩恚:
f1 不到800公斤的重量，cvt肯定是bug。 再看看现在冰箱彩电大沙发，一个个车起步就2吨，上cvt那是脑残。别说钢链，上振金吧。 一款已经被淘汰的技术必然有其规律。 材料突破或许能好一些。 cvt最大的bug就是容易冬天刚启动车起步的时候失去动力。别跟我说要暖车十几二十分钟，冻抽抽了。 越冷越容易出现。

【回复】回复 @暗双花 :关汽车钢带CVT什么事？？90式坦克的CVT除了符合continuouslv variable transmission以外，跟汽车没任何关系，包括E cvt也是，而且所有自动挡车都可以叫AT变速箱，Automatic transmission，大家都在说炒菜不要多放盐，你来一句硫酸铜，虽然大家都是盐，但这里讨论的还是食用盐。
【回复】说啥呢，冰箱彩电，起步2吨多也就是电车，电车增城可不需要变速箱
【回复】回复 @嘿喵的警长 :成本问题 那个f1波箱就是耗材
去他的神马人生:
小排量钢带式cvt就是💩，起步肉，冷保护，怕较劲

【回复】很多使用cvt变速器的车，都要加上一个模拟换挡，弱智。是踏板摩托车那种感觉不舒服吗？[doge]
【回复】小排量都不让厂家用，大排量才是一脚油门就坏了
【回复】三菱10式够硬了吧，还是崩了漏一地油[吃瓜]
短短low:
这个人恰饭恰的特别好，啥饭都恰，每次刷到他都有种重新认识一下的感觉。

【回复】他有一篇说国产车出口到俄罗斯40%都有质量问题的视频，还放出了英文的原文图，你用翻译软件翻译一下，人家说的是销量占比，在他口中变成了质量问题，这货什么人，一目了然了，不过在b站很少这种日吹了
【回复】回复 @不赞成就是反对 :营销一流？你是没看38大佐的视频吧？国产车三年必散架，日系从不打广告，只会研发，建议你去优酷找找吧，日系就是之前营销吹过头了，电车自燃每个都能上新闻，还是一堆营销号不停重复的黑，到了某雷自燃把人活活烧死，一推水军在责怪视频者不上去救人，自燃烧死人却没人指责，这公关你不觉得牛逼？
【回复】国产车营销都是一流的，人家给你免费看视频总不能喝西北风吧。活动1亿预算50%要给自媒体的
橙汁里面维C多:
大家记住[doge]，但凡是视频内只有一个人极其亢奋的说着某种观点，再配上激情的BGM，好像发现了地球是平的一样的那种视频，直接关掉就行

【回复】我不仅不给它点赞，我还要点个踩[呲牙]
【回复】回复 @144AIE :也可以推导到，不是xx不行，而是好xx买不起[呲牙]
DravenNt:
其实CVT的结构挺合理的，就是被材料限制了，材料学有突破的话CVT一定会焕发光彩

【回复】不提钢带 cvt也有其他缺点的 保持传动比需要一直输入压力，长时间运行会发热等等，这两点也顺便降低了它的传动效率，所以这玩意儿传动效率也就90上下，比不过双离合
【回复】你要出现材料学突破，电车都能开出音爆来了，还轮得到你这个吗[嗑瓜子]还有什么比原子级别的电阻换挡更没顿挫感的东西呢，还有什么笔直接让发动机发电工况更高的设计方案呢。当然你也得接受电车容易爆炸车企舍不得加大发动机导致失速的问题[滑稽]
【回复】材料学有突破还轮得着CVT啊？你这不是搞笑来了
还是得吃猪猪:
CVT变速箱的f1从未真正参加过比赛，而且f1当年不考虑寿命，发动机恨不得跑完比赛回p区就完事，再用就爆缸，赛用CVT属于是逮住优点狠狠地用，缺点去tm老子不在乎的设计

【回复】回复 @有粒瓜子也不至于醉 : 我寻思跟我说它没参加过比赛也不冲突啊，这玩意还没上比赛，就被国际汽联禁了，他视频里的表述是单圈快两秒，后来被禁，这是不一样的
【回复】别人不是说的很清楚了，技术有限，搞不出那么牛逼的材料承受大扭矩，在可承受的扭矩内CVT加速就是最快，同样的动力，你看看哪个品牌的1.5比1.6时期的卡罗拉快的。变数箱强不强就是换挡速度快不快，效率高不高，你换挡再快也有没动力输出的时间，发动机全力输出在一个转速范围内，你换挡了发动机就会掉转速重新拉转速，CVT可以一直维持着最大动力输出，发动机转速不掉，变数箱一直变传动比，这就是CVT强的地方，说双离合强，还不是因为换挡速度快才强。
正宗煎饼_果子摊摊主:
[吃瓜]CVT这玩意也是最便宜的自动变速箱，你AT随便修一下就算不回归原厂状态就得几万。双离合也得靠万块钱。CVT不用修啊直接去修理厂换一个总成一万带工时费。

【回复】丰田的B级车佳美，现在叫凯美瑞，就是用CVT变速箱，不过呢，有点改变从最早的4速变到了现在大概是6速，最高可以模拟8速，主要通过优化模拟电路部分。后来到了混动时代用了E-CVT(这个扯远了不谈)。那个凯美瑞的CVT变速箱就挺可靠，是可靠，不是说不坏，免得又被谁抬杠。
【回复】回复 @weezers :回复 @weezers :这就是我极度讨厌国产车的双离合变速箱，还握着日系车用CVT的原因。因为，他们都不是好货，都是为了资本，为了赚钱，把消费者做牺牲品。
【回复】确实是，CVT在沃尔沃卡车上就用。但那玩意和我们通常说的是一个玩意吗？类似的还有双离合变速箱，最早F1也有过技术储备，超跑上都是用这款的。但是，保时捷在决定进军SUV后，做的第一件时间，就是重新使用AT变速箱，为啥？因为不适合。 普通家用汽车，AT变速箱是最合适的，确实因为钱的问题，把不适合的东西拿了在用，但这只是日本车。 国产车，还没这个资格。所以国产车是直接使用双离合变速箱。因为方面，大众是因为不想被变速箱企业卡脖子，而使用双离合。但技术不成熟。国内那时是，想做AT变速箱但受制于专利和成本。最后大众的双离合出了大问题上了315晚会。最简单，只要大家脸上都有屎，屎就不再是屎。说通俗了就是嫖客和妓女谈妥了价格，两人一家亲，大众分享技术专利，国内厂家，去德国，匈牙利，大量订购双离合变速箱生产设备。然后，然后就是，国产车自动挡都有了。同时成本大大降低，但还不够，因为还有日系车，所以必须搞死日系车。日系车不傻，国产车价格低，还自动挡。必须降成本，所以CVT走起，然后就是国内各种黑CVT。
战神丶李二狗:
奥迪为什么18年以后不用cvt了？ 美版雅阁2.0t+10at 美版凯美瑞3.5l+8at 美版天籁2.0t+7at 国内全是cvt 韩系车美版人家用8at 国内用双离合和cvt 这又是为什么？ 不要说北美售价 去年12月份迈锐宝xl卖到11万 凯美瑞卖到13万 以前这些b级车卖多少钱？ 利润底裤都扒干净了 国内抓住一个cvt可劲舔

【回复】米国油便宜啊，在国内日系车用at不找死 又贵又不省油谁买啊？你觉得日系车不适合你你就不买，人家选日系车肯定有人家的道理。[笑哭]
【回复】回复 @疯子奏乐__ :[吃瓜]以前凯美瑞国内起步价可不低啊,去年12卖到13万 中间利润 底裤都扒干净了
【回复】迈锐宝以前也卖到过13万[doge]
一秋知木:
cvt容易坏 at太肉 双离合不适应堵车 总结:mt才是最屌的

【回复】双离合堵车你可以锁档啊？就是自动的mt，最优解
【回复】回复 @yjzxbbp :你的意思是堵车时双离合变速箱用手动模式拨到一挡是吧？那跟手动挡就差一脚离合的，一样，没啥区别
每天消灭一个宗教徒:
最搞笑的就是一群2.5都买不起的说cvt很差[吃瓜]

【回复】辣鸡玩意还用看马力？就一个冷保护秦淮线以北都得考虑清楚
【回复】回复 @沉关西 :你可以买不起 但是别跳出来瞎几把扯蛋 只买得起pdd货色就别说这个那个好不好[辣眼睛]
【回复】上海ip的为啥都喜欢鄙视别人这买不起那买不起咧
烈山随人:
cvt至少比双离合好，最好的肯定是at。钢链cvt比双离合好多

【回复】回复 @神格欠费 :钢链还是要比湿式双离合好的，国产这些年油车基本都是双离合，主要就是技术简单，但是故障率高，所以看到双离合基本就不敢考虑了
【回复】回复 @烈山随人 :我手动不行啊？比稳定性是吧？来手动跟你AT比稳定[笑][笑]
【回复】回复 @烈山随人 :经典公认，早期单离合amt喷一喷差不多得了，用料上来了双离合就是最优解[吃瓜]
蓝的喷:
买菜变速箱而已，奥迪早不用这乐色玩意了，斯巴鲁也就是用在普通家用车上

【回复】回复 @超级阿仁 :小马力配cvt加速时真的是灾难一般的体验[doge]
【回复】就是材料问题，以前马力小能用，现在马力大了CVT材料再好也顶不住了，还有就是成本问题，CVT是别人的花钱买，双离合大众的
【回复】回复 @蓝的喷 :我们群里有老哥一阶的，原厂272马力，一阶310+马力，450扭矩，跑了十万公里了屁事没有
芙兰肯斯坦计划:
像踏板摩托车一样，把传动带设计成消耗品，几十块钱就能换一条，工时半个小时，换机油顺道就给换了，你看还有没有人骂cvt[doge]

【回复】回复 @白日梦想家kyao :皮带cvt可以高强度驾驶，许多atv、utv越野车就是皮带cvt，最高有1000cc甚至更大排量的涡轮增加机，应对家用车的“高强度”驾驶绰绰有余，无非就是寿命短了点罢了。
【回复】真要这样 我到愿意用 毕竟南方不高强度驾驶还是平稳的好
黑色鸟Airlines:
f1用cvt实际上动力变弱了只不过利用了换挡间隙的动力让圈速变快，代价是发动机持续在高转，严重缩短发动机寿命得不偿失

bili_57377191547:
都是cvt钢带和钢链不一样，f1上的cvt那是不计成本的，不能和量产车比，还有双离合也是，主要看造价，如果是保时捷，布加迪，gtr，兰博基尼，法拉利基本都是双离合，人家造价高，普通车双离合就不一样了

【回复】你说的那些双离合都是大众系，说穿了大众技术不行，不想用爱信的技术才搞出双离合这种稳定性那么差的变速箱
【回复】回复 @烈山随人 :尤其干式双离合，湿的好点