麦道如何带领波音走向堕落？MAX8研发那一刻悲剧就已注定，纪录片《波音大调查：一落千丈》解说

ciboni:
波音吃麦道，麦道当老大，啊？这波什么操作，谁吃的谁啊？企业文化都麦道化了呀 麦道这位人才啊

【回复】没有麦道，在金融资本这个绝对主导者的裹挟下，波音的金融游戏也必须玩下去。
【回复】其实是寄生在麦道体内的寄生虫发现麦道不行了故意让波音给吞了麦道，寄生虫继续寄生波音
【回复】其实这在企业合并之中是十分常见的，两个合并的企业实力没有形成不可跨越的差距。特别是两家合并的目的是为了对抗空客，当时空客打得这两家节节败退，在美国政府牵线下两家才合并，就当时来看是十分正确的，双方合并后新波音一下子就长期压者空客打。
源神教主才是苹果希望:
老旧的机体+大涵道比发动机，就纯纯的不愿意付出更高的研发成本；搞了个mcas还不跟人说，关键这个系统还仅依赖于一个传感器… 很难想象波音不懂备份的备份；结合最近的掉门，这品控真的拉

【回复】纰漏的文件显示，他们懂备份，但是加装备份太贵了，所以就放弃了
【回复】回复 @依依在歆 :主打的就是一个节约成本，毕竟财报好看[doge]
【回复】甚至为美军生产的加油机惨遭退货处理，原因是空军的验收小组在交付的加油机里面找到了吸毒的针头和锡纸。 波音西雅图工厂居然雇人毒狗来组装飞机[辣眼睛]这样的品控问题谁敢要？
灬旅行者灬丿:
乔布斯说的对呀，不能让销售当CEO，那样只能是一场灾难啊，在波音和麦道这里真的印证了

【回复】不能刻舟求剑啊，空客就是销售当的CEO才有起色的。
【回复】销售还是可以的，千万不能让CFO、财务当CEO
【回复】回复 @lgjchina :这个的必要条件是这个公司的技术和工程底子厚，能拿的出东西还要经得起折腾。
hoodwwf:
看上去是波音收购麦道，实际是麦道附体波音~[调皮][调皮][调皮]

【回复】高明的猎人往往以猎物的形象出现[吃瓜]
【回复】这种观点，怎么说呢？ 流于表面 事实上 真正做出决策的，一直都是波音 而之所以做出这种决策，一方面是因为美国工业体系的快速衰落 另一方面，华尔街的金融资本在急速崛起 实业所固有的风险和收益 在金融资本的环境中，已经活不下去了 可以说，波音转型才是他能活到现在的原因 如果依旧坚持传统在美国工业快速衰落的环境下 波音根本连现在都活不到
热情的功夫迷:
波音737max8客机的案例，估计还要作很久很久的反面教材了呀

【回复】757潜力比737要大，737这么一改都成一家全新的飞机了，客机追求的是静稳定性，现在是静态不稳直接成战斗机
【回复】最悲剧的是这机型已经复飞了，而我根本不敢坐，因此拉黑了很多航司
【回复】肯定会被当反面教材的，英国的彗星型客机，因为他的窗角是方形的从50年代的鞭尸到现在，谈航空历史的都要鞭一顿再说。
睚眦之人:
纪录片前几天看过，很有意思的是，caac第一个停飞被隐去了，停飞的第一个镜头就是懂王签署停飞 搞得好像他们是主动第一个停飞，只能说美国新闻学确实发展的可以，核心科技了[滑稽][点赞]

【回复】回复 @24270629092_bili :是的，我看到了，上方字幕，所以我觉得真TM新闻学大师，潜移默化的误导你
【回复】你说aci吗？caac停飞根本没提，人根本就没考虑海外受众，字幕组为了本土化才加了caac的部分
【回复】回复 @JackLing215 :加拿大不就是美国的狗吗？
消费者无国界_:
百年波音并不缺少人才和技术，但是无底线的追求利益最大化，必将走向绝路

【回复】错，波音曾经是一家以工程师为傲的企业，但那些顶尖工程师，现在已经不剩什么了，或者在公司内已经没有多少话语权了
【回复】回复 @PSPPPSSPP :指的技术人才会被金融人才淘汰掉
【回复】产业空心化，技术员工断档。
甜品仔:
那既然现在max8已经复飞，这个mcas导致的大问题到底修复或改进到如何的程度呢？[doge]

【回复】修复了，埃塞俄比亚航空出事，到世界停飞。这个系统不会从飞行员手中抢过控制权，只要触发飞行员手动操作这个系统就自动关闭
【回复】我记得好像是加了组冗余还是改了软件，反正能不坐我是肯定不坐波音了
【回复】回复 @幽龙侠客 :制作维护是谁不重要，哪怕非洲黑叔叔做的，只要波音审核通过用在了飞机上，就是波音的责任。
从零单排20235:
波音后期以追求股价为核心目标的行为，和百度李彦宏的思路一模一样，这种目标下，就会让很多蛀虫可以轻松套现企业固有资产，包括透支企业技术，声誉，产品等等，是一种软套现行为，所以恶果需要几年十几年才会逐步显现，但是一旦显现后，就会积重难返，除非彻底清洗主要中高层，但哪个CEO会自己清洗自己呢

【回复】企业又不是ceo的了，钱赚了，谁管企业以后怎么样呢
【回复】百度就该死，这么多年没啥进步还占着位置，别的软件企业都走向世界了
【回复】关键是以后谁还敢坐波音呢？我宁愿坐空客或者动车
本质就是一个吃货:
不是第一次了，747货舱门设计失误，波音死不悔改，导致连续两次同样事故

【回复】不死人就不会全部整改，是大公司爱犯的毛病，连空客也是自动驾驶和空速管供应有问题，但华航和法航出事后才全面整改
【回复】回复 @一只不太正经的飞友 :2次。NTSB调查的时候就发现，87年747就有前科了，好就好在那次没有摔飞机没死人，波音就没改。
【回复】747就一次来着 dc10是两次
终于出铭:
我建议去看一下王孟源：波音衰败之源，那篇文章讲的更细一些，波音主动吞并麦道，并不是麦道夺舍，而是波音当时的CEO，需要用麦道来“扭转”波音存在已久的“工程师文化”，只有彻底废掉这个文化，波音才能甩开“历史包袱”，转变为一心为股价的财务主导型公司，这样，公司的领导层，才能有机会套现

【回复】回复 @晚磬悠 :这是整个国家转向金融资本主导后的必然，根源在里根身上。所以说不能用夺舍来形容
【回复】你可算解答了我的疑惑～ 之前我在相关视频底下问，为啥波音花钱收购麦道，本应占有人事主导权的波音，怎么反过来被麦道控制，原来是臭味相投的一丘之貉。
【回复】这剧本跟暴雪一样啊，看来财务主导技术是普遍现象啊…
AI视频总结:
## 课代表总结 波音737 MAX8的坠机悲剧揭示了波音公司从声誉巅峰走向堕落的过程，由于麦道公司的合并，公司文化由注重产品质量和安全转变为追求利润，导致软件设计缺陷和监管失误，最终引发两起空难并干扰调查。 ## 要点 - 🚀 波音737 MAX8的诞生，曾被视为提升燃油效率的革新之作，但在商业利益驱使下，波音的文化转向了财务驱动。 - 🌩️ 合并麦道后，哈里斯顿·塞佛掌权，他将股价稳定置于产品安全之上，忽视了技术创新。 - 💪️ 飞机生产部门简化流程，降低成本，牺牲质量，只关注股东分红，导致安全问题频发。 - 📄 面对空客竞争，波音急于推出max系列，隐瞒新机型的研发困境，简化培训要求以保持市场竞争力。 - 💔 MCAS系统设计缺陷和沟通误导，成为两起空难的罪魁祸首，波音试图隐瞒真相，转移责任。 - 💬 波音对FAA的欺骗和对飞行员误解的利用，导致调查受阻，直到灾难发生后才被迫面对问题。 - 🌟 印尼狮航空难后，波音的傲慢态度和掩盖真相的行为，引发了全球对737 MAX8的质疑和停飞。 - 🔨 波音CEO米伦伯格的道歉仅限于公关，公司面临重大罚款和领导层变动，警示了企业文化和责任感的重要性。 --本消息由@AI全文总结 召唤成功，召唤工具点我自取【很棒的视频，给up主点个赞吧】

Sweetgreen_Guest:
波音除了787其他真的不太敢坐了。前段时间坐英航的772差点没给我吓尿了，从小到大坐飞机也有400小时了从来没遇到那么颠的情况。飞机从起飞开始二十分钟就一直在狂抖，戴降噪耳机都挡不住发动机的异响，等结束隔壁的印度姐吓得脸都白了，我座位的扶手也快被我扯下来了[笑哭]

【回复】回复 @一只不太正经的飞友 :目前没有人员遇难的干线客机好像就剩波音787，空客A380，空客A350（本机无人员死亡），还有国产飞机C919了。
带带大维达:
向你致敬，或许寻找真相的道路崎岖艰险，但人们不会忘记你的牺牲

LC500H好美啊:
当一家公司靠偷工减料实现降本增效，那必然出问题

【回复】我想起了之前工作的公司，当降本增效后的一切操作后，各种问题就接踵而至，一大堆的售后返了回来要求查明情况。降的什么本？员工的本质量的本所以还指望产品能保证？
【回复】都不需要偷工减料，只需要降本增效就能出问题
cookie20160406:
我记的当年空难刚发生，波音说是因为狮航为了省钱，没有购买软件加强包。而狮航回应根本就没人跟他提过有这软件包可以买。

【回复】和威尼斯商人那时候一样，这个群体还是死性不改，现在美国人用中国人来代替称呼它们了，要不就会被封杀。
【回复】不是，还加强包？这是出了个游戏，搁这卖DLC呢[笑哭]
汪汪队喵喵队长:
研发中的一个典型困境，非要往一款老产品上安装一个不适合的重要部件，结果只能是不断的打补丁，不断的凑合，最后实在受不了了，重新设计个新产品。

【回复】任何产品都有优化上限，这就涉及到产品设计阶段的冗余设计。再好的产品，经过四十年的优化也该到优化极限该设计新机型了。按我的理解，大型民航机20-30年更新换代一次比较好，这能很好地保持一个企业的竞争力。40年一个机型玩到死，你不死谁死？凭什么你耍小心思玩弄股票能打得过我苦心专研的新锐机型？你要真能靠玩股票玩过我的十几年二十几年研发，那人类也不用进步了，都去玩股票得了
【回复】回复 @wanlinliu :打补丁才是更花时间，只不过意识到的时候已经花了一大半时间了
【回复】重新设计主要是花费时间太长
鸭梨氪司:
为什么波音和FAA会一起压消息呢？因为波音的资深高管到了退休年龄会被FAA返聘当专家，同时波音负责出工资。这个机制叫delegation，之前做case study的时候看到的纪录片有提到早在MCAS被装上MAX之前波音的试飞员就发现了问题，但是波音和FAA因为是一丘之貉根本不在乎，觉得自己的飞机很安全，因为FAA的专家都是波音的人，自然也不可能拿不到适航。再然后就是我们看到的这两起空难了，监管者有利益相关真的很可怕。

【回复】回复 @鸿阳Daze :他确实讲反了，政府职能部门的员工薪资低微，积累一定人脉以及经验后会被业界挖走，所以在政府职能岗位上时做事都留有余地，为之后去业界铺路。不仅FAA到航空业，四大军队到军工业也是一样套路
【回复】回复 @鸿阳Daze :没有反，这实际上就是美国的旋转门制度，旋转门是双向的，进门转一圈就是企业高管，出门转一圈就是政府高官
游戏猫叔:
根源是美国去工业化，人才和工人的缺失，波音只是开始，以后会越来越多