踏板车不用换皮带了!博世CVT压力钢带亮相

惡臭大包子:
皮带更换和维护成本低啊，换一条皮带15分钟，几十块钱，寿命虽然只有2-3w公里，但是扛不住他换和修都便宜啊， 如果用钢带的话边箱还要搞油浸式，钢带还重，踏板本来就排量小，这样旋转内阻更大了，车更没劲，最要命的是换个钢带又要铲垫子，流的满地都是油，工时直接一小时以上，钢带也不可能几十块钱那么便宜了

【回复】这东西就不是给小踏板用的
【回复】30年代刚出现用的是链条和离心离合器，类似于油锯[吃瓜]
【回复】用这玩意？皮带不用换了，那普利盘和开闭盘该换的勤快多了！[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
白泽堂刀剑厂:
钢带终于来了，大排量内置cvt发动机可以开始研发了，那就不局限于踏板了，大排量跨骑也能自动挡了

【回复】回复 @白泽堂刀剑厂 :只要还是这种干式摩擦的传动 效率就不会很高 差不了太多 无非就是老化周期可以拉长 小踏板的传动结构还是没有什么大变化 早就有踏板用钢带传动 但是大排量的踏板基本还是用皮带 用的都是湿式的离合 你猜为啥只有本田有自动挡摩托 如果这钢链这么牛逼不会到2023年才出现的
【回复】回复 @日夜开车稳如狗 :摩托双离合结构过于复杂，但是摩托cvt非常简单小巧，以前做不了大排量cvt无非是因为皮带承受不了那么大扭矩，现在钢带能解决这问题了
【回复】第一次听说双离合比at更适合大扭矩。at确实体积大 但不是不能用在摩托车上面 弯梁就是at变速箱的变种
Mac_Tavis:
成本提高3倍，性能提升3%，这什么神仙操作，普通踏板车的Cvt皮带成本低，易拆卸，维修并不贵。如果换成钢带，整个变速箱部分都要用金属壳密封起来，里面还要灌变速箱油。除非是高端摩托车，否则成本ho不住，但是高端摩托车你搞个cvt，怕是嫌自己凉得不够快，我是肯定接受不了几十万的摩托车搭载cvt变速箱的[doge]

【回复】回复 @jsocodst117 :汽车的CVT为了维持钢链钢带的摩擦力，使用了一种较为特殊的机油，手感有点涩涩的，应该是不能和发动机油共用。另外部分较大马力的CVT还有低档齿轮和变速比锁止机构，钢带压力大还要额外的变速箱油散热器，重量太大，占用体积也大，感觉机车用划不来的样子。[辣眼睛]
【回复】回复 @Dead目光 :汽车的结构也不是摩托车能放下的，而且本田的CVT，也时常爆出断钢带的事情
【回复】如果达到汽车的品质能用个十几万公里也不是不可以
忠臣瓦格纳:
踏板车用钢带，噪音就受不了，性价比低，一根钢带顶几十根皮带，只适合大排量踏板车。

【回复】回复 @他们的亲霸霸 :链条和齿轮咬合，不会打滑。 钢带是靠摩擦力带动的，非常容易打滑，汽车上有良好隔音，摩托车传动箱就在外面，那声音就是电动车抱闸式刹车的尖锐声，非常刺耳。
【回复】回复 @他们的亲霸霸 :链条需要频繁保养的，踏板车那紧凑的传动空间更不合适。
【回复】回复 @他们的亲霸霸 :踏板的变速就靠那两个变速轮和皮带之间来调整的，你用链条还怎么变速
消失的卡芙卡:
金属这种材料如果不用油浸润，磨损比橡胶还大

【回复】回复 @果壳里の小宇宙 :你猜CVT变速箱几万公里后为何要换变速箱油？
【回复】回复 @果壳里の小宇宙 :你猜猜湿式双离合为什么叫湿式[doge]
【回复】cvt就是靠摩擦力传动的，加润滑油吗[吃瓜]
观花听浪:
钢带要浸泡在机油中吧？这种全密封的，重量和成本都不低，钢带本身就比橡胶贵

【回复】回复 @大時鍾之名 :8万多公里的车你说动没动，现在是我爸在骑，具体跑了多远我都没看了，我俩都是起步油门拉到底的，我后面买的尚领倒是在2.5万公里时拉断了一条，可能和我帮人拖过好几次车有关[吃瓜]
【回复】这玩意太鸡肋了，橡胶再老化 也能用个2年 买菜通勤的车你还想怎么样？换一跟也不贵。高端的仍然用链条
【回复】回复 @大時鍾之名 :13块的皮带，真的 贪便宜就不要说质量差
大熊电池:
皮带断的几率还是很小的，那个什么车，不是皮带把箱体都干穿了，皮带还没坏吗

【回复】回复 @最爱舞蹈区小姐姐 :马牌皮带磨穿力帆的发动机，你说我龙嘉干嘛？[doge][doge][doge][doge]
【回复】龙嘉龙嘉，推车回家。[doge]
苏休蒸发器:
我觉得还是皮带吧，钢带…DDDD，上大排量的想要自动挡，日系四大厂的三个已经给出答案了，先是本田，DCT已经打磨的比较成熟了，也是现在适配车型最多，最容易买到的大排量自动挡摩托（750～1800都有），铃木老早就搞出来天浪650就是手自一体的（问题是现在铃木大贸现有的加上马上快要放进来的总共就4个，全是手动挡），川崎现在在玩混动（国内暂时没有此类大贸车）

冥河引者:
皮带换钢带并不能有多大进步。 踏板真正要进步，得把锥盘的控制机构，从被动变主动。有ECU和液压泵来控制传动比。 普利靠离心力来控制，太傻了……根本做不到转速和车速的自由搭配……

【回复】那不就是CVT嘛？小排量用不起，大排量看不上，
冥河引者:
钢带就算了，抗不住大扭矩。 皮带其实也挺耐操的。

【回复】回复 @冥河引者 : 说错了，钢链专利不是宝马的，是奥迪的专利，不过现在好像钢链专利在舍弗勒手里。
【回复】钢链是博世的专利，估计博世会上钢链，钢链可以抗500多扭米的扭矩，区区摩托车洒洒水
【回复】回复 @冥河引者 :踏板车，125扭矩一般10Nm，300不超过30，500不超过50Nm，1000基本不会超过100Nm，再往上就没有了，摩托车扭矩很小，钢带非常适合大排量踏板
iCanRealDance:
[吃瓜]然后钢带经过多年简化优化，变成了链条的形状

蓝黑随缘:
钢和钢的话，磨损应该很大吧。。。[呆][呆][呆]以前只用换皮带，之后是连着两头一起换？？[吃瓜]

【回复】回复 @高速宽带云游玩 :所以汽车CVT不耐用啊，一堆CVT打滑，断链子的。
【回复】回复 @高速宽带云游玩 :汽车的油泡着，摩托车的有这条件？再说了，传统CVT皮带一根寿命也有几万公里，摩旅带一根备用带很难？
【回复】回复 @山哆YAMADO :奥迪CVT
猥琐的小脸:
[doge]成本我们就不说了，钢链不可能搞干式吧。

四眼小西湾:
汽车的CVT变速箱不就是钢带！一样有断的。 跨骑摩托断链条的还少？一天到晚担心这个那个，还不如定时保养，带条备用皮带很麻烦？ 再说，踏板皮带基本不用保养不用滴油不怕拉长，干净利落，哪能啥好处都不占啊！[doge]

【回复】回复 @勇敢的帕格尼尼 :你以为摩托那皮带直接做用到车轮上？那皮带拖动的只是齿轮箱，然后通过齿轮箱齿轮降速增扭，再把动力输出到后轮轴上！踏板摩托车一样有齿轮箱油需要更换保养的。
【回复】回复 @四眼小西湾 :这个钢带是在变速箱内部改变传动比用的。不是踏板的皮带。传动还是用链条。汽车的cvt钢带直接拉车轮上？
【回复】回复 @勇敢的帕格尼尼 :把皮带换成钢带，只不过把损耗平均分布在钢带和碗公上，还不如不换。
欧尼酱的春天:
皮带轮需要散热，才能长久使用。大部分都是烧坏的

角质女的湿猫:
用在踏板上怕是得常换普利盘和开闭盘

【回复】这是变速箱，不是给踏板用的。大排量跨骑用的
roywinten:
干脆用轴传动算了，感觉比钢带便宜多了

【回复】皮带关键不是传动啊，是变速
【回复】皮带的意义在于把传动和变速集中在一起，轴传动还得装个变速箱，意义何在[吃瓜]
⑨尾神狐:
有没有一种可能就是，多背几条皮带，带上工具[微笑]