3月出海大事件：比亚迪拿下英国商单；奇瑞欧萌达燃油EV双车出海；蔚来企业布局，ET5旅行版；小鹏P7i公布

日行百里环桂骑:
但愿我们的国产车在海外不要自相残杀、自降售价。不要薄利多销的执念！

【回复】回复 @水皮511 :想黑也黑到点上吧，德国订单也得等6个月，你知道德国的4s店几月份开的吗？[嗑瓜子]
【回复】回复 @鲁路修_V_不列塔尼亚 :看销量，现在是运力不够。 以后销量高的话不会学特斯拉的，毕竟比亚迪在欧洲可是“高级进口车”。
【回复】比亚迪在国外是豪车，卖的可贵了
赵石啊:
奇瑞欧盟达已经在俄罗斯，马来西亚，澳大利亚等地上市，无法理解奇瑞为啥搞一堆品牌，今天看毛子电报奇瑞似乎又要整一个子品牌了叫 jaecoo[笑哭]，另外奇瑞在意大利换标车 Dr 已经卖了挺久，销量也还不错[doge]

【回复】回复 @雷电超级充电站 :dr换标卖奇瑞感觉有十年历史了，估计是有协议，所以奇瑞自己也不提。
【回复】我一直关注新能源，却没发现奇瑞的油车已经偷偷打进去意大利了[笑哭]
【回复】品牌定位不同，Tiggo系列是基础，OMODA是年轻潮酷，Exeed是高端 分品牌战略
joanhe:
有点小好奇，为啥dmi dmp不进欧洲[保卫萝卜_问号]首批的汉唐元都是纯电的车型。

【回复】欧洲国家对于混动的认知来源于丰田本田之类的，认为混动比油车费油，所以不太重视混动，反而纯电更好，而且还有政策，混动在欧洲不算新能源[笑哭][笑哭]
【回复】欧洲国家太小，纯电足够，没有里程焦虑。
【回复】回复 @吃蘑菇水管工 :丰田那个轻混省油是省的，但是电池问题好像比较大（可能是个例接触的这款车少），有个朋友做销售的，这个车开了两年电池不行了，修车的分析的原因是我朋友的客户都在市内，车速比较慢，经常会启用电这方便的辅助，但是由于电池包容量非常小，充电循环的次数就会多，导致电池损耗大，还有就是我朋友一年开4，5万公里，所以就这样了[笑哭]
易木吉:
就喜欢看你视频。信息跟密集质量又高，干货满满[支持]

零点一零七吨:
想了解插混在国外有多大市场可行性。

【回复】日系混动在欧洲开拓很多年了，好像不怎么受关注，混动也不算新能源。 而且还有个关键问题，就是混动其实真正打的是燃油车，这就直接与欧洲车企正面杠了，断欧洲车企活路怕不行。 混动估计适合美洲，国土大基建差，不过考虑中美贸易战，不好搞
【回复】回复 @都不要吵 :日系有像样的插电混动吗？我最开始喜欢插混就是看中动力又强又平顺，能耗反而不高，后来发现纯电行驶感受不错。我这里燃油车不限牌，但是比亚迪的dmi街上越来越多。
【回复】你俩头像要笑死我[笑哭]
SevenDMO:
目前好像海外版的比亚迪都是纯电，要买插混只能是进口。我觉得真要省油的话什么增程式啊轻混油混啊都没法和大电池插混比，有充电条件日常通勤基本就是0燃油消耗哪怕走高速稍微费点油，和其他的混动方式就没得选你再省油也还是要消耗汽油的。[doge]所以我觉得比亚迪DMi 03:34 和DMp加上更大的电池才是混动的最优解。[doge]

【回复】并不是这样的，南美市场就有宋plus dmi和秦plus dmi在售，最近进入的乌兹别克斯坦市场的车型有三款，汉 ev、宋plus dmi和驱逐舰05（当地叫chazor）。
【回复】d要欧洲人观念就这样不待见混动
【回复】回复 @丰田bz4x :海外又不是只有欧洲
不必问天机的施主:
严格来说，并不是订单，而是MoU， 即意向书或者备忘录，Octopus EV需要在3年内在英国找到5000名愿意参加其租购计划的购买者。

大大大大大大哥别打我:
突破内卷只能靠这些民营企业走出去！

【回复】去年出口前二上汽奇瑞都是国企
【回复】奇瑞自主品牌出口，二十年销量第一。
彦翁翁:
电车全球大致情况：特斯拉全球热卖；各大洲就自己洲的品牌热卖。

怀古赤壁:
感觉电车在国外不太吃香的出口还得看燃油车，燃油车落后国家 发展中国家 发达国家都能卖

【回复】回复 @怀古赤壁 :开拓发达国家市场需要电动车
【回复】回复 @时代前进cccp :你是对的，但出口最多就是燃油车[OK]
【回复】出口主力就是新能源车型，发达国家纯电 发展中国家混动 落后国家燃油
PLC和上位机通信:
楼主天天围绕BYD在介绍，能否详细介绍一下奇瑞海外情况，奇瑞2022年出口量排在第二，上汽第一，byd说在德国在卖了几十量，真实情况如何。