谁拯救了磷酸铁锂电池？
13年老号:
比亚迪以一己之力，将原本已经打入冷宫的磷酸铁锂又从冷宫里抬了出来，现在已经晋升成皇贵妃了，仅次于皇后三元锂。
【回复】买车之前特意对比了磷酸铁锂和三元锂，超低温三元更强，但是我这不是多冷，然后安全性一看，算了还是命重要，磷酸铁锂安全多了
【回复】回复 @剑指未来 :强不了多少，但是安全性致命[吃瓜]惜命的都会选[doge]
【回复】回复 @剑指未来 :充放电次数也是磷酸铁锂好
执笔丶笑:
特斯拉绝对是功臣，它以一己之力自燃自己证明了三元里的不安全，才让磷酸铁锂的安全显得特别重要
【回复】特斯拉自己也给标准续航走量车型换磷酸铁锂了[笑哭]
【回复】回复 @雷电超级充电站 :怪不得最近没有起火视频了[笑哭]
【回复】特斯拉碰撞容易爆燃，自燃还是比较少的
雷电超充CnEV:
这个视频可是爆肝好几天写出来的，请各位省流助手们手下留情，多给几个点赞[笑哭]因为b站激励机制改了，点赞率高到一定程度有额外的激励，在这里提前谢谢大家了[doge]
【回复】我给up投个币请大家看[doge]
【回复】有没有可能，用叠片工艺的刀片，内阻反而比传统卷绕工艺的更低一些？而且我视频里都提到了[吃瓜]
TMD前轮爆了:
充电站给唐DMP充电时，躺车里小憩，边上三元锂车主还来提醒我，充电时在车上不安全。
我没好意思打击他们，就下车陪着抽烟去了，他们抽烟都要离车子很远[笑哭]
【回复】回复 @不知所以不以为然 :比亚迪的自燃非常有趣，事故中撞成渣渣都没燃过，比如前几天被水泥罐车腰斩的汉EV。
他几乎所有的自燃要满足三个条件：
1、静止停放
2、路段没有摄像头
3、车主离开车辆并架好拍摄器材
【回复】[吃瓜]放下助人情节，尊重他人命运
【回复】回复 @败火魔雕 :[doge]还有一个特点，自燃严重的区域基本不在电池包上，通常在车顶，车尾。
星宸的回忆:
消费者选择了比亚迪，是因为消费者选择了安全。
【回复】安全才是最大的豪华--船夫哥
【回复】回复 @皇家马德里NO1 :自燃和爆燃是两个概念。。。前面那个有足够时间跑。。。
【回复】回复 @木飞巽翼 :你如果不打算在里面躺一宿的话
零点一零七吨:
大家来知乎挖坟。各种神预言加各种打脸[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]
【回复】长城走的那个路子，真没几个人愿意买，名字谁叫初恋？难不成以后还出个二婚
【回复】回复 @一什二凡 :2014年9月13日[微笑]
葫芦娃小画剑:
三元锂注定被淘汰，因为三元锂的优点对比铁锂不明显，缺点却十分致命。三元锂能量密度高，充电快，性能好。但能量密度对比铁锂没有质的飞跃，10-20%并没有飞跃，充电速度也没有，充电速度被多方制约，不是材料就能决定的，性能更是无所谓。但缺点极其致命，例如燃爆性，燃了没法跑，谁都不想。循环寿命只有铁锂一半，意味着成本高涨，本来价格就高，寿命还短，这俩缺点太致命了
【回复】还有一个没有说，成本的巨大不确定性。三元锂的钴镍，钴是很贵重且储量很低的金属，很容易供不应求，就会暴涨，电池厂商汽车厂商面对铁锂这个对手无法向下传导成本。现在流行降低钴含量提升镍含量，镍储量比钴高，但镍价格也很高，而且产量集中，暴涨暴跌，是最妖的金属之一，三元锂成本上就面临巨大不确定性
【回复】回复 @借洞暖迪澳 :还是那句话，优点对比不够突出，缺点却足够致命
【回复】回复 @呆丸楠某丸 :所以氢能源车就是最大的笑话，想象一下，十几辆氢车在高速路上追尾，后面一辆大货，咔咔咔，整个高速桥炸飞十几辆车[抠鼻]
隐如白墨:
于是比亚迪自己订了两艘渡轮，今年8月交付。给脸不要脸，你不运老子自己买船运，多出来的运力还能抢你生意，气不气[doge]
【回复】冷知识:航母其实就是增程式
【回复】回复 @静静的红树林 :航母是蒸汽发电，电机驱动
【回复】而且船也是油电混合的。
无聊星人无所事事:
@姥爷家的小淘气
按照你弹幕的逻辑"越缺少安全就越吹！比亚迪自燃最多了吧！”
那吹豪华智能的特斯拉是不是低端简陋老爷机的车子了？
那吹省油耐用的日系车是不是就是油老虎不耐用的了？
张嘴闭嘴比亚迪自燃最多，问题你能找的到比亚迪的视频有几辆是第三方车辆路过拍到的行驶中自燃或者车祸后自燃？
哦，不说谁拍在哪拍的问题，自燃后的车主发声都没后续？别说停在那车顶a柱自燃能能把车主烧死发不了声啊，不然比ok的鸟人不是车主了？[吃瓜]
【回复】哪有特斯拉养出的自带狗粮的厉害
【回复】特斯拉是一个农业企业，主打的就是一个远程畜牧云养殖
【回复】回复 @借洞暖迪澳 : 你可以外网搜tesla-fire，学习一下怎么做这种统计(每一例事故链接都有备份，更有大烧活人的视频)，然后你也做一个网站统计比亚迪的，加油，公关算个屁[滑稽]零点一零七吨:
白嫖北老板的b鼓励你了。[打call][打call]
【回复】[吃瓜][脱单doge][脱单doge]
封弊的桐人君:
这么说吧，你让我开三元电池的车我现在总害怕会炸[笑哭]，只敢开铁锂电池的车
【回复】再多看一眼就会爆炸是吧[doge]
【回复】回复 @雷电超级充电站 :然后会融化[妙啊]
十癫散人:
[星星眼]好家伙，这次文案是心血之做吧，你就说你头发掉完了没有！？
【回复】幸亏底子比较好，还有足够多的头发可以挥霍[doge]
醉梦愿景:
其实从另一个角度看，三元锂电池充电快，废的也快。本来三元锂电池充电的循环次数就少于磷酸铁锂电池，快充快完蛋。
【回复】回复 @狂战意志 :普通人一辆车一辈子开不了50万公里，有些人一年都没一万，不用纠结寿命，网约车，出租车司机全是秦，磷酸铁锂，他们开三元锂肯定不够用
【回复】回复 @狂战意志 : 磷酸铁锂的寿命要比三元里长得多，前期磷酸铁锂的车续航将得快，那是因为一致性问题是磷酸铁锂娘胎里带来的问题，加上为了控制成本，做不了并联式的电池均衡，而大电流放电会指数级的放大一致性问题，木桶效应带来的电池包容量下降就会明显高于三元电池包，想要解决这个问题，要么靠精挑让一致性做到极高，要么增加电池包的成本加强电控成本，前期电池产量有限，要想把一致性做到极致不太可能，而现在产量足够高，一致性就好保证了，再加上现在磷酸铁锂的成本要比三元低非常多，即使电控上增加控制一致性的成本也能整体成本比三元低，磷酸铁锂的优势就不是现在三元锂能比的了
【回复】回复 @bili_19097991 :什么叫解决不了一致性问题，你看看最近这两年比亚迪的铁锂车，哪个电池容量因为一致性问题出问题了？而且由于铁锂的安全性优势，可以做出足够大的单体，电池包的整体电芯数量的缩减，也变相控制住了，电池包设计对一致性控制的成本，要知道比亚迪现在的刀片电池，最大单体可以做到202AH，100串就能做到65度的电池包，采用串联放电，并联充电是完全可行的，电池包的设计并不会增加太多的成本，磷酸铁锂的一致性，三元锂的安全性同样属于娘胎病，都是通过工业设计来解决，但是一致性的解决成本要比解决安全性的问题低得多，而且能够解决得更彻底，整体成本上更有优势，这才是磷酸铁锂能大举反攻占领市场的根本原因
九块八加一:
我家的宋plus ev底盘不知道什么时候刮到了，电池板被戳出一个大窟窿，整个车楞是没任何反应，直到一段时间后充不进电了才发现。。由于是事后发现，和保险拉扯了几个回合，差点还要自己掏钱换电池，一个电池4w多[囧]
【回复】看吧，磷酸铁锂不行，故障了都不能及时发现[doge]，还是三元里好。
【回复】你这要是三元里那个暴脾气[滑稽]
【回复】回复 @六个消失的硬币 : 对的[响指]
BB___bang:
南方地区性价比和安全性选磷酸铁锂完全没问题，但是全面运用只有比亚迪
东南村夫:
还好吧，5年前18年左右 不觉得铁锂当时有被低估。当时一直想配个电动车锂电池和自己组光伏储能，有小研究过。一直都是铁锂安全循环高，三元能量密度高循环少点不安全。话说我倒是对钛酸锂很感兴趣，过度充放都很安全 循环拉满，保用几十年，就是能量密度太低了，比铁锂还低
【回复】钛酸锂就算了，能量密度各方面和铅酸差不多，之前大c充电产生气泡的问题搞定了么[辣眼睛]
法拉猫:
讲一个简单的小数据吧，比亚迪的刀片电池单体能量密度是181wh/kg但其系统能量密度则高达150wh/kg，这二者比值高达82.9%，而其他厂商的比值往往都是72%～78%之间浮动。而现有工艺体系下磷酸铁锂单体的能量密度上限在200wh/kg，也就是说哪怕在现有体系下刀片磷酸铁锂也有潜力可挖。
【回复】电动车里程焦虑也是油车硬炒出来的，试问一下，如果电动车完全普及，每个车位上都有充电桩，还有什么里程焦虑吗。有电的地方多，还是有油的地方多。
【回复】回复 @czu4096 :首先，充电需要时间，不可能比加油快，其次，每个车位都要有充电桩的话，电网承受不住，而且车位还得重新拉电缆，耗不起的
【回复】回复 @北丶冥雪 : 又不是所有车都同时充电，不存在电网承受不住
我的信仰叫努力:
说高端车才用三元锂的车企，仅仅只是因为他们如果搭载磷酸铁锂电池的话，续航500都过不了，卖几十万结果连汉的续航都比不过，那不是找死。所以只能吹三元锂用在高端车上，不然谁不愿意用价格便宜安全性高的磷酸铁锂。。。
