磷酸铁锂电池，厂家绝对不会告诉你的毒！下篇

哇这么皮的吗取个名字都这么费劲:
站在用户角度就不应该踩一捧一 三元锂优点：密度大，电量容易获取 缺点：不安全，价格高，循环次数少 磷酸铁锂优点：安全，循环次数多，价格便宜 缺点：密度低，电量需校准

【回复】铁锂一致性差是有解决办法的，三元锂易爆炸是无解的，概率再小，遇到一次你人直接没了，别的都是浮云。 所谓EV受限，就是铁锂一致性差的一个具体表现，SOC测量不准，只要你按照使用手册的规定，每个月慢充充满一次，校准了，就不会有任何问题。我们车友群一个都没有遇到过。
【回复】回复 @琉球科技 :都说磷酸好 结果笛子自燃最多，笑死[口罩]
【回复】回复 @舒笙畅宛 : 还无解的，三元锂安全性可以由CTP解决，磷酸铁锂以成本为优势导致其不会在CTP配置上下本，数据统计刀片电池自燃率和EV受限率就是居高不下，别整天听营销。
万能皮条橙:
无所谓，反正充满八小时，晚上睡觉插上早上都自动充满断电了…所以磷酸铁锂在我这是没缺点了[doge]……

【回复】你这简直就是一点缺点都没有，如果你听了他们的话，花更多的钱，选择了三元锂，那么你会发现，经常，因为温度高，空调需要给三元锂电池降温，降温用的电耗比你车辆驱动消耗的电耗还要高。西安夏天就存在这个问题，更别说海南了。
【回复】回复 @天空和夏天 :都需要降温这个是事实，但是力度不一样啊！铁锂就像你给发动机降温一样，差不多就可以了，没有那么高的要求，但是三元锂不一样，必须全力以赴，一旦降温失效或者没有达到预期，很有可能就是热失控，直接爆炸啊！这个太害怕了！
【回复】回复 @舒笙畅宛 :磷酸铁锂也要降温的，不然你以为汉ev的冷却液是什么颜色的？
MMMMMC1024:
up主说到了点子上。磷酸铁锂确实一致性不好，尽管单体有几千个循环寿命，但是组成pack以后，整体的寿命会下降很多，比三元没强多少。安全问题上，确实铁锂相对安全一些。三元不安全也是跟成分有关。不是特别激进的配方，安全性也都不错。完全不是普罗大众认识里的样子，谈三元色变。

【回复】因为PACK的寿命取决于整组里边最差的一个。而且单体最差的会越来越差。这就是PACK高一致性的需求。铁锂的不一致性不是多长时间一次慢充就能解决的。就跟开壳给电池组做均衡是一个道理，当时确实好了，电压都一致了。但是几个循环以后，又会出现压差，你不能没事总开壳做均衡吧。木桶效应无法避免。制造工艺就决定了他的不一致性。胎带来的。
【回复】谈三元色变完全是某厂营销的结果，从商业考量炮制磷酸锂=安全的说法，就像某厂智驾功能差，公开表示智驾=扯淡，遗憾的是消费者从广告里学知识，把营销话术当科学
【回复】为什么组成PACK之后寿命下降许多?抛开BMS谈电池，就好像抛开剂量谈毒性一样。。。纯纯耍流氓啊 最初的特斯拉牛逼，也就是因为它的BMS牛逼。不用去赢凹铁锂寿命不过如此之类的话术。铁锂循环次数甩三元N条街，犹如三元放电曲线甩铁锂N条街以及三元低温性能甩铁锂N条街一样。这都不用掰扯 铁锂只要一段时间保持一次长时间慢充，给BMS以时间去做动静态的均衡就行 话再说回来，三元的安全性能提升，也全都是在于给电池组加高强度外壳的前提下达成，而非电池自身特性
多谢肥猫哥:
就安全一条就不考虑三元锂了，就开个市区通勤自家桩什么续航，充电速度，虚电都没用。

【回复】回复 @水银灯GG :当你朋友太高风险了[tv_笑哭]
【回复】回复 @水银灯GG :好几个就离谱了
【回复】回复 @水银灯GG :下次让你朋友别买新能源车了[笑哭]
业余设计玩家:
别的不说，就一个安全性方面磷酸就比三元强太多了。如果一个东西连最重要的安全都不能保证，其他性能再强有啥用呢

【回复】江门比亚迪4S店着火视频好像已经被下架3次了[滑稽]
【回复】又开始了，强调了一万遍单体的性能不等于电池包的性能，三元锂危险？极氪每千辆烧了几辆？磷酸铁锂安全，比亚迪怎么又隔三差五起火？
【回复】但是在高速失速也不安全呀
比格沃丝先生:
目前公交包括大巴用的电池国标是不允许用三元里的[doge]

【回复】回复 @丶泡菜君 : 储能不用三元锂主要是成本考量，现在磷酸铁锂是主流，下一步可能还会转向成本更低的钠电池。
【回复】[吃瓜]现在储能也不让用三元锂
【回复】回复 @占据市场份额是关键 :能源局已经下文件了 不允许用三元锂做中大型储能设备
雨亭了003:
我就很奇怪，我买个电车，电池寿命又长又安全又便宜不香吗？你成本廉价关我屁事。至于跟油车比，15万的油车8年后卖4万不到吧，电车8年后我0元报废行不行？只要里程开的多，远不止省这4万块。另外我有个想法，电池能不能拆下来接入太阳能充电板，老家农村楼顶够面积，电池也能放在安全的位置

【回复】动力电池8年后也不会报废，而且阶梯回收，达不到汽车动力标准，但在电动车、储能照样能用（国内这方面已经很成熟），有工厂会回收。
【回复】油车车主们为电车车主的安全操碎了心，这个情得领，还细心的帮算账[喜极而泣]。不过你想拆电池自己做储能，不知道这个车能不能报废了，储能这个肯定是行得通的，而且非常爽。
【回复】卖不了，老家目前就是这种，利润四舍五入等于0
我要上春晩:
全国锂电行业也有几十上百万人了，真当大家不懂？去年国内磷酸铁锂占比62%，今年68%。LG也开始做磷酸铁锂了。再者磷酸铁锂一般比三元便宜3.4万，二者不同价位。你说除了811安全，现在三元里811，9055市场占比超过50%了，不用高镍，你能量密度优势没了。现在6系也是高压的，高温存储下降

【回复】做的人越多，只能说明这个东西赚的多，和好不好其实没有绝对的绑定关系
【回复】好好反思一下up为啥不回你
【回复】厂家做不代表资本家真良心[笑哭]
老牛十八歲:
我公司有三个同事去年买了宋PLUS，今年一个换了电池，另外两个电池也出问题了，其中一个撕逼中…本来我要定豹5的，直接就退了。

【回复】太假了，还能编的时候修饰一下吗
【回复】回复 @碧血蓝天006 : 这中奖率，杠杠的，三个同事三个宋plus，三个都电池出问题，我这小县城的电车群，几十辆唐宋汉元海豚海鸥也没有一辆说电池出问题的[doge]
【回复】我就很纳闷……你们难道以前不知道比亚迪什么德行吗？？？竟然敢淘贵这么多的大钱给它？？？这真是一个谜
这名字真的是难取啊:
反正免费换电池，管他好不好，安全能用就足够了，普通人又不搞科研，那么苛刻干嘛

【回复】你是真敢信。电池技术年年更新，而电池又没法存放着不用。七八年后需要换电池，厂家说免费，它有电池吗？[笑哭]给你一个库存6年的电池，你敢要吗？
【回复】免费换电池可不是换新电池。说明书里面写的很清楚，换的可能是修复后检测没有问题的电池。
【回复】回复 @苍暮之星 :哇，油车开七八年真的很值钱吗？我的18年思域13.99万那款，现在也只能卖六万多了，再过三年还不知道值多少钱了
萤火就是虫:
总结：每隔十天半个月用慢充保养下电池就行，一直用慢充的车主可以不用看了

【回复】120a每次都是9a充电，连0.2c都达不到，目前两年没有什么衰减
【回复】不需要，随便用快充，电池坏了不是还免费换新嘛
开始的蓝色:
就三元锂这些事故，一个个和火柴一样一擦就着。就一票否决这种电池了

【回复】回复 @静心生欢喜 : 磷酸铁锂还给跑路的机会，三元锂你跑都来不及跑
【回复】回复 @万物起原 :想多了，真烧起来都一样
【回复】回复 @开始的蓝色 :基材是基材 只是电池安全性的一部分 封装 车体保护 应急散热系统等等都要考虑进去 磷酸铁锂电池还怕冷 冬季续航大打折扣 电表显示电压不准 三元锂的安全性问题厂商可以用其他方法弥补 而且 震车祸撞狠了 管你啥电池 该烧都得烧
水的样子1:
我谢谢你啊，真是对我好，铁锂聊了两期就一个缺点----一致性差，那怎么解决呢？隔一段时间比如说一个月充一次交流慢充就可以完美解决一致性的问题，剩下的全是优点：安全、耐用、便宜，就这么点事儿，都材料学上了，不用那么麻烦，你直接说铁锂会爆炸多好？

【回复】这就是传说中的自适应吗[doge]
【回复】一个月充一次交流慢充就可以完美？
【回复】回复 @battlefieldboy : 厂家建议的三元锂不要每次充电都超过80%，需要车主自适应吧
指鼠为鸭了:
[嗑瓜子]那些说什么磷酸铁锂安全的人就歇歇吧，你都买几万块钱和十几万块钱的车了，还有什么脸说要安全。

【回复】回复 @oloya :虽然我也觉得嘲讽没必要，但某厂真的低配连气囊都给你减配[辣眼睛]
【回复】回复 @oloya :百万的车比10万的肯定安全[doge]百万的电车没有一个上磷酸铁锂的[doge]你懂我意思吧
【回复】安全是看价格的？不应该吧
真的不知叫啥好:
笑死我了…说磷酸铁锂的的次数不代表整包次数…其他电池次数就代表整包次数了是吧？ 这都可以玩双标…[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]

【回复】单体循环次数 和pack后的循环次数 是不一样的 大体上 磷酸铁锂单体1500循环 pack后 大概能循环7-800次 三元单体800 pack后大概是5-600个循环 磷酸铁锂单体和成组后循环折损很大 三元相对就小到可以忽略了 人丑就要多读书 啥都不懂就说人双标 后来发现小丑君然就是自己
【回复】回复 @真的不知叫啥好 : 你先看看你说的什么 铁锂单体1500次循环pack后顶多800循环 三元800循环pack后600循环 哪个循环损失的大？在损失700循环的铁锂面前 损失200循环的三元是不是可以忽略？？
【回复】回复 @deo-maxwell :你要不要看看自己在说啥…[辣眼睛] 25%-37.5%的损失在你这里是忽略不计？ 再来换种说法，铁锂电池的损失率仅为三元锂损失的47%-80%…在你这是相对忽略不计的？[微笑] 谢谢哦…up表演完双标…你就跑过来表演“灵活标准”
z1ro-:
看过个测试，三元锂一磕就起火爆炸，我反正不敢买三元锂的

【回复】回复 @24岁是地狱猫车长 : 飞机事故率比汽车低得多，但出了事就是必死
【回复】就是那个不测试电量那个吗[doge]
【回复】回复 @恭喜这位幸运的自然堂 : 我还真不坐，2022年高铁客运量16.1亿人次，2022年民航业完成旅客运输量2.52亿人次
-yyw-:
看了不少人的评论，如果从使用方便的角度来看，三元锂是要更好些，电量限制只需要软件来控制就可以了，不需要人为介入，而磷酸铁锂要求隔一段时间完全放电和充电，这个就比较烦了

【回复】回复 @逆田盖铭 :没必要！电池管理系统是根据电压来平衡的。充满电就行了
【回复】磷酸铁锂要的是慢充+充满。 完全放电那不是祭天吗？锂电池完全放完电伤寿命。
【回复】回复 @广州富婆拉我 :3月不需要，3元的电压变化明显，bms不需要完全放电来判断电池还有多少电，到3v就切断输出就行了，这个时候其实还是有电的，所以不用担心损伤电池，磷酸铁锂就麻烦了，电压在百分之50以下不明显，bms很难知道还有多少电