2月欧洲5国纯电市场解析：不统计不知道，原来中国电车有这么多市占率了

Logic-M:
在比利时偶遇的唐，雨天显得更有质感

【回复】进口车就是不一样[吃瓜]
【回复】太老了。最近两代的好看一些。
持续学习明达世事:
中国上市好几年的车都比欧洲概念车先进[doge]

【回复】国内车企 一年一改版，一年几款新车型，难挡，只有靠贸易壁垒
【回复】回复 @失失败者联盟 :一年两改[吃瓜]悄咪咪修bug上公告，然后直接替掉上半年的
雪の祈:
欧洲最好发展的应该是混动 毕竟省油，日系车也走这个路线。。。再者 欧洲电费不便宜 ，如果是混动 可以慢慢过度 挺好的，所以看好比亚迪和吉利的混动

【回复】欧洲一个国家就那点大，大一点的就一个河南省，小一点的和我们江苏浙江差不多再小的上海那么大，要啥混动[doge]
【回复】但我记得up说过，这种二合一人家觉得不是最终方案，认为有两套系统可能会导致故障的增加
【回复】回复 @御琴羽-寿沙都 :你看比亚迪秦和丰田 本田的混动 都没有啥特别问题，经过市场考研好多年了，成本也低
呦西才是真小丑:
欧美别以为我们是好捏的柿子，只要继续鼓励新能源车企，到时候全面出击，出口量可不是现在的500万，翻几番都没问题

【回复】回复 @椅子凳子1 :老美这无赖它倒是敢，欧美凭什么？就德国BBA在国内市场多大，你说它敢赌上这个市场吗？ 另外欧洲又不是铁板一块，你德法或许有点想法，但不代表其他国家会和你想成一样的，比如匈牙利 意大利
【回复】回复 @椅子凳子1 :他们不卖车了吗？bba不想活了吗
【回复】回复 @椅子凳子1 : 这个你放心 汽车制裁不了 除非他们自己家的车不想卖了 中国汽车市场给他们贡献了很多GDP的 少了这一个等于要了他们半条命 而中国无伤大雅 自己人大不了不买BBA了 买国产不就完了 德国人可玩不起 除非真的脑子被驴踢了 德国人一旦把中国市场让出去 那这个BBA市场空缺 国产车企自己消化 钱还在自己国家口袋里转 这个道理小学生都算的明白
bili_421939452:
個人認為自主混動車型大舉進入歐洲市場才是顛覆大戲真正開始。[滑稽][滑稽][妙啊]

【回复】回复 @wangzhou886 :不期待才沒有傷害，我覺得會被綠色用盤外招搞掉，感覺很難。之前光是MG舊車型油車進來(裕隆宣傳上說英國車)，就被其他車商瘋狂攻擊了，那些三流日系車廠在鬼島可是賺到流油。
【回复】对，对于纯电接受度低的地区，混动才是击败燃油车的主力，以后如果混动大面积出口，才是老牌车企的直接竞争对手
【回复】回复 @az689k :其實重點是價格，鬼島車市被無良車廠聯合壟斷控價太久(進口有高關稅，非進口本地組裝生產，價格也沒低到哪等同進口價)。
cicilla:
要知道我国作为新兴国家在文化影响力和国家形象宣传方面存在天然劣势，而绝大多数消费者都是非理性的，消费行为受惯性和成见影响极大，在进入欧洲市场时间不长的情况下能有如此成绩已实属难得。我们也可以问自己一个问题，韩国车比日本车差在哪？根本没人能答得出来，其实归根结底是日本作为发达国家、“高级文明”在国人心目中有着更为根深蒂固的存在感，仅此而已，如果是东南亚的牌子想要在大陆市场卖得好就更加是天方夜谭了，那我们怎么可能奢望我们的汽车工业一上来就能在产业革命发源的欧洲受到广泛认可呢？所以平静看待即可，只要我们的产品力到位，理论上最终会有好结果的。

【回复】中国跟日韩还有东南亚是有很大不同的，日韩汽车是西方自己人，中国则是广义西方或者欧美的挑战者，而东南亚则是不知名的地方，也不是西方自己人，欧洲人成天在媒体上看到各种中国威胁论，中国崩溃论，中国各种力量在全球的扩张，就算不想买，但在看到中国车的心里也是和看日韩车东南亚车不一样的。
【回复】汽车落地开卖需要渠道布局的，需要一个个建和买
DGL军冠定指一唯:
我查了一下byd seal u(欧洲版本的宋plus dmi)最低售价是接近45000欧，volkswagen Tiguan最低配是36600欧，途观Life的插电混动大概是48000多欧。其实我个人觉得seal u这个价位相比来说在欧洲并没有什么优势。但是挺反直觉的是id3在德国卖40000(取消补贴之后)，我觉得这个价位的id3纯纯工业垃圾。而且欧洲两厢车市场份额很高，目测可能有50%，如果海鸥能入市的话，把价格能卡在30000以下，在欧洲纯电应该能乱杀。欧洲纯电我是很看好的，因为实际用车很少有续航焦虑，但是在操控性和动力方面要下功夫

【回复】回复 @峰哥亡命天涯中 :😆对的太先进啦你开你的鼓刹去吧，峰值功率三秒真男人也能吹
【回复】回复 @speedster680 :销量挺高的还，德国电车排前十，一个月大概有1000多量(退补贴以后)
【回复】回复 @峰哥亡命天涯中 :别舔了，舔别的吧，id3也舔?
johnsmith93:
北欧怎么电车这么受欢迎，政策因素还是什么原因，冷的地方不是电池不好用吗

【回复】中国有很多人有一年上千公里的回老家的行程，续航焦虑会被无限放大，欧洲就没有，而且环保这个概念在他们那确实会很酷
【回复】挪威有些地方直接禁燃油车通行，北欧在在环保上是真有做事的[吃瓜]
【回复】陷入中国人思维了，人家一个国家歌跟我们一个省一样大，根本没有里程焦虑，少电就少点呗
熱心的攤主:
给欧洲汽车行业逼惨了，我司欧洲超万人的减员计划已经上路。

【回复】回复 @_徐徐而来_ :我们是零部件供应商，减员的主要前提是欧洲本土的汽车制造业在短中长期都看不到在量上有增长的可能，而新能源汽车从研发到供应链的转型起步都很迟缓，加上鹅乌战争直接带来的高价自由能源直接导致了众多欧洲汽车零部件供应商在欧洲本土的利润非常微薄，而另一方面，由于这些企业绝大部分都是跨国公司，中国都是它们非常重要的海外市场和利润来源，它们在中国参与了新能源汽车市场的疯狂内卷，这使得它们更深刻地认识到自己母公司们在欧洲的那套缓慢的节奏根本无法和现在的中国汽车制造商，甚至是新崛起的零部件供应商竞争。如果没有壁垒，任由中国新能源汽车出口到欧洲，那它们在短期内就将受到致命的打击，所以趁着东方的铁流还没到达之前，它们必须整肃自己的部队，以求将来能够有一战之力。
【回复】国产车才卖几辆啊，明明欧洲是tsl在呼风唤雨[藏狐]
【回复】回复 @_徐徐而来_ :人家法系在欧洲卖的还不错啊，可惜按这个节奏在欧洲的好日子也要结束了
希灵-渡鸦12345:
岂止是绑着一条胳膊和他们打[笑哭] 就看巴西那个消费能力，最近比亚迪都杀疯了[吃瓜] 我在这里做个预测，假如国产新能源的销量在西欧某国达到现象级，是一定会被各种莫须有的原因打掉。

【回复】UP，你说说假如海鸥海豚这种车型无壁垒进军欧洲。定价个两三万欧能不能把他们的新能源市场杀穿？
【回复】回复 @希灵-渡鸦12345 :当然能
大奥代言人:
说实话在欧洲，就我个人经历，中国品牌的电车甚至不如日韩系更常见，特斯拉和德系还是主流。只能说任重而道远

【回复】那看来我们的个人经历不太一样[笑哭]，我们这的圈层都很认可中国电车的
【回复】正常 都是政治因素影响的
【回复】政治因素很主要啊，跟性能关系不大了。
aamars:
有特斯拉在前面趟雷，挺好的。 须知电动车推广没当地政府政策扶持真的很难。

【回复】特斯拉就整天拍挪威人马p
felixw1:
难怪我觉得荷兰到哪里都能看到volvo，尤其是xc40和v40[笑哭]

粨飃:
之前看有个湾湾视频说比亚迪在德国库存有点严重，有的车内饰都出现长霉斑的情况。

【回复】台湾人爱撒谎抹黑中国为荣的，只要看到中国好就会黑。[吃瓜]
【回复】就我六年德国的经验，德国的天气不管啥时候要长霉挺难的，台湾的确挺容易