系统空中竟与飞行员争夺飞机控制权，一场导致波音一落千丈的空难，2019年3月10日埃塞俄比亚航空302号班机事故

小龙爱吃草:
虽然737max8暂时没事了，但它的加长款737max9在今年年初直接表演了一波“没门”操作，再加上这两款飞机的很多零件都通用，这让好不容易挽回一点口碑的max8再次被打了回去

【回复】MAX9这个就是工厂施工问题，直接就是四颗固定螺丝没装上去，而且最要命的是现在波音工厂里面那些家伙全是喝着酒、飞着叶子干活的，连出厂的军机都全是垃圾和没清理干净的工具，你说这种地方造出来的飞机你敢做吗？
【回复】回复 @诓走月亮 : 然后就跟DC10一样，吡哩啪啦的往下掉[藏狐][藏狐]
殺Si玫瑰:
曾经一个大学同学就在这架飞机上，听到飞机坠毁的消息时人都是懵的，第一反应是室友跟我开玩笑，全世界那么多飞机在飞，怎么可能偏偏是她，然后越来越多的人都跟我说，最后我是在新闻上看到了她[委屈]

【回复】回复 @虾尾罐头 :不信可以不看，可以不搭理。但是出来恶心人有没有想过他万一是真的把证据拿出来了，你是准备给大家表演个去世来谢罪吗？
【回复】这个姐姐好像姓“陈”化名应该是叫“陈宣”当时22岁在读大四，是浙江万里学院的（也有说宁波的）她2月26号在微博上晒了一张图。上面写着她要搭的ET685 ET302 ET307 ET684这四班，是要去跟她男朋友去非洲看大象，长颈鹿和狮子的.......机上还有其他七名中国人，我不确定是不是她....R.I.P
【回复】质疑我的也好，当年那批喷子也好，我今天已经在派出所进行备案，如果继续对我私信轰炸，我将追究法律责任
偶尔E看:
波音直接告诉人们，可以借助自动驾驶，但是人工操作的优先程度必须最高，人工介入之后一切ai操作必须切断

【回复】确实，要是人工还得跟ai抢权限，搁这二圣临朝呢
【回复】说的对，要是人工还抢不过ai，那就没必要让机长上飞机了，反正上去了也就是个摆设了，只会导致发生空难多死两个人
【回复】回复 @暮春飞雪123 :无论多复杂的情况，人工操作优先级必须最高，人工操作情况下ai只能作为辅助作用
Drama-人生:
所有软件都有bug，只是有没有被触发的而已。而根据墨菲定律，只要有bug，测试测不出来，那么上线后就等用户来给你测[doge]

【回复】任何自动化设备，手动权限应该是最高的，但是波音这个，却是手动压不住自动。
【回复】回复 @紫叶橄榄 :就是啊，手动权限必须高于自动才行
【回复】hhh我们设备的程序，一旦进去at模式，断电前根本不给你切换mt的选项，程序员真特娘是个人才[微笑][微笑]
棘罪王冠:
仅启动一次这个改动不好说利弊，但是电脑权限＜人工这个才是改到点上了。这两个驾驶员其实很优秀了，可惜权限打不过ai，要是真把权限抢回来了估计可以避免。可惜了。

【回复】主要还是问题太多，就像视频里指出的几处操作，就当理论上波音给出的解决办法是可行的，但实际上人家连自动调速都没装，甚至没有报警提示，导致飞机马力全开的状态下，副驾驶手动调节水平轮失败，反复切换自动挡又触发系统与飞行员对抗，能出事故这个自动调速失灵也是问题之一，光起飞时不能自动调节火力全开之后导致失速，如果下降的时候突然加速就更可怕了，我没记错这个也是和那个系统连一起，共享机长一边的传感器，只负责关闭自动调速而不是协调，不知道是怎么想的？程序软件和出自印度自己也不去查证测试
【回复】这压根不算AI，但凡系统有那么点智能，都不会这么离谱
【回复】回复 @我乃时空道人 :再告诉你，这个型号飞机不止这一次问题而是全球大大小小的国家都出过问题，只能全部撤回，洗不掉的
101-404小区_无名:
据说是仰角传感器出错 机载电脑硬往下压机头 这功能应该是有手动关闭的....懂行的补充下呗

【回复】视频里面讲了，波音这老吊一开始根本没打算透露有这个功能，自然也就没有飞行员接受过这方面训练
【回复】确实是，mcas是为了适应新飞机重心前移做出的改动，本意是好的，但是有一个重大缺陷就是没有对数据进行交叉验证，一旦接受错误数据就会开始压机头。波音为了加速新机上市与空客竞争完全没有在提到这个系统，飞行员训练时根本没人告诉他有这么个东西，印尼狮航那个航班坠毁前一次飞行就出现了下压机头，但是那次飞行员有经验，拔了跳线，后面不知道拔跳线这操作的飞行员就失事了
【回复】但是培训的时候，破音认为这个功能不需要告知飞行员，所以跳过了这个更新的培训
突击兵CT-6666:
以前的波音，飞机出了事立马搞调查排查问题，并及时为遇难者家属作回应。波音收购麦道后，飞机出了事不认真处理，对遇难者家属也是潦草对待

【回复】竞争对手少了，它们也就少了“把产品做得更好”的动力！在资本眼里，摔机架飞机才多少钱啊？抢占市场先机带来的利益，完全足够这些赔偿，并且还有余~
【回复】回复 @世贸帕维 :之前有个波音老员工都抱怨说公司的风气不像话，以前的生产车间都是严格规定不出差错的，到后面经常出现零件没安有东西落飞机上的情况
【回复】啊？就不对了，以前和现在的波音都是一个样的，空客人家也干过，你真不会以为这些企业在不涉及重大利益下会真的好心吧
再不来了--:
太棒了，每次起飞前都会刷到这种视频[辣眼睛]

【回复】[吃瓜]这就是叫你上飞机不要开流量的原因，你不开不就看不到啦
【回复】[吃瓜]每次坐飞机都要看空中浩劫系列
【回复】把输入法联网关了，你会发现新世界
waaaaaaagh11:
上面的评论其实都是被美国人带节奏了，把事故问题往软件问题上引了，其实最根本的原因就是设计问题，设计师盲目追求经济性，过度改变了飞机重心，把民航客机设计成了静不稳定结构，这只能用在追求机动性的战斗机上，然后又面多加水、水多加面的加了这个自动配平软件上去，根本原因就是资本家的嗜血，为了和空客争夺订单，推出这款根本不应该出现的飞机。所以我国停飞波音之后，要求的解决方案里面就提到要确保飞机符合适航要求；要充分了解到问题所在，并有针对性地进行改进。这两点其实波音根本就解决不了。

【回复】正解，就算修改了MCAS软件，但也没有改变737MAX因为引擎位置容易导致飞机抬头的问题。这737Max娘胎自带博南BUFF
【回复】有道理，为了省钱不设计新机型，强行在旧平台上修改，问题是硬件带来的，软件是为了省钱强行用软件来纠正硬件带来的问题，把所有责任推给印度软件工程师确实不负责任，软件确实有问题，但是核心根本问题，资本嗜血，为了省钱，这么多年了，还舍不得重新开发一款新平台，设计新平台会出现跟空客竞争的真空期，资本舍不得利益
【回复】问题是，波音哪怕是非常烂，但是也是全球客机排行第一名，哪怕出再多的事故，死再多的人，也不影响波音捞钱[藏狐]这才是最离谱的，哪怕你知道它有问题，但是你没得选[藏狐]
世贸帕维:
这里还是要说一下为什么max一定要装这个MCAS系统。 max向上向前装的Leap发动机会在大迎角状态下产生一个作用在飞机焦点之前的额外升力，这会导致飞行员从拉杆到失速的过程中，所需要的杆力，不是一个均匀增加的过程。 这个特点无法满足FAA对机械操纵飞机失速特性的要求，法规要求是飞机从拉杆开始到失速，必须是一个均匀增加杆力的过程，否则在大迎角条件下，飞行员带杆很容易过量，从而让飞机误入失速状态。这就像你在拔河，大家都在均匀用力，结果对面拔着拔着有几个人偷懒不用力了，你们这一队人因此突然全部都往后摔倒了。 波音的解决办法就是加mcas：让速度配平系统强行在大迎角介入，给你增加杆力，才把max的杆力曲线扳回到法规允许的水平。另外按照波音的说法，max即使没有mcas的情况下，也能在其飞行包线内安全飞行，mcas的加装某种意义上就是赶鸭子上架用来应付适航要求的

【回复】这就属于补丁把自己打死的例子了
【回复】回复 @婉星河倾天下 :你以为你很倒霉，事实上每个人都觉得自己是最倒霉的，兄弟，往好的方面看吧
茶茶20:
单说这个软件的行事逻辑的话，确实浓浓的阿三风。阿三写程序就突出一个教你做事并且不在乎代价。就像windows的更新，根本不会在乎你是在全屏运行，还是在干什么重要的事。咱们普通人可能代价就是几盘排位的分，无所谓，飞机还这样搞就是一大堆人命

【回复】绝对的一分价钱一分货，三哥技术员给钱就干，多给钱才能干好[doge]美国技术员要给非常多才能干，至于干好，没有上限……
【回复】真的三哥只看钱，拿多少钱出多少力
【回复】三哥程序员厉害的蛮多的，主要是波音没给够钱，这程序泥马外包给应届生做的
汤药罐头:
[辣眼睛]我现在不相信车企远程ota就是这个原因……硬件不说，软件这玩意，谁也不知道这次的更新包会不会带来什么神奇的bug。

【回复】问题是出厂那个版本一样可能有神奇的bug。你这套理论更像是不相信现在的电车，而是相信功能更少更传统的油车[笑哭]怕bug你可以选择不第一时间更新而不是不更新，但是容易出现神奇的bug这件事情本身不是更新引起的，往往是因为新技术不成熟或者功能太多，软件开发难免出bug。
【回复】软件这个东西也是人写的，但是这些写软件的程序员的真就不一定会开车。这个就导致了认知差。
【回复】回复 @TsuGuMiDPp :软件出bug这个都能理解，但是我认为例如行车电脑（ecu）这些，就不应该具有远程修改能力。 通过ota给娱乐系统，硬件控制那些无升级所谓。 ecu也包含在里面我是不能理解的。
可燃冰113:
苟波音，你省事 人家直接省命。[笑哭][笑哭]

【回复】人家省事还省不明白呢，人家空客A320也有类似于max有问题，但是人家直接在前货仓加了两块配重就解决了
【回复】回复 @世贸帕维 :主要还是出了事，还不去解决，只想着躲事。越躲越要出事，最后越要花成倍的成本去解决
【回复】回复 @秦隋 :波音比日本还不如啊，日本是为了拉中国下水，波音把自己搞的欲生欲死
MOOMLIHT:
自动驾驶系统控制权居然高于飞行员 光这个就注定会出事故

【回复】回复 @改变才是永恒不变 :你可以找一辆没有转向助力的车 试着开一下 你就会明白了……
【回复】回复 @改变才是永恒不变 :系统在控制尾翼，机长手动控制必须要大于系统控制摇杆的力
【回复】回复 @改变才是永恒不变 :飞机出故障了 助力没有了……
霜龙骑士:
最神奇的是飞机已经检测到近地有警告了，这个系统竟然没设计最终目标不让飞机坠毁。直挺挺干地上了。

【回复】你要坠毁了，你机头太翘需要压低，机器的逻辑就是这么离谱！[大笑]
【回复】逻辑上就有大问题。而且操作优先度比人还高。
【回复】这系统确实，一边给你报pull up，一边死命压着机头往下，简直有病
zhangyij1980:
波音的品控存在严重问题，max9的舱门掉落是因为螺栓没有安装。生产线上好多技术工人都吸食了麻麻后在干活的。737系列已经生产了几十年了还在打补丁生产简直一塌糊涂

【回复】没办法，不思进取，老守着旧平台不想改，被空客一打手忙脚乱的改设计
starKK:
在另一个时空里博南开着这架波音飞机拯救了飞机上的所有人

【回复】反转了，博南也拉不动[辣眼睛]
【回复】虽然很地狱，但是。 博南：我也拉不动啊[doge]
kszyh_c:
真的是绝望，明明操纵杆就在手中却控制不了坠机

【回复】让我想起了一个笑话:你无权关闭此电脑。。。
【回复】回复 @胡椒粉_pepper_ :飞机:你也就欺负一下电脑，有种把我的电源拔了[doge]
热情的功夫迷:
这次空难后我国采取的措施，体现体现出是世界上有话语权的大国，是负责任的大国[doge]

【回复】这款飞机，终生不得再次升空
【回复】回复 @闺女爹地 :与其诋毁中国，不如提升自己